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1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上高速公路邊通車邊施工養(yǎng)護專項施工方案 高速公路投入營運后，隨著車流量的不斷增加和使用年限較長，勢必要對路面、結構物及坡面等設施進行定期不定期地維護，以保持高速公路的道路服務水平達到高速公路服務能力的要求。為此，金武、營雙養(yǎng)護項目將施工中的交通安全管理工作作為施工管理工作的重點，安全保暢貫穿于整個施工過程和各環(huán)節(jié)，齊抓共管，確保安全。一、養(yǎng)護及專項施工情況介紹 養(yǎng)護公司高度重視施工安全，認真執(zhí)行國家有關安全法律法規(guī)和公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（JTG H30-2015），始終嚴格按照“嚴、細、實”的標準，堅持做到施工有章法、有程序，分析施工中存在安全隱患的成因，部署落實工程實

2、施過程中的各項細節(jié)，施工單位牢固樹立起“安全第一”的思想，在安全問題上切實做到統(tǒng)一領導，責任到人，實行安全生產責任制。一路八方，聯勤協作，齊抓共管，建立“路暢人和、風正氣順”的良好氛圍，確保道路暢通施工安全。截至目前，公司所轄高速公路全線未發(fā)生養(yǎng)護及專項施工安全事故。具體措施有：（一）將安全生產要求進入合同，規(guī)范約束機制加大安全專項資金投入，投入標準不低于行業(yè)規(guī)定標準，并對危險性較大的施工項目應加大安全資金投入，同時做好安全防護設備，加強約束機制，強化安全生產合同管理，安全保暢方案未經安全部門審查認可，不得簽訂合同。根據養(yǎng)護公司安全生產目標責任書，結合項目所轄公路特點，與各養(yǎng)護隊簽訂安全生產合

3、同，同時與項目各部門簽訂安全目標責任書，建立縱向到底橫向到邊的安全管理體系。（二）進場前加強安全交底和重點部署 由于眾多高速公路施工是在交通繁重的高速路面上進行的，施工的特點是一邊是交通量大、行車速度高的道路交通，一邊是緊張作業(yè)的路面施工。因而容易形成相互干擾的現象，稍不小心，則會引發(fā)安全事故。 任何施工進場前，項目安全部門都會召集交警、路政、監(jiān)管辦、施工單位召開工前的管理例會，會上著重強調施工中安全保暢要求，特別是針對上路施工安全告示設施的擺放和管理等，進行多方位、多層次交底，特別是將施工單位上崗前的安全培訓作為考核重點，明確加強處罰力度。交警路政部門也本著“安全第一、預防為主”的方針，對施

4、工單位提出相應注意事項和要求，對安全工作做到齊抓共管。1、進場前辦理占道申請，嚴格審批程序。項目制定并提交詳細的現場交通管理方案，根據施工路段的交通流量情況合理安排施工計劃，確定施工路段長度；根據施工路段的交通情況，合理確定施工區(qū)限速等交通管制措施，繪制安全管理方案示意圖，并附必要的文字說明。以上安全方案經交警、路政審批同意后方可進場施工。施工單位入場前對全體職工進行一次崗前安全教育，明確安全各項要求，同時形成文字交底材料，做到現場工作人員人手一份。 2、項目部應協同業(yè)主、交警及路政等單位制定緊急應變措施，包括緊急情況下的交通疏導措施等。 3、施工前，與收費單位加強合作，通過各收費站口施工安全

5、預警標志標牌，提醒過路車輛注意沿線路段施工情況。（三）八方聯動，加強施工現場安全管理 1、現場人員著裝管理。進入現場的作業(yè)人員必須按要求穿著桔黃色安全作業(yè)服，沒有按要求做的，應責其改正。當場不能改正的令其退出作業(yè)現場。從事高空作業(yè)時，必須要配戴安全帽、安全帶。遇有夜間作業(yè)，現場必須要有強光燈同時應該設置爆閃燈和可變信息誘導標志。遇有上級檢查工作或外來人員參觀作業(yè)現場，應由接待部門事先準備好足夠的作業(yè)服和安全帽，配戴整齊并說明有關安全注意事項后方可進入現場。任何人員不得橫穿高速公路。 2、交通觀察員（旗手）崗位不可或缺。養(yǎng)護作業(yè)區(qū)隨時注意保持現場封閉設施的完好性，交通觀察員發(fā)現問題及時糾正。同時

6、規(guī)定對非臨時封閉，現場要安排設施看護員。對夜間不能開放交通的封閉區(qū)，安全設施要滿足夜間安全設施布置的要求。 3、中央分隔帶開口護欄管理。養(yǎng)護及專項施工作業(yè)時，嚴禁任何單位擅自打開中央開口部護欄，確因施工需要，必須經項目部、交警、路政部門批準，打開的開口部護欄必須按要求設置交通導流標志標牌并設專人指揮交通，通行完畢即封閉護欄。短時間使用開口部時，要即開即封。 4、設備操作與停放管理。施工作業(yè)現場的養(yǎng)護車輛、機械設備必須嚴格按照設備操作規(guī)程和施工工藝技術進行，禁止違規(guī)操作。作業(yè)車輛停放時，應限制在作業(yè)區(qū)內或經施工方案明確的其他允許停放車輛的場所，并按規(guī)定設立臨時停放標志。夜間施工車輛及設備盡量不停

7、放在作業(yè)區(qū)的行車道內，避免誤入作業(yè)區(qū)的車輛對停放車輛構成損壞。 5、長、大設備使用管理。封閉區(qū)內作業(yè)的長、大設備如銑刨機、攤鋪機等，實施作業(yè)時，安排專人調度，保證吊桿、傳送帶等懸出部分不能進入中央分隔帶，更不能超出中央分隔帶進入另一側路面，以免作業(yè)失誤造成人員、車輛傷害。 6、夜間及視線不良的安全對策。養(yǎng)護作業(yè)要準備足夠的安全標志、安全設施，警示燈具，遇有不可預見的原因，必須在夜間或視線不良情況下施工時，及時增設標志、設施，點亮警示燈，以保證作業(yè)及通行安全。遇雨、霧等視線不良時，應停止施工、作業(yè)（緊急作業(yè)除外）并盡量撤離有關施工設備。7、 流動作業(yè)管理。流動作業(yè)車輛、設備要按要求設置標志，流動

8、作業(yè)設備的行駛的方向應保持與正常運行車流方向一致，避免出現逆行。流動養(yǎng)護作業(yè)人員要按規(guī)定著安全防護服，嚴格遵守交通法規(guī)，確保人身安全。 8、養(yǎng)護材料、設備運輸。養(yǎng)護維修所進行的材料、設備運輸，在高速公路內封閉區(qū)以外，均應嚴格遵守交通法規(guī)和高速公路管理辦法，不得隨意停車、隨意調頭、逆行或不按規(guī)定使用中央活動開口部。 9、交通恢復。作業(yè)結束后應按以下順序做好恢復交通的各項工作：撤除場內設備，清除場內剩余材料及廢物，使路面潔凈，恢復路面標線（亦可以后進行），撤除大部分作業(yè)人員，撤除警示燈具，單幅封閉時要開放封閉側的交通，從封閉末端向起點（逆車流）撤除封閉側的安全錐和標志，關閉活動開口，撤除安全看守人

9、員，撤掉封閉公告。（四）齊抓共管，重視施工現場安全監(jiān)督綜合運用單位自糾自查、重點抽查、專項巡查、集體督查等多種方式加強對施工現場的安全管理，增強檢查的針對性和實效性，未雨綢繆，加強防范。項目部聯合高速交警、路政加強對施工現場的安全預警、人員到位、安全措施、緊急處置等方面進行聯合督查，發(fā)現問題，限期整改，并根據現場問題出具書面整改通知單，影響資料隨后統(tǒng)一報請公司安全部備案。2、 邊通車邊養(yǎng)護施工現場處置方案針對養(yǎng)護工程的施工特點，制定以下有效的技術措施，減少對交通的干擾，保障行車與施工安全。（一）建立封閉路段交通管制框圖建立封閉路段交通管制框圖，并成立以項目經理為組長的交通管制三級管理，即一級管

10、理由項目經理負責，主管項目經理是交通管制第一負責人，二級管理由項目部安全部長負三級管理由施工作業(yè)隊班組長負責?？驁D如下項目經理 安全部 交通疏導隊 交通設施維護隊 設施維護人員 1人（養(yǎng)護隊） 設施擺放人員 3人（養(yǎng)護隊）沿線巡視人員 現場安全員起終點指揮人員 養(yǎng)護隊安全員（二）施工現場布置1、采取“半幅內單車道通行”控制方式。即作業(yè)區(qū)按扯車道劃分，在不改變交通流方向的前提下，封閉單向車道中的部分車道（一個或兩個），利用其他剩余的車道通行，特殊情況下不得超出標線20cm。2、布控時將控制六個部分：警告區(qū)、上游過渡區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、終止區(qū)。警告區(qū)：警告區(qū)長度控制在1600m2000

11、m。警告區(qū)內設置前方施工標志、限制速度標志、禁止超車標志、禁止通行標志、線性誘導標志等，其它標志施實際情況而設置。相鄰標志的間距不得超過300m，通常100300m.最后一個標志離上游過度區(qū)的第一個渠化裝置（錐形標）的間距部得小于150m。過渡區(qū)：上游過渡區(qū)長度為65105m，下游過渡區(qū)長度應大于30m。緩沖區(qū)：緩沖區(qū)長度80m。將反光錐逐漸過渡到分道位置。作業(yè)區(qū)：作業(yè)區(qū)的長度以56km為一個施工單元半幅部分車道封閉施工，半幅路中設置錐形交通路標，錐形標間距1520m；在緩沖區(qū)與作業(yè)區(qū)交界處應布設路欄；控制區(qū)內其它安全設施可根據具體情況確定。終止區(qū)：終止區(qū)的長度不小于30m。在終止區(qū)的末端應設

12、置恢復正常交通標志。在封閉路段的起始點和終止點設立專職交通指揮人員，手舉紅、綠旗，協調、疏導交通。封閉路段交通管制圖 作 業(yè) 區(qū) 域旗手 S/2S/4 H LsS/4 G Lx Z（三）施工現場保證交通暢通的安全技術措施1、配備交通保暢檢查車一輛，同時配備應急設備裝載機1臺，用于及時救援保暢，如有必要，還可就近調遣其他的機械設備。2、配備專職交通保暢人員610人，由安全環(huán)保處、設材處等部門人員組成，安全環(huán)保處負責，明確力量分工、聯絡方式以及應急設備類型、數量、性能和存放位置，保證應急狀態(tài)下的迅速調用。3、用統(tǒng)一的反光錐形交通路標封閉養(yǎng)護作業(yè)區(qū)，并設置安全慢行示警燈牌。4、交通指揮人員必須堅守工

13、作崗位，限制過往車輛行駛速度，告知禁止超車。5、從養(yǎng)護作業(yè)的開始至結束，現場必須專人統(tǒng)一指揮，施工人員不得隨意變更作業(yè)區(qū)或養(yǎng)護工作計劃。6、作業(yè)人員不得在施工路段外活動，禁止將任何施工機具、材料置于養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)以外。7、施工現場所有機械車輛由機運負責人統(tǒng)一指揮調度，停工時安排專人值班守護。8、所有養(yǎng)護施工材料運輸車輛，車箱底部加裝隔熱板，防止溫度過高發(fā)生爆胎，影響交通。9、設備轉場、裝載機上路作業(yè)，必須制定安全保障措施，安排專人指揮交通。10、制定突發(fā)事故（含交通事故）應急現場處置方案。三、施工安全事故原因分析 對以往施工現場安全管理來看，以下原因的存在可能會對產生現場事故隱患。（1）作

14、為事故的主導方，駕駛員在交通事故中具有舉足輕重的分量。一是社會上一些駕駛員文化素質底，有很大一部分駕駛員是通過突擊培訓取得駕駛證，他們對安全交通法規(guī)及相關交通標識不甚了解；二是存在一些疲勞駕駛、酒后駕駛、超速駕駛、不按規(guī)定車道行駛、強行超車、“病”車上路等現象，必然導致交通安全事故的概率大大提升。三是一些駕駛員安全意識淡薄，經過施工路段無視交通限速警示標牌，超速通過；四是隨著私家車數量的飛速增加，非職業(yè)新手駕駛員越來越多，已成為駕駛員隊伍的主體。一些剛考取駕駛證的新手或者一些“袋兒證”族（駕駛證放在口袋里很少開車）人員，他們上高速公路駕駛，由于安全交規(guī)知識掌握不多、應急處置不了解，常常會因為恐

15、懼心理或者采取措施不當引發(fā)交通事故，危及養(yǎng)護施工安全。（2）施工人員自身安全意識淡薄引發(fā)的交通事故。在營運高速公路上施工，本身就是一項高風險職業(yè)，而一些施工人員只經過短時間的培訓教育，就進場作業(yè)。沒有完全掌握安全操作規(guī)程，對作業(yè)過程中存在的安全隱患不了解，應急措施不清楚，造成“無知者無畏”。有些施工人員素質不高，不服從安全員、安全經理的管理，不按規(guī)定穿著反光背心或施工時隨意走動及穿插行走，引發(fā)事故；有些施工人員安全施工意識較為淡薄，在思想上先入為主地認為別人應避讓他，思想放松警惕，再加上正常行駛車輛車速過快，且有些車輛超寬，容易被行駛車輛刮倒或撞倒，引發(fā)交通事故。（3）施工單位為節(jié)約成本，安全設施投入不足。不少施工單位為節(jié)約成本，施工車輛安全技術性能狀況差，使用不符合高速公路施工安全標準的標志標牌，如標志不發(fā)光，錐形筒反光膜脫落等；有的企業(yè)不及時補充正常損耗的標志標牌、反光背心、警示燈具；有的企業(yè)為了節(jié)約人頭經費開支，不按規(guī)定設立專職安全員。（4）標志標牌設置不規(guī)范。規(guī)范有序的標志標牌是保障行車安全和施工正常進行的前提條件，但有的施工單位沒有嚴格依照公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程的標準規(guī)范設立標志標牌，有的設置距離不夠，有的標志內容不規(guī)范、不清楚等；有的施工單位工程完