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1、第六章 站場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí),第一節(jié) 鐵路線路種類及車站線路間距,一、鐵路線路種類,鐵路線路按用途分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線，如圖71所示。,圖71 車站平面圖正線；1、3、4到發(fā)線；5、6、7、8調(diào)車線；9、10站修線；11、13牽出線；12貨物線。,正線是指連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。 站線是指車站內(nèi)除正線以外的線路，包括以下幾類： (1)供接發(fā)旅客列車或貨物列車用的到發(fā)線； (2)供解體或編組貨物列車用的調(diào)車線和牽出線； (3)辦理裝卸作業(yè)的貨物線； (4)辦理其他各種作業(yè)的線路，如機(jī)車走行線、存車線、檢修線等。 段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。

2、岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路，如支線、專用線、工業(yè)企業(yè)線等。 特別用途線是指為保證行車安全而設(shè)置的安全線和避難線。,二、線路、道岔編號(hào),為了便于車站作業(yè)和設(shè)備管理、維修，線路和道岔應(yīng)統(tǒng)一編號(hào)。在同一車站或同一車場(chǎng)內(nèi)，線路和道岔不得有相同編號(hào)。 (一)線路編號(hào)方法 線路編號(hào)規(guī)定正線應(yīng)編為羅馬數(shù)字，站線應(yīng)編為阿拉伯?dāng)?shù)字。,1單線區(qū)段內(nèi)的車站線路，從靠近站房的線路起，向站房對(duì)側(cè)依次順序編號(hào)(包括正線在內(nèi))。位于站房左右或后方的線路，在站房前的線路編完后，再由正線起，向遠(yuǎn)離正線順序編號(hào)，如圖72所示。,圖72 單線鐵路車站線路及道岔編號(hào)示意圖,2雙線區(qū)段內(nèi)的車站線路，從正線起按列

3、車運(yùn)行方向分別向外順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)，如圖73所示。 雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，不適宜按列車運(yùn)行方向分別編號(hào)，可比照單線鐵路車站的線路編號(hào)方法編號(hào)。,圖73 雙線鐵路車站線路及道岔編號(hào)示意圖,區(qū)段站,3盡端式車站，站房設(shè)在端部時(shí)，由列車到達(dá)方向的左側(cè)線路起順序向右編號(hào)如圖74(a)所示；當(dāng)站房設(shè)在線路一側(cè)時(shí)，編號(hào)方法同單線鐵路車站，如圖74(b)所示。,圖74 盡端式車站線路及道岔編號(hào)示意圖,青島火車站,4大型鐵路車站有多個(gè)車場(chǎng)時(shí)線路的編號(hào)。大型鐵路車站有多個(gè)車場(chǎng)時(shí)，每一車場(chǎng)應(yīng)冠以車場(chǎng)號(hào)(用羅馬數(shù)字)，另加線路號(hào)碼(用阿拉伯?dāng)?shù)字)，如圖75所示。,圖75 車場(chǎng)線路和道岔編號(hào),北

4、京南站,5無(wú)站房的車站線路的編號(hào)，在無(wú)站房的車站內(nèi)，應(yīng)從運(yùn)轉(zhuǎn)室向外編號(hào)。,(二)道岔的編號(hào)規(guī)定及方法 1道岔編號(hào)方法，從車站兩端開(kāi)始，由外向內(nèi)、由主(主要進(jìn)路)向次(次要進(jìn)路)依次用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。上行列車到達(dá)方向，按雙數(shù)順序編號(hào)；下行列車到達(dá)方向，按單數(shù)順序編號(hào)，如圖72、73所示。 在車站上，如一端有兩個(gè)及其以上方向引入時(shí)，道岔自最外方道岔起順序編號(hào)，如圖72(c)所示。,圖72 單線鐵路車站線路及道岔編號(hào)示意圖,圖73 雙線鐵路車站線路及道岔編號(hào)示意圖,站內(nèi)道岔劃分上行及下行區(qū)域的方法： (1)當(dāng)站房位于車站中心地段時(shí)，以站房中心線劃分。 (2)當(dāng)站房離車站中心較遠(yuǎn)或無(wú)站房時(shí)，以車站或車

5、場(chǎng)中心線劃分。 2每一道岔均應(yīng)單獨(dú)編號(hào)，渡線道岔、交叉渡線道岔、交分道岔以及梯線的道岔號(hào)碼，應(yīng)編為連續(xù)的雙數(shù)或單數(shù)。如圖72、73、74所示。 3盡端式車站的道岔向線路終端方向順序編號(hào)，如圖74所示。 4大型車站有數(shù)個(gè)車場(chǎng)時(shí)，每一車場(chǎng)的道岔應(yīng)編為百位數(shù)的號(hào)碼，編號(hào)大于百位數(shù)時(shí)應(yīng)編為千位數(shù)，其百位數(shù)或千位數(shù)表示車場(chǎng)號(hào)碼(如101199、201299)，十位數(shù)及個(gè)位數(shù)(199)用于各車場(chǎng)外道岔的編號(hào)。,三、車站線路間距,在車站內(nèi)，線路間距一方面要保證行車安全及車站工作人員進(jìn)行有關(guān)作業(yè)的安全和便利，另一方面還要考慮通行超限貨物列車和在兩線間裝設(shè)行車設(shè)備的需要。 例如圖71中，1道與道的線路間距因線間

6、裝有高柱信號(hào)機(jī)，道通行超限貨物列車，信號(hào)機(jī)最大寬度為410 mm，所以線路間距應(yīng)為： 2 150+410+2 440=5 000(mm) 道與3道的線路間距，因中間站臺(tái)寬度為6 000 mm，加上兩邊站臺(tái)接近限界1 750mm，所以線路間距為： 1 750+6 000+1 750=9 500(mm) 有的車站設(shè)有換裝線，考慮到貨物的直接換裝及作業(yè)安全，只考慮兩個(gè)車輛限界的半寬1 700 mm和200 mm的富余量。所以線路間距應(yīng)為： 1 7002+200=3 600(mm),根據(jù)上述原則，在新建或改建車站時(shí)，在線路的直線地段上，站內(nèi)兩相鄰線路中心線的間距如表71所示。 新建或改建鐵路站場(chǎng)建筑物

7、及設(shè)備時(shí)，在線路的直線地段上，站內(nèi)各建筑物及設(shè)備至相鄰線路中心線的距離，應(yīng)符合表72的要求。,表71 車站線路間距表,表71 車站線路間距表,表72 主要建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離,在曲線地段，線路間距應(yīng)按規(guī)定加寬線間距離。,第二節(jié) 道岔用中心線表示法,一、道岔用中心線表示法,用道岔處的兩線路中心線及其交點(diǎn)表示道岔，繪圖比較簡(jiǎn)便，而且也能滿足設(shè)計(jì)和施工的需要，這種方法已在設(shè)計(jì)中廣泛采用。 為了進(jìn)一步明確道岔用中心線表示法，必須明確道岔的幾何要素，如圖76所示。,圖76 道岔幾何要素,圖76中，o 表示道岔中心；a 表示道岔前部實(shí)際長(zhǎng)度(基本軌始端軌縫中心至道岔中心的水平距離)；b 表示道岔

8、后部實(shí)際長(zhǎng)度(道岔中心至轍叉后跟軌縫中心的距離)；Lq表示道岔全長(zhǎng)(道岔基本軌始端軌縫中心至轍叉后跟軌縫中心的距離)； a。表示道岔前部理論長(zhǎng)度(尖軌始端至道岔中心的距離)；b0 表示道岔后部理論長(zhǎng)度(道岔中心至轍叉心理論尖端的距離)；q 表示尖軌前基本軌長(zhǎng)(道岔基本軌始端軌縫中心至尖軌始端的距離)；m 表示轍叉跟長(zhǎng)(轍叉心理論尖端至轍叉后跟軌縫中心的距離)。,圖76 道岔幾何要素,在已知道岔兩線路中心線的交點(diǎn)和轍叉號(hào)數(shù)、道岔類型時(shí)，可按選定的比例尺用單線把道岔表示出來(lái)。 例如畫(huà) 9 號(hào)左開(kāi)單開(kāi)道岔時(shí)，可在主線的中心線上，先確定兩線路中心線交點(diǎn)的位置，然后從交點(diǎn)沿主線線路中心線畫(huà)等于轍叉號(hào)數(shù)的

9、 9 個(gè)等分線段，并在最后一個(gè)線段末端畫(huà)一等分線段，使其垂直于主線的線路中心線，將垂直線段的終點(diǎn)與道岔中心連接，即得支分線方向，如圖77(a)所示。,圖77 道岔用中心線表示法的繪制,左開(kāi)單開(kāi)道岔,如畫(huà)對(duì)稱道岔，只需將垂直于主線線路中心線的線段平分于中心線兩側(cè)，然后把線段兩端的終點(diǎn)與道岔支線相連接，這就是用線路中心線表示的對(duì)稱道岔。圖77(b)表示的是6號(hào)對(duì)稱道岔。,對(duì)稱道岔,二、道岔轍叉號(hào)數(shù)的選用,在設(shè)計(jì)站場(chǎng)時(shí)，選用道岔轍叉號(hào)數(shù)是有一定規(guī)定的。因?yàn)榈啦磙H叉號(hào)數(shù) N 越大，轍叉角 越小，導(dǎo)曲線半徑 R 越大，側(cè)向過(guò)岔允許速度越高。但 N 越大，道岔全長(zhǎng) L。就越長(zhǎng)，占地長(zhǎng)度也越長(zhǎng)，工程費(fèi)用增加

10、。故設(shè)計(jì)站場(chǎng)時(shí)，轍叉號(hào)數(shù)應(yīng)按技規(guī)和鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范的下列規(guī)定選用： 1用于側(cè)向通過(guò)列車，速度超過(guò)80 kmh的單開(kāi)道岔，不得小于30號(hào)。 2用于側(cè)向通過(guò)列車，速度超過(guò)50 kmh的單開(kāi)道岔，不得小于18號(hào)。 3用于側(cè)向通過(guò)列車，速度不超過(guò)50 kmh的單開(kāi)道岔，不得小于12號(hào)(非AT彈性可彎尖軌為45 kmh)。,4用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開(kāi)道岔，不得小于12號(hào)。 5位于正線上的單開(kāi)道岔，在列車直向通過(guò)速度為100 kmh以下的路段內(nèi)，除側(cè)向接發(fā)正規(guī)列車的會(huì)讓站、越行站、中間站的到發(fā)線及其他線路均不應(yīng)小于12號(hào)外，其他車站及線路均可采用9號(hào)；在列車直向通過(guò)速度為100 kmh及以上的

11、路段內(nèi)，均不應(yīng)小于12號(hào)，改建車站在特別困難情況下，區(qū)段站及以上大站可采用9號(hào)道岔。 6其他線路的單開(kāi)道岔，不得小于9號(hào)。,18號(hào)單開(kāi)道岔,42號(hào)單開(kāi)道岔,7狹窄的站場(chǎng)采用交分道岔，不得小于9號(hào)，但盡量不用于正線；必須采用時(shí)，不得小于12號(hào)。 8峰下線路采用對(duì)稱道岔，不得小于6號(hào)；采用三開(kāi)道岔，不得小于7號(hào)。 9段管線采用對(duì)稱道岔，不得小于6號(hào)。 既有道岔的類型及轍叉號(hào)數(shù)不符合上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)按各該道岔的號(hào)數(shù)限制行車速度，但應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行改造。駝峰下線路現(xiàn)有65號(hào)對(duì)稱道岔，允許保留。,5號(hào)單開(kāi)道岔,9號(hào)單開(kāi)道岔,第三節(jié) 相鄰兩道岔中心間的距離,設(shè)計(jì)車站時(shí)，為了縮短車站咽喉長(zhǎng)度以及機(jī)車車輛在站內(nèi)走

12、行距離，并節(jié)省工程投資及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，相鄰道岔應(yīng)力求排列緊湊。但如果兩岔心間距離太短，則會(huì)影響行車的安全、平穩(wěn)及道岔使用年限。為此，規(guī)定了兩相鄰道岔間的最小距離，該距離與道岔配列的形式及其辦理的作業(yè)性質(zhì)有關(guān)。,一、道岔配列分類,兩相鄰道岔常見(jiàn)的配列形式有以下幾種，如圖78所示。,圖78 常見(jiàn)道岔配列形式,1異側(cè)對(duì)向(即在基線異側(cè)對(duì)向布置的兩個(gè)單開(kāi)道岔)，如圖78(a)所示。 2同側(cè)對(duì)向(即在基線同側(cè)對(duì)向布置的兩個(gè)單開(kāi)道岔)，如圖78(b)所示。,以上兩種配列形式中，兩相鄰道岔中心間的距離( L )應(yīng)為： L = a1 + f + a2 + ( m )式中 a1 第一個(gè)道岔始端基本軌軌縫中心至道岔中

13、心的距離，m； a2 第二個(gè)道岔始端基本軌軌縫中心至道岔中心的距離，m； f 兩相鄰道岔間插入鋼軌的最小長(zhǎng)度，m； 軌縫寬度(按O008 m 計(jì))。 考慮到機(jī)車固定軸距的影響，為保證行車平穩(wěn)，減少道岔?yè)p害，應(yīng)根據(jù)線路用途和列車運(yùn)行徑路來(lái)確定是否插入鋼軌和插入鋼軌的長(zhǎng)度，f 取值可按表73確定。,表73 兩對(duì)向單開(kāi)道岔間插入鋼軌的最小長(zhǎng)度,表74 兩傾向單開(kāi)道岔間插入鋼軌的最小長(zhǎng)度,3異側(cè)順向(即在基線異側(cè)順向布置的兩個(gè)單開(kāi)道岔)，如圖78(c)所示。 4分支順向(即在前一個(gè)單開(kāi)道岔的側(cè)線上又分出一個(gè)順向單開(kāi)道岔)，如圖78(d)所示)。 以上兩種配列形式中，兩相鄰道岔中心間的距離( L )應(yīng)為

14、： L = b1 + f + a2 + (m)式中 b1 第一個(gè)道岔中心至轍叉跟端軌縫中心的距離，m。 此時(shí)，f 取值可按表74確定。,5同側(cè)順向(即在基線同側(cè)順向布置的兩個(gè)單開(kāi)道岔)，如圖78(e)所示。 6異側(cè)背向(即在基線異側(cè)背向布置的兩個(gè)單開(kāi)道岔)，如圖78(f)所示。 以上兩種配列形式中，兩相鄰道岔中心間的距離( L )，決定于相鄰線路的最小間距( S )，其大小可按下式確定：式中 道岔的轍叉角(異側(cè)背向采用轍叉角小的進(jìn)行計(jì)算)； 含軌縫的兩相鄰道岔間插入鋼軌長(zhǎng)度。,二、兩相鄰道岔中心間距離的確定,兩相鄰道岔中心間的距離，應(yīng)根據(jù)兩道岔的配列形式和道岔的轍叉號(hào)數(shù)及其幾何要素等來(lái)確定。例

15、如，某站一端咽喉布置如圖79所示，試確定各種道岔配列形式及兩相鄰岔中心間的距離。,圖79 某站一端咽喉區(qū)布置,1確定各道岔的轍叉號(hào)數(shù) 圖中13、9道岔的轍叉號(hào)數(shù)為12號(hào)，其余道岔為9號(hào)。 2確定各種道岔配列形式兩相鄰岔心間的距離 (1)35號(hào)道岔為同側(cè)對(duì)向配列形式,a1數(shù)據(jù)在P149附錄表中查,(2)79號(hào)道岔為異側(cè)對(duì)向配列形式 (3)513號(hào)道岔為異側(cè)順向配列形式,(4)1315號(hào)道岔為分支順向配列形式 (5)131l號(hào)道岔為同側(cè)順向配列形式 在設(shè)計(jì)車站時(shí)，兩相鄰道岔中心間的最小距離( L )，可從書(shū)末附錄表中查出。,第四節(jié) 線路連接形式,車站線路連接主要有線路終端連接、渡線連接、梯線連接及

16、線路平行錯(cuò)移等。,一、線路終端連接,1普通線路終端連接 在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中，將相鄰兩平行線路中的一條線路終端與另一條線路連接起來(lái)，這種連接形式叫線路終端連接。,現(xiàn)場(chǎng)常見(jiàn)的普通線路終端連接是由一副單開(kāi)道岔、一條連接曲線及道岔與曲線間的直線段組成，如圖710所示。,圖710 普通線路終端連接,為了標(biāo)定曲線及全部連接長(zhǎng)度，應(yīng)確定角頂 C 的坐標(biāo)，即： 全部連接長(zhǎng)度在水平方向的投影為 連接曲線切線長(zhǎng)度為,式中 R 連接曲線半徑，其值不應(yīng)小于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑，根據(jù)道岔轍叉號(hào)數(shù)不同，分別選用200 m、300 m和400 m等。,道岔與連接曲線間的直線段長(zhǎng)度 g ，決定于線路間距 S、曲線半徑 R 及道岔的有關(guān)要素，可用下式確定：,直線段長(zhǎng)度 g 除應(yīng)滿足線間距離的要求外，其最小長(zhǎng)度還應(yīng)滿足道岔前后曲線軌距加寬的要求。曲線軌距加寬值及夾直線長(zhǎng)度如表75所示。,表75 道岔與其連接曲線間夾直線最小長(zhǎng)度,注：1道岔前后兩端連接曲線設(shè)有緩和曲線時(shí)，可不插入直線段； 2道岔采用混凝土岔枕時(shí)，岔后直線段長(zhǎng)應(yīng)為道岔跟端至末根岔枕的距離與軌距加寬遞減所需長(zhǎng)度之和； 3連接曲線需設(shè)超高時(shí)，應(yīng)按超高順坡設(shè)直線段。,武