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1、路基施工技術(shù)要點滬昆客運專線貴州段滬昆客專貴州段項目部2010年10月籃球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)前言l1、匯報議程l一、路基施工技術(shù)要點l二、觀看高鐵路基試驗段錄像l三、觀看高鐵雙塊式軌枕預(yù)制、鋪設(shè)錄像l2、由于本人技術(shù)和經(jīng)驗有限，在匯報過程中有不妥之處，請各位領(lǐng)導(dǎo)和同事批評指正?；@球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)目 錄l一、工程概況l二、高鐵對路基的要求l三、高速鐵路路基的不同之處l四、高速鐵路路堤施工要點l五、高速鐵路路塹施工要點l六、

2、高速鐵路地基處理要點l七、路基巖溶注漿施工工藝籃球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)一、工程概況l本合同正線路基累計長度約26.088km，約占線路長度的51.2%，路基工點類型有深路塹及路塹高邊坡、高路堤、巖溶地區(qū)路基、軟土或松軟土路基等類型。路基工點分布零碎、長度較短。l在路基地基處理中CFG 樁和巖溶注漿是主要的路基基底處理形式，路基邊坡防護形式有片石混凝土擋土墻，樁板墻，噴混植生，骨架護坡，錨桿框架梁等。l在合同段內(nèi)有兩處重點路基基底處理地段?；@球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽

3、的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)一、工程概況l巖溶路基段（40m）l本段路基屬云貴高原剝蝕丘陵槽谷地貌，地勢平緩開闊，多辟為旱地、水田，交通條件較好。地表覆蓋粘性土、軟土、松軟土，厚度810m，下伏基巖為灰?guī)r，灰?guī)r溶蝕現(xiàn)象嚴(yán)重，洞徑最大11.4m，充填物主要為流塑軟塑黏土，部分為空洞。路基以淺路塹通過，挖方高度03m。l主要施工方案：施工開挖后根據(jù)設(shè)計要求，采用物探與鉆探結(jié)合方法進行地質(zhì)補勘，查明溶洞分布具體位置、充填情況、溶溝、溶槽等巖溶發(fā)育情況。對于位于基床厚度范圍內(nèi)的溶溝、溶槽，應(yīng)將突出的堅硬巖石進行清除，將堆積充填物挖除換填；基床厚度以下，視堆積物的巖性、強度等，采用挖除換填或采取注

4、漿加固。對路塹邊坡的溶洞、溶溝、溶槽和溶蝕凹坑，挖除充填土、采用漿砌片石、混凝土嵌補或支頂?shù)却胧?。巖溶地基處理完成后，采用物探、注水試驗結(jié)合抽芯檢驗加固效果。籃球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)一、工程概況l軟土路基段（139m）l本段路基位于侵蝕構(gòu)造低中山區(qū)，地形起伏相對平緩，地面高程13201415m，坡麓及緩坡處覆土相對較厚，多辟為旱地、水田。交通條件較好。路基以路堤填方通過，填方高度56m。l主要施工方案：地基采用鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力管樁加固，管樁打穿軟弱土層至其下基巖表面。管樁樁頂設(shè)置0.6m碎石墊層夾兩層土工格柵。

5、籃球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)二、高鐵對路基的要求l1、保持軌道持續(xù)穩(wěn)定的高平順性，是高速鐵路對基礎(chǔ)設(shè)施提出的最基本的功能性要求。l2、鐵路軌道的平順性是路基、橋梁、隧道、軌道變形的最終表現(xiàn)。l3、軌道高平順性對路基的要求具體表現(xiàn)是：嚴(yán)格控制路基的工后沉降、不均勻沉降及路基頂面的初始不平順性?；@球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)三、高速鐵路路基的不同之處l1、高速鐵路路基基床采用級配碎石強化表層結(jié)構(gòu)。基床表層一般為級配碎石、級配砂礫石，基床底層及

6、以下部分路堤采用A、B組填料或改良土；l2、高速鐵路路基工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)要求高，一般采用物理和力學(xué)指標(biāo)雙控制，且控制指標(biāo)要求高于普通鐵路；籃球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)三、高速鐵路路基的不同之處l3、檢測指標(biāo)、檢測方法及儀器與普通鐵路有很大不同，基床表層采用動態(tài)模量控制；l4、使用的配套機械與普通鐵路有很大不同，如路基填筑采用重型壓實設(shè)備，級配碎石及改良土采用廠拌法；籃球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)三、高速鐵路路基的不同之處l5、為減小路基的

7、工后沉降，軟弱地基地段高速鐵路路基一般采用堆載預(yù)壓措施；l6、高速鐵路路基填筑需進行沉降觀測，沉降觀測期貫穿于施工及堆載預(yù)壓全過程?；@球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)四、高速鐵路路堤施工要點l1、施工原則l1.1、高速鐵路路基土石方全面開展之前，針對填料的種類，應(yīng)進行填料工程特性試驗和填筑工藝試驗，確定相應(yīng)的路基壓實方案；l1.2、高速鐵路路基按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，小型壓實機具配合重型壓路機碾壓密實；籃球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種

8、得分類型的系統(tǒng)四、高速鐵路路堤施工要點l1.3、其中三階段指準(zhǔn)備階段、施工階段和竣工階段；四區(qū)段指填土區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)；八流程指施工準(zhǔn)備、施工放線、地基處理、填土、整平、碾壓、檢測、邊坡整形。l1.4、每個區(qū)段長度根據(jù)機械的能力、臺數(shù)確定；為保證機械的安全作業(yè)場地，每區(qū)段的長度應(yīng)在200m以上或以構(gòu)造物為界?；@球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)四、高速鐵路路堤施工要點l2、路基填筑試驗l路基土石方正式施工以前，根據(jù)現(xiàn)場實際在路基范圍內(nèi)選擇12段寬度為路基寬度與超填寬度之和、不小于100m的試驗場地，按不同種類的填

9、料選用不同壓實機械分別進行基床底層以下路堤、基床底層填筑壓實工藝試驗，找出機型、厚度、碾壓遍數(shù)與設(shè)計規(guī)定指標(biāo)間的規(guī)律曲線，確定其工藝參數(shù)和施工方法?；@球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)四、高速鐵路路堤施工要點l3、路基施工l3.1、根據(jù)路基填筑試驗結(jié)果，分別進行路基基床以下路堤施工、基床底層施工、基床表層施工?；@球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)四、高速鐵路路堤施工要點序號路基部位填料最大壓實厚度（cm）控制指標(biāo)備注1基床以下路堤碎石類土40K3013

10、0，n2基床以下路堤砂礫和改良土 30K30110，n3基床以下路堤改良細(xì)顆粒土K30，K 0.92備注K壓實系數(shù)K30地基系數(shù)n空隙率高速鐵路路基施工參數(shù)（一）高速鐵路路基施工參數(shù)（一）籃球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)四、高速鐵路路堤施工要點序號路基部位填料最大壓實厚度（cm）控制指標(biāo)備注1基床底層碎石類土35K30150，Evd 40，n2基床底層砂礫和改良土 30K30130，Evd 40，n3基床底層改良細(xì)顆粒土K30，Evd，K0.95備注K壓實系數(shù)K30地基系數(shù)n空隙率Evd動態(tài)變形模量高速鐵路路基施工參數(shù)

11、（二）高速鐵路路基施工參數(shù)（二）籃球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)四、高速鐵路路堤施工要點序號路基部位填料最大壓實厚度（cm）控制指標(biāo)備注1基床表層級配碎石或級配砂礫石30K30190，Evd 55，n備注K壓實系數(shù)K30地基系數(shù)n孔隙率Evd動態(tài)變形模量高速鐵路路基施工參數(shù)（三）高速鐵路路基施工參數(shù)（三）籃球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)四、高速鐵路路堤施工要點l3.2、基床表層級配碎石填筑到標(biāo)高后，進行沉降觀測；沉降觀測宜在線路兩側(cè)地基、路肩和

12、線路中心位置設(shè)置觀測樁，在地基和基床底層頂面設(shè)置剖面沉降管，或在線路中心設(shè)置沉降板。l3.3、路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有不少于6個月的觀測和調(diào)整期?；@球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)四、高速鐵路路堤施工要點l4、堆載預(yù)壓部分土方施工l4.1、堆載預(yù)壓是為了加速路基在施工期的沉降，進而減少工后沉降，分為等載預(yù)壓和超載預(yù)壓。l4.2、堆載預(yù)壓土方填筑要按照設(shè)計要求控制填土速率，不能一次連續(xù)填完，要分層分期填筑，并根據(jù)沉降速率對填土速率進行調(diào)整?；@球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的

13、計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)四、高速鐵路路堤施工要點l4.3、堆載預(yù)壓周期較長，施工中必須合理安排，堆載預(yù)壓時間一般為618個月，分析評估沉降穩(wěn)定滿足設(shè)計要求后方可鋪設(shè)無砟軌道。l4.4、路基在施工期間及堆載預(yù)壓期間都要進行沉降觀測，沉降觀測設(shè)備應(yīng)在路基施工前埋設(shè)?；@球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)四、高速鐵路路堤施工要點l5、過渡段施工l5.1、路堤與橋臺、路堤與涵洞過渡段l過渡段與相鄰路堤作為相同施工區(qū)段同步填筑，橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)過渡段對稱均勻分層同步填筑施工。l橋臺后和橫向結(jié)構(gòu)物后2米范圍內(nèi)不能用大型壓路機施工的

14、部位及橫向結(jié)構(gòu)物的頂部填土厚度小于1米時，采用小型壓路機配合沖擊夯進行壓實?；@球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)四、高速鐵路路堤施工要點l5.2、路堤與路塹過渡段l路塹為軟巖或土質(zhì)時，過渡段與路堤同步采用與路基本體相同的填料分層填筑，并沿線路方向鋪設(shè)雙向土工格柵，間隔厚度嚴(yán)格按設(shè)計要求。l路塹為硬巖時，過渡段與路堤同步分層填筑，過渡段按1:2的坡率填筑級配碎石。l路塹超挖，換填路基基床表層，材料與路堤材料相同均采用級配碎石，填筑時路堤路塹基床表層同步分層填筑?；@球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此

15、，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)四、高速鐵路路堤施工要點l6、路基評估l6.1、箱梁運架l高鐵箱梁一般采用梁場預(yù)制、運梁車運輸、架橋機架設(shè)的方法施工，運架梁過程中對路基施加的荷載較大。為保證箱梁運架通過高填方、橋頭、軟基處理地段時的安全穩(wěn)定，需進行箱梁運架路基評估。l箱梁運架路基評估步驟及方法如下:籃球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)四、高速鐵路路堤施工要點l(1)、確定路基填筑質(zhì)量l通過審查施工材料，檢查路基填筑材料、工藝及隱蔽工程質(zhì)量；通過踏察檢查路基外觀質(zhì)量；通過內(nèi)、外業(yè)檢查初步了解路基質(zhì)量狀況。l對重要

16、路基必要時采用地質(zhì)雷達掃描、動力觸探或其他方法抽檢局部質(zhì)量狀況。l運梁車使用時，要提前提供對梁板運架通過地段路基，特別是軟土、松軟土地基路堤、陡坡路基、半填半挖路基、基床處理路基邊坡地基穩(wěn)定性檢算資料?；@球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)四、高速鐵路路堤施工要點l（2）、路基動態(tài)觀測l運梁車一般嚴(yán)格按路基面幾何中心往返運行，在路基面上以灰線標(biāo)出輪轍線，并按“驗標(biāo)”要求設(shè)置測點分別進行地基系數(shù)K30、變形模量Ev2、動態(tài)變形模量Evd及孔隙率n值檢測，分析運梁車對基床表層的擾動程度，并據(jù)此制定運架作業(yè)完成后基床表層整修方案。籃球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系統(tǒng)四、高速鐵路路堤施工要點l在運梁車通過的最不利位置設(shè)動態(tài)觀測斷面，每個動態(tài)觀測斷面設(shè)35個沉降標(biāo)，利用水準(zhǔn)儀觀測運梁車通過次數(shù)與路基表層沉降值的關(guān)系，并提交軟弱地基段的沉降板的觀測資料?；@球比賽是根據(jù)運動隊在規(guī)定的比賽時間里得分多少來決定勝負(fù)的，因此，籃球比賽的計時計分系統(tǒng)是一種得分類型的系