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1、項目二項目二汽油發(fā)動機電控燃油汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修噴射系統(tǒng)的檢修一、項目要求一、項目要求二、相關知識二、相關知識三、項目實施三、項目實施四、拓展知識四、拓展知識一、項目要求一、項目要求 二、相關知識二、相關知識（一）電控燃油噴射系統(tǒng)概述（一）電控燃油噴射系統(tǒng)概述1電控燃油噴射系統(tǒng)的作用電控燃油噴射系統(tǒng)的作用電控燃油噴射系統(tǒng)的作用是對噴射正電控燃油噴射系統(tǒng)的作用是對噴射正時、噴油量、燃油停供及燃油泵進行控制。時、噴油量、燃油停供及燃油泵進行控制。（1）噴油正時控制）噴油正時控制所謂噴油正時是指噴油器在什么時刻所謂噴油正時是指噴油器在什么時刻（相對于曲軸轉角位置）開始噴油。（相對于曲軸

2、轉角位置）開始噴油。對于采用多點間歇性燃油噴射方式的對于采用多點間歇性燃油噴射方式的發(fā)動機來說，按照噴油時刻與曲軸轉角的發(fā)動機來說，按照噴油時刻與曲軸轉角的關系可分為同步噴射和異步噴射兩類。關系可分為同步噴射和異步噴射兩類。同步噴射是指與發(fā)動機曲軸轉動同步，同步噴射是指與發(fā)動機曲軸轉動同步，在固定的曲軸轉角位置進行噴射。在固定的曲軸轉角位置進行噴射。異步噴射與曲軸旋轉角度無關，是在異步噴射與曲軸旋轉角度無關，是在同步噴油的基礎上，為改善發(fā)動機的性能同步噴油的基礎上，為改善發(fā)動機的性能額外增加的噴油，如發(fā)動機冷啟動和急加額外增加的噴油，如發(fā)動機冷啟動和急加速時的臨時性噴射。速時的臨時性噴射。同步

3、噴油正時控制。同步噴油正時控制。在同步噴射發(fā)動機中，又分為順序燃在同步噴射發(fā)動機中，又分為順序燃油噴射、分組噴射和同時噴射油噴射、分組噴射和同時噴射3種基本類型。種基本類型。它們對噴油正時的要求各不相同。它們對噴油正時的要求各不相同。順序燃油噴射：四缸發(fā)動機順序噴順序燃油噴射：四缸發(fā)動機順序噴射系統(tǒng)噴油器控制電路如圖射系統(tǒng)噴油器控制電路如圖2-1所示，其特所示，其特點是噴油器驅動回路數與汽缸數目相等。點是噴油器驅動回路數與汽缸數目相等。圖圖2-1四缸發(fā)動機順序噴射控制電路四缸發(fā)動機順序噴射控制電路在采用順序噴射系統(tǒng)的發(fā)動機上，在采用順序噴射系統(tǒng)的發(fā)動機上，ECU根據凸輪軸位置傳感器信號（根據凸

4、輪軸位置傳感器信號（G信號）信號）、曲軸位置傳感器信號（、曲軸位置傳感器信號（Ne信號）和發(fā)動信號）和發(fā)動機的做功順序，確定各缸工作位置，當確機的做功順序，確定各缸工作位置，當確定某缸活塞運行至排氣行程上止點前某一定某缸活塞運行至排氣行程上止點前某一位置時，位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸即開始噴油，如油器電磁線圈電路，該缸即開始噴油，如北京切諾基發(fā)動機在各缸排氣行程上止點北京切諾基發(fā)動機在各缸排氣行程上止點前前64開始噴油，噴油順序與作功順序一致。開始噴油，噴油順序與作功順序一致。四缸發(fā)動機順序噴射系統(tǒng)噴油正時如四缸發(fā)動機順序噴射系統(tǒng)噴油正

5、時如圖圖2-2所示。所示。圖圖2-2四缸發(fā)動機順序噴射系統(tǒng)噴油正時圖四缸發(fā)動機順序噴射系統(tǒng)噴油正時圖分組噴射：在分組噴射系統(tǒng)中，一分組噴射：在分組噴射系統(tǒng)中，一般將所有汽缸的噴油器分成般將所有汽缸的噴油器分成24組，由組，由ECU分組控制噴油器。分組控制噴油器。四缸發(fā)動機分組噴射系統(tǒng)噴油器控制四缸發(fā)動機分組噴射系統(tǒng)噴油器控制電路如圖電路如圖2-3所示，噴油器分兩組，所示，噴油器分兩組，ECU通通過兩個端子分別對各組噴油器進行控制。過兩個端子分別對各組噴油器進行控制。圖圖2-3四缸發(fā)動機分組噴射系統(tǒng)噴油器控制電路圖四缸發(fā)動機分組噴射系統(tǒng)噴油器控制電路圖分組噴射噴油正時的控制是以各組最分組噴射噴油

6、正時的控制是以各組最先進入作功行程的汽缸為基準，在該汽缸先進入作功行程的汽缸為基準，在該汽缸排氣行程上止點前某一位置，排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器即開始噴油。該組噴油器即開始噴油。四缸發(fā)動機分組噴射系統(tǒng)噴油正時如四缸發(fā)動機分組噴射系統(tǒng)噴油正時如圖圖2-4所示。所示。圖圖2-4四缸發(fā)動機分組噴射系統(tǒng)噴油正時圖四缸發(fā)動機分組噴射系統(tǒng)噴油正時圖同時噴射：早期生產的燃油噴射發(fā)同時噴射：早期生產的燃油噴射發(fā)動機大多采用同時噴射方式，四缸發(fā)動機動機大多采用同時噴射方式，四缸發(fā)動機同時噴射系統(tǒng)噴油器控制電路如圖

7、同時噴射系統(tǒng)噴油器控制電路如圖2-5所示。所示。從圖中可以看出，所有的噴油器是并從圖中可以看出，所有的噴油器是并聯(lián)的。聯(lián)的。圖圖2-5四缸發(fā)動機同時噴射系統(tǒng)噴油器控制電路圖四缸發(fā)動機同時噴射系統(tǒng)噴油器控制電路圖發(fā)動機電控單元根據曲軸位置傳感器發(fā)動機電控單元根據曲軸位置傳感器產生的基準信號，控制功率晶體管的導通產生的基準信號，控制功率晶體管的導通和截止，從而同時接通或切斷各噴油器電和截止，從而同時接通或切斷各噴油器電磁線圈電路，使各缸噴油器同時噴油。磁線圈電路，使各缸噴油器同時噴油。通常曲軸每轉一轉，各缸噴油器同時通常曲軸每轉一轉，各缸噴油器同時噴射一次。噴射一次。由于在發(fā)動機的一個工作循環(huán)中噴

8、射由于在發(fā)動機的一個工作循環(huán)中噴射兩次，因此又稱這種噴射方式為同時雙次兩次，因此又稱這種噴射方式為同時雙次噴射。噴射。兩次噴射的燃油，在進氣門打開時一兩次噴射的燃油，在進氣門打開時一起進入汽缸，其噴油正時如圖起進入汽缸，其噴油正時如圖2-6所示。所示。圖圖2-6四缸發(fā)動機同時噴射系統(tǒng)噴油正時圖四缸發(fā)動機同時噴射系統(tǒng)噴油正時圖由于這種噴射方式是所有汽缸的噴油由于這種噴射方式是所有汽缸的噴油器同時噴油，所以噴油正時與發(fā)動機進氣、器同時噴油，所以噴油正時與發(fā)動機進氣、壓縮、做功、排氣等工作循環(huán)沒有什么關壓縮、做功、排氣等工作循環(huán)沒有什么關系。系。其缺點是不可能使各缸都獲得最佳的其缺點是不可能使各缸都

9、獲得最佳的噴油正時，但這種噴射系統(tǒng)的噴油器驅動噴油正時，但這種噴射系統(tǒng)的噴油器驅動回路通用性好，其電路結構與軟件都比較回路通用性好，其電路結構與軟件都比較簡單，因此目前這種噴射方式還占有一定簡單，因此目前這種噴射方式還占有一定地位。地位。異步噴油正時控制。異步噴油正時控制。啟動時異步噴油正時控制啟動時異步噴油正時控制在部分在部分電控燃油噴射系統(tǒng)中，為改善發(fā)動機的啟電控燃油噴射系統(tǒng)中，為改善發(fā)動機的啟動性能，在發(fā)動機啟動時，除同步噴油外，動性能，在發(fā)動機啟動時，除同步噴油外，再增加一次異步噴油。再增加一次異步噴油。具有啟動異步噴油功能的電控燃油噴具有啟動異步噴油功能的電控燃油噴射系統(tǒng)，在啟動開關

10、（射系統(tǒng)，在啟動開關（STA）處于接通狀）處于接通狀態(tài)時，態(tài)時，ECU接收到第一個凸輪軸位置傳感接收到第一個凸輪軸位置傳感器信號（器信號（G信號）后，接收到第一個曲軸信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（位置傳感器信號（Ne信號）時，開始進行信號）時，開始進行啟動時的異步噴油。啟動時的異步噴油。加速時異步噴油正時控制加速時異步噴油正時控制發(fā)動機發(fā)動機由怠速工況向汽車起步工況過渡時，由于由怠速工況向汽車起步工況過渡時，由于燃油慣性等原因，會出現混合氣較稀的現燃油慣性等原因，會出現混合氣較稀的現象。象。為了改善起步加速性能，為了改善起步加速性能，ECU根據節(jié)根據節(jié)氣門位置傳感器中怠速觸點輸送的

11、怠速信氣門位置傳感器中怠速觸點輸送的怠速信號（號（IDL信號）從接通到斷開時，增加一信號）從接通到斷開時，增加一次固定量的噴油。次固定量的噴油。在有些電控燃油噴射系統(tǒng)中，在有些電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU接接收到的收到的IDL信號從接通到斷開后，檢測到信號從接通到斷開后，檢測到第一個第一個Ne信號時，增加一次固定量的噴油。信號時，增加一次固定量的噴油。有些發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)，為使有些發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)，為使發(fā)動機加速更靈敏，當節(jié)氣門迅速開啟或發(fā)動機加速更靈敏，當節(jié)氣門迅速開啟或進氣量突然增加（急加速）時，在同步噴進氣量突然增加（急加速）時，在同步噴射的基礎上再增加異步噴射。射的基礎上再增

12、加異步噴射。（2）噴油量控制）噴油量控制噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能之一，其目的是使發(fā)動機在要的控制功能之一，其目的是使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的混合氣各種運行工況下，都能獲得最佳的混合氣濃度，以提高發(fā)動機的經濟性和降低排放濃度，以提高發(fā)動機的經濟性和降低排放污染。污染。當噴油器的結構和噴油壓差一定時，當噴油器的結構和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于噴油時間。噴油量的多少就取決于噴油時間。在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是通過對噴油器噴油時間的控制來量控制是通過對噴油器噴油時間的控制來實現的。

13、實現的。噴油量控制可分為同步噴油量控制和噴油量控制可分為同步噴油量控制和異步噴油量控制。異步噴油量控制。同步噴油量控制又分為發(fā)動機啟動時同步噴油量控制又分為發(fā)動機啟動時的噴油量控制和發(fā)動機啟動后的噴油量控的噴油量控制和發(fā)動機啟動后的噴油量控制，二者的控制模式不同。制，二者的控制模式不同。啟動時的同步噴油量控制。啟動時的同步噴油量控制。在發(fā)動機啟動時，由于轉速波動大，在發(fā)動機啟動時，由于轉速波動大，無論是無論是D型電控燃油噴射系統(tǒng)中的絕對壓型電控燃油噴射系統(tǒng)中的絕對壓力傳感器，還是力傳感器，還是L型電控燃油噴射系統(tǒng)中的型電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣流量計，都不能精確地確定進氣量，空氣流量計，都不能精

14、確地確定進氣量，也就無法確定合適的基本噴油時間，所以也就無法確定合適的基本噴油時間，所以發(fā)動機啟動時的同步噴油量控制與啟動后發(fā)動機啟動時的同步噴油量控制與啟動后的控制不同。的控制不同。發(fā)動機啟動時，發(fā)動機啟動時，ECU根據冷卻水的溫根據冷卻水的溫度，由內存的水溫噴油時間曲線來確定度，由內存的水溫噴油時間曲線來確定基本噴油時間，如圖基本噴油時間，如圖2-7所示。所示。然后再根據進氣溫度和蓄電池電壓進然后再根據進氣溫度和蓄電池電壓進行修正，得到啟動時的噴油持續(xù)時間。行修正，得到啟動時的噴油持續(xù)時間。圖圖2-7發(fā)動機啟動時的基本噴油時間曲線發(fā)動機啟動時的基本噴油時間曲線 在發(fā)動機轉速低于規(guī)定值或點火

15、開關在發(fā)動機轉速低于規(guī)定值或點火開關位于位于STA（啟動）擋時，噴油時間的確定（啟動）擋時，噴油時間的確定如圖如圖2-8所示。所示。圖圖2-8噴油時間的確定噴油時間的確定ECU根據冷卻水溫信號和內存的水溫根據冷卻水溫信號和內存的水溫噴油時間曲線確定基本噴油時間，根據噴油時間曲線確定基本噴油時間，根據進氣溫度信號對噴油時間作修正（延長或進氣溫度信號對噴油時間作修正（延長或縮短）?？s短）。然后再根據蓄電池電壓適當延長噴油然后再根據蓄電池電壓適當延長噴油時間，以實現噴油量的進一步修正，即電時間，以實現噴油量的進一步修正，即電壓修正。壓修正。發(fā)動機工作時，噴油器的實際噴油時發(fā)動機工作時，噴油器的實際噴

16、油時刻比刻比ECU發(fā)出噴油指令的時刻晚，即存在發(fā)出噴油指令的時刻晚，即存在一段滯后時間，如圖一段滯后時間，如圖2-9所示。所示。圖圖2-9噴油器噴油滯后時間噴油器噴油滯后時間 噴油器噴油的滯后時間，隨蓄電池電噴油器噴油的滯后時間，隨蓄電池電壓降低而延長，這將導致噴油器實際噴油壓降低而延長，這將導致噴油器實際噴油的持續(xù)時間比的持續(xù)時間比ECU確定出的噴油時間短，確定出的噴油時間短，噴油量減少，從而影響電控燃油噴射系統(tǒng)噴油量減少，從而影響電控燃油噴射系統(tǒng)對噴油量的控制精度。對噴油量的控制精度。為此，發(fā)動機工作時，為此，發(fā)動機工作時，ECU需根據蓄需根據蓄電池電壓適當修正噴油時間，以提高噴油電池電壓

17、適當修正噴油時間，以提高噴油量控制的精度。量控制的精度。啟動后的同步噴油量控制。啟動后的同步噴油量控制。發(fā)動機啟動后轉速超過預定值時，發(fā)動機啟動后轉速超過預定值時，ECU確定的噴油持續(xù)時間為：確定的噴油持續(xù)時間為：噴油持續(xù)時間噴油持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間基本噴油持續(xù)時間 噴油噴油修正系數修正系數+電壓修正值電壓修正值基本噴油時間是實現既定空燃比（即基本噴油時間是實現既定空燃比（即理論空燃比理論空燃比14.7 1）的噴射時間。）的噴射時間。在在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根根據發(fā)動機轉速信號和進氣管絕對壓力信號，據發(fā)動機轉速信號和進氣管絕對壓力信號，由內存的三元由內存的

18、三元MAP圖確定基本噴油時間，圖確定基本噴油時間，如圖如圖2-10所示。所示。圖圖2-10 三元三元MAP圖圖在在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根根據發(fā)動機轉速信號和空氣流量信號確定基據發(fā)動機轉速信號和空氣流量信號確定基本噴油時間。本噴油時間。發(fā)動機啟動后的各工況下，發(fā)動機啟動后的各工況下，ECU在確在確定基本噴油時間的同時，還必須根據各種定基本噴油時間的同時，還必須根據各種傳感器輸送來的發(fā)動機運行工況信息，對傳感器輸送來的發(fā)動機運行工況信息，對基本噴油時間進行修正。基本噴油時間進行修正。啟動后加濃修正啟動后加濃修正發(fā)動機完成啟動發(fā)動機完成啟動后，點火開關由后，點火開關由

19、“STA”（啟動）位置轉到（啟動）位置轉到“ON”（點火）位置，或發(fā)動機轉速已達（點火）位置，或發(fā)動機轉速已達到或超過預定值，為使發(fā)動機保持穩(wěn)定運到或超過預定值，為使發(fā)動機保持穩(wěn)定運轉，轉，ECU根據冷卻水溫確定噴油時間的初根據冷卻水溫確定噴油時間的初始修正值，然后以一固定速度下降，逐步始修正值，然后以一固定速度下降，逐步達到正常。達到正常。暖機工況加濃修正發(fā)動機溫度較暖機工況加濃修正發(fā)動機溫度較低時，燃油蒸發(fā)性差，為使發(fā)動機迅速進低時，燃油蒸發(fā)性差，為使發(fā)動機迅速進入最佳工作狀態(tài)，必須供給較濃的混合氣。入最佳工作狀態(tài)，必須供給較濃的混合氣。發(fā)動機啟動后，在達到正常工作溫度發(fā)動機啟動后，在達到

20、正常工作溫度之前，之前，ECU根據冷卻水溫信號對噴油時間根據冷卻水溫信號對噴油時間進行修正，暖機工況加濃修正系數曲線如進行修正，暖機工況加濃修正系數曲線如圖圖2-11所示。所示。暖機加濃修正還受怠速信號控制，節(jié)暖機加濃修正還受怠速信號控制，節(jié)氣門位置傳感器中的怠速觸點接通或斷開氣門位置傳感器中的怠速觸點接通或斷開時，根據發(fā)動機轉速不同，時，根據發(fā)動機轉速不同，ECU確定的噴確定的噴油時間略有不同。油時間略有不同。圖圖2-11暖機工況加濃修正系數曲線暖機工況加濃修正系數曲線 進氣溫度修正發(fā)動機進氣溫度影進氣溫度修正發(fā)動機進氣溫度影響進氣密度，響進氣密度，ECU根據進氣溫度傳感器提根據進氣溫度傳感

21、器提供的進氣溫度信號，對噴油時間進行修正。供的進氣溫度信號，對噴油時間進行修正。通常以通常以20為進氣溫度信息的標準溫為進氣溫度信息的標準溫度，低于度，低于20時空氣密度大，時空氣密度大，ECU適當增適當增加噴油時間，使混合氣不致過??；進氣溫加噴油時間，使混合氣不致過?。贿M氣溫度高于度高于20時，空氣密度減小，適當減少時，空氣密度減小，適當減少噴油時間，以防混合氣偏濃。噴油時間，以防混合氣偏濃。進氣溫度修正系數曲線如圖進氣溫度修正系數曲線如圖2-12所示，所示，增加或減少的最大修正量約為增加或減少的最大修正量約為10%。圖圖2-12進氣溫度修正系數曲線進氣溫度修正系數曲線大負荷工況噴油量修正發(fā)

22、動機在大負荷工況噴油量修正發(fā)動機在大負荷工況下運轉時，要求使用較濃的混大負荷工況下運轉時，要求使用較濃的混合氣以獲得大功率，合氣以獲得大功率，ECU根據發(fā)動機負荷根據發(fā)動機負荷大小修正噴油時間。大小修正噴油時間。發(fā)動機工作時，發(fā)動機工作時，ECU可根據進氣管絕可根據進氣管絕對壓力信號（或空氣流量信號）、節(jié)氣門對壓力信號（或空氣流量信號）、節(jié)氣門位置信號判斷發(fā)動機負荷大小，大負荷工位置信號判斷發(fā)動機負荷大小，大負荷工況時適當增加噴油時間。況時適當增加噴油時間。大負荷工況時的加濃量約為正常噴油大負荷工況時的加濃量約為正常噴油量的量的10%30%。有些發(fā)動機大負荷工況的噴油量修正有些發(fā)動機大負荷工況

23、的噴油量修正還與冷卻水溫信號相關。還與冷卻水溫信號相關。過渡工況噴油量修正發(fā)動機在過過渡工況噴油量修正發(fā)動機在過渡工況（加速或減速）下運行時，為獲得渡工況（加速或減速）下運行時，為獲得良好的動力性、經濟性和響應性，需要適良好的動力性、經濟性和響應性，需要適當修正噴油時間。當修正噴油時間。ECU主要根據進氣管絕對壓力信號主要根據進氣管絕對壓力信號（或空氣流量信號）、發(fā)動機轉速信號、（或空氣流量信號）、發(fā)動機轉速信號、車速信號、節(jié)氣門位置信號、空擋啟動開車速信號、節(jié)氣門位置信號、空擋啟動開關信號來判斷過渡工況，并對噴油時間進關信號來判斷過渡工況，并對噴油時間進行修正。行修正。怠速工況穩(wěn)定性修正發(fā)動

24、工作時，怠速工況穩(wěn)定性修正發(fā)動工作時，進氣管絕對壓力是隨發(fā)動機轉速而變化的，進氣管絕對壓力是隨發(fā)動機轉速而變化的，但進氣管絕對壓力的變化比發(fā)動機轉速的但進氣管絕對壓力的變化比發(fā)動機轉速的變化滯后。變化滯后。節(jié)氣門之后進氣管容積越大，發(fā)動機節(jié)氣門之后進氣管容積越大，發(fā)動機轉速越低，這種滯后時間越長。轉速越低，這種滯后時間越長。對裝用對裝用D型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，由于機，由于ECU檢測到進氣管絕對壓力變化檢測到進氣管絕對壓力變化較轉速變化的時間滯后，尤其發(fā)動機在怠較轉速變化的時間滯后，尤其發(fā)動機在怠速工況下轉速發(fā)生變化時，不能隨怠速轉速工況下轉速發(fā)生變化時，不能隨怠速

25、轉速的變化及時改變基本噴油時間，必將導速的變化及時改變基本噴油時間，必將導致發(fā)動機怠速轉速上升時扭矩也上升，怠致發(fā)動機怠速轉速上升時扭矩也上升，怠速轉速下降時扭矩也下降，造成發(fā)動機怠速轉速下降時扭矩也下降，造成發(fā)動機怠速工況不穩(wěn)定。速工況不穩(wěn)定。為了提高發(fā)動機怠速工況穩(wěn)定性，為了提高發(fā)動機怠速工況穩(wěn)定性，ECU根據進氣管絕對壓力信號和發(fā)動機轉根據進氣管絕對壓力信號和發(fā)動機轉速信號對噴油量進行修正。速信號對噴油量進行修正。隨進氣管絕對壓力增大或怠速轉速降隨進氣管絕對壓力增大或怠速轉速降低，適當增加噴油時間；隨進氣管絕對壓低，適當增加噴油時間；隨進氣管絕對壓力減少或怠速轉速增高，適當減少噴油時力減

26、少或怠速轉速增高，適當減少噴油時間。間。怠速工況穩(wěn)定性修正系數曲線如圖怠速工況穩(wěn)定性修正系數曲線如圖2-13所示。所示。圖圖2-13怠速工況穩(wěn)定性修正系數曲線怠速工況穩(wěn)定性修正系數曲線kp、kn怠速穩(wěn)定修正系數怠速穩(wěn)定修正系數 p壓力變化壓力變化 n怠速轉變化怠速轉變化異步噴油量控制。異步噴油量控制。發(fā)動機啟動或加速時的異步噴油量一發(fā)動機啟動或加速時的異步噴油量一般是固定的，即各缸噴油器以一個固定的般是固定的，即各缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各缸增加一次噴油。噴油持續(xù)時間，同時向各缸增加一次噴油。（3）燃油停供控制）燃油停供控制減速斷油控制。減速斷油控制。汽車行駛中，駕駛員快收加速

27、踏板使汽車行駛中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時，汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。氧化碳的排放量。當發(fā)動機轉速降至設定轉速時又恢復當發(fā)動機轉速降至設定轉速時又恢復正常噴油。正常噴油。限速斷油控制。限速斷油控制。發(fā)動機加速時，發(fā)動機轉速超過安全發(fā)動機加速時，發(fā)動機轉速超過安全轉速或汽車車速超過設定的最高車速時，轉速或汽車車速超過設定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。防止超速。（4）燃油泵控制）燃油泵控制當點火開關打開或發(fā)

28、動機熄火后，電當點火開關打開或發(fā)動機熄火后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預先或遲控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預先或遲后工作后工作23s，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動機啟動過程和運轉過程中，燃在發(fā)動機啟動過程和運轉過程中，燃油泵應保持正常工作。油泵應保持正常工作。打開點火開關但不啟動發(fā)動機，或關打開點火開關但不啟動發(fā)動機，或關閉點火開關后，應適時切斷燃油泵控制電閉點火開關后，應適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。路，使燃油泵停止工作。部分電控燃油噴射系統(tǒng)中裝用的電動部分電控燃油噴射系統(tǒng)中裝用的電動燃油泵有高、低兩個轉速擋，發(fā)動機工作燃油泵有高、低兩個轉速擋

29、，發(fā)動機工作時，電控燃油噴射系統(tǒng)根據發(fā)動機的轉速時，電控燃油噴射系統(tǒng)根據發(fā)動機的轉速和負荷來控制燃油泵以高速或低速運轉。和負荷來控制燃油泵以高速或低速運轉。發(fā)動機高速、大負荷工況下耗油較多發(fā)動機高速、大負荷工況下耗油較多時，燃油泵以高速運轉；發(fā)動機在低速、時，燃油泵以高速運轉；發(fā)動機在低速、中小負荷工況工作時，使燃油泵以低速運中小負荷工況工作時，使燃油泵以低速運轉，以減少不必要的燃油泵磨損和電能消轉，以減少不必要的燃油泵磨損和電能消耗。耗。2電控燃油噴射系統(tǒng)的分類電控燃油噴射系統(tǒng)的分類圖圖2-14 化油器式燃油供給系統(tǒng)化油器式燃油供給系統(tǒng) 1汽油汽油 2喉管喉管 3空氣空氣 4化油器化油器5節(jié)

30、氣門節(jié)氣門 6浮子室浮子室 7發(fā)動機發(fā)動機 圖圖2-15 汽油噴射式燃油供給系統(tǒng)汽油噴射式燃油供給系統(tǒng)1空氣空氣 2節(jié)氣門節(jié)氣門 3發(fā)動機發(fā)動機 4控制裝置控制裝置 5加壓汽油加壓汽油 6噴油器噴油器 （1）按噴射方式分類）按噴射方式分類按噴射方式不同，電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為連續(xù)噴射方式和間歇噴射方式。可分為連續(xù)噴射方式和間歇噴射方式。間歇噴射方式是指在發(fā)動機運轉期間，間歇噴射方式是指在發(fā)動機運轉期間，將汽油間歇地噴入進氣道內。將汽油間歇地噴入進氣道內。在采用間歇噴射方式的多點電控燃油在采用間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又噴射系統(tǒng)中

31、，按各缸噴油器的噴射順序又可分為同時噴射系統(tǒng)、分組噴射和順序噴可分為同時噴射系統(tǒng)、分組噴射和順序噴射系統(tǒng)，如圖射系統(tǒng)，如圖2-16所示。所示。圖圖2-16噴油器噴射順序噴油器噴射順序（2）按對空氣量的計量方式分類）按對空氣量的計量方式分類按對進氣量的計量方式不同，電控燃按對進氣量的計量方式不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為油噴射系統(tǒng)可分為D型噴射系統(tǒng)和型噴射系統(tǒng)和L型噴射型噴射系統(tǒng)。系統(tǒng)。（3）按噴射位置分類）按噴射位置分類按噴射位置不同，電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分進氣管噴射和缸內直接噴射兩種類型?？煞诌M氣管噴射和缸內直接噴射兩種類型。目前汽車上應用的電控燃油噴射系統(tǒng)目前汽

32、車上應用的電控燃油噴射系統(tǒng)一般都是進氣管噴射式，按噴油器的數量一般都是進氣管噴射式，按噴油器的數量不同，又可分為多點噴射（不同，又可分為多點噴射（MPI）系統(tǒng)和）系統(tǒng)和單點噴射（單點噴射（SPI）系統(tǒng)，如圖）系統(tǒng)，如圖2-19所示。所示。圖圖2-19電控燃油噴射系統(tǒng)噴射位置電控燃油噴射系統(tǒng)噴射位置（4）按有無反饋信號分類）按有無反饋信號分類電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。（二）電控燃油噴射系統(tǒng)的組（二）電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理成及工作原理電控燃油噴射系統(tǒng)形式多樣，但其組電控燃油噴射系統(tǒng)形式多

33、樣，但其組成基本相同。成基本相同。都是由都是由3個子系統(tǒng)組成：燃油供給系個子系統(tǒng)組成：燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，如圖統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，如圖2-20所示。所示。圖圖2-20電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)的組成1燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功用是向發(fā)動機提供燃油供給系統(tǒng)的功用是向發(fā)動機提供清潔、霧化良好的燃油。清潔、霧化良好的燃油。燃油供給系統(tǒng)主要由油箱、電動燃油燃油供給系統(tǒng)主要由油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器及油管泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器及油管等組成，如圖等組成，如圖2-21所示。所示。圖圖2-21燃油供給系統(tǒng)的工作原理圖燃油供給系統(tǒng)的工作原理圖當發(fā)動機工作時，電動燃油泵將汽油當發(fā)動機工作時，電動燃油泵將汽油從油箱內吸出，經燃油濾清器過濾后送入從油箱內吸出，經燃油濾清器過濾后送入輸油管，燃油泵供給的多余汽油經壓力調輸油管，燃油泵供給