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1、某某公交客流監(jiān)測設(shè)施及應(yīng)用建設(shè)方案某某市公交客流監(jiān)測設(shè)施及應(yīng)用建設(shè)方案二零XX 年 X月目 錄 第1章項(xiàng)目概述11.1項(xiàng)目名稱11.2項(xiàng)目建設(shè)單位及負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目責(zé)任人11.3編制依據(jù)11.4項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)、規(guī)模、內(nèi)容、建設(shè)期21.4.1項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)21.4.2項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模31.4.3項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容41.4.4項(xiàng)目建設(shè)周期41.5項(xiàng)目總投資及資金來源51.5.1項(xiàng)目總投資51.5.2項(xiàng)目資金來源5第2章項(xiàng)目建設(shè)單位概況52.1項(xiàng)目建設(shè)單位與職能5第3章現(xiàn)狀及存在問題分析63.1項(xiàng)目現(xiàn)狀63.2項(xiàng)目存在問題分析6第4章需求分析74.1業(yè)務(wù)需求分析74.1.1基礎(chǔ)條件74.1.2關(guān)鍵需求74.1.3實(shí)現(xiàn)

2、形式84.1.4技術(shù)要求84.2系統(tǒng)功能需求分析94.3非功能性需求分析104.4安全風(fēng)險(xiǎn)與密碼應(yīng)用需求分析10第5章項(xiàng)目建設(shè)方案105.1總體設(shè)計(jì)方案105.1.1系統(tǒng)概述105.1.2功能框架115.1.3用戶角色125.1.4用戶端125.1.5設(shè)計(jì)原則125.2技術(shù)路線135.2.1概述145.2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)155.2.3數(shù)據(jù)庫管理165.2.4服務(wù)器部署165.3公交客流分析系統(tǒng)175.3.1大數(shù)據(jù)中心185.3.2監(jiān)管人員手機(jī)看板265.3.3 PC管理中心275.3.4車載智能客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)295.3.5系統(tǒng)特點(diǎn)及先進(jìn)性33第6章投資概算336.1投資概算的有關(guān)說明336.2項(xiàng)目總

3、投資概算與概算明細(xì)表336.2.1項(xiàng)目總投資概算表336.2.2硬件設(shè)備和軟件購置概算明細(xì)表34第7章效益分析357.1經(jīng)濟(jì)效益分析357.2社會(huì)效益分析367.3共享資源分析36第8章項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理368.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分析368.2風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策和管理37附圖：381.系統(tǒng)總體框架圖382.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D383.系統(tǒng)軟硬件物理布置圖39第1章項(xiàng)目概述1.1項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱：某某公交客流監(jiān)測設(shè)施及應(yīng)用1.2項(xiàng)目建設(shè)單位及負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目責(zé)任人項(xiàng)目建設(shè)單位：某某公交集團(tuán)1.3編制依據(jù)主要參照國家、某某省、市公共交通相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，但不限于以下所有內(nèi)容：(1) 國務(wù)院法制辦公室，城市公共交通條例（征求意

4、見稿）(2) 國務(wù)院，“十三五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃(3) 國務(wù)院，關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(4) 交通運(yùn)輸部，關(guān)于貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(5) 交通運(yùn)輸部，交通運(yùn)輸部關(guān)于促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)集約發(fā)展的指導(dǎo)意見(6) 交通運(yùn)輸部，交通運(yùn)輸部關(guān)于改進(jìn)提升交通運(yùn)輸服務(wù)的若干指導(dǎo)意見(7) 交通運(yùn)輸部，交通運(yùn)輸部關(guān)于做好城市公共交通IC卡技術(shù)規(guī)范（試行）驗(yàn)證工作的通知(8) 交通運(yùn)輸部，交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃(9) 交通運(yùn)輸部，公路水路交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃(10) 交通運(yùn)輸部，公路水路交通運(yùn)輸“十三五”科技發(fā)展規(guī)劃(11) 交通運(yùn)輸部，交通運(yùn)輸行業(yè)智能

5、交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）(12) 交通運(yùn)輸部，交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化智能化發(fā)展的指導(dǎo)意見(13) 交通運(yùn)輸部，交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)公交都市考核評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的通知(14) 城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)（GB/T22484-2008）(15) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)服務(wù)（GB/T20607-2006）(16) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)中央數(shù)據(jù)登記簿數(shù)據(jù)管理機(jī)制要求（GB/T20611-2006）(17) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)字典要求（GB/T20606-2006）(18) 道路交通信息服務(wù)信息分類與編碼（GB/T21394-2008）1.4項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)、規(guī)模、內(nèi)容、建設(shè)期1.4.1項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)通

6、過建設(shè)“客流監(jiān)測設(shè)施及應(yīng)用”，對(duì)某某市各公交站點(diǎn)各時(shí)段、各區(qū)間上下車客流及特征進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，重點(diǎn)解決某某常規(guī)公交的重點(diǎn)線路車輛，以及快速公交線路車輛客流數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取問題，精確分析某某公交單線、單車客流，為優(yōu)化快速公交與常規(guī)公交線路線網(wǎng)、制定城市交通規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支撐；結(jié)合路況、節(jié)假日等外部因素，運(yùn)用數(shù)據(jù)分析算法，深度挖掘線路上、下車客流時(shí)空變化規(guī)律，實(shí)現(xiàn)各條公交線路不同時(shí)段、不同區(qū)間的客流預(yù)測及高峰預(yù)警；智能生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營效益最大化，最終實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營智能化。項(xiàng)目建設(shè)能夠真正提升公交系統(tǒng)感知能力，并作為后期數(shù)據(jù)化，信息化擴(kuò)展的基礎(chǔ)能力。目前，某某公交車輛已經(jīng)安裝多套監(jiān)管相關(guān)設(shè)備，但是真正對(duì)

7、車輛的運(yùn)營情況的分析，還處于基礎(chǔ)階段，目前車輛的上車數(shù)據(jù)可以獲取，對(duì)于乘客分類也可以方便獲得，但是下車數(shù)據(jù)一直是盲區(qū)，呈現(xiàn)出的效果是在進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配時(shí)，刷卡數(shù)據(jù)無法直接體現(xiàn)擁擠度，司機(jī)個(gè)人描述難以度量，沒法量化指導(dǎo)加班車輛等安排。而這樣的急需運(yùn)力調(diào)配的場景，從后臺(tái)數(shù)據(jù)是無法體現(xiàn)的，因此，提升基礎(chǔ)感知能力是本次項(xiàng)目的第一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)，在具有了基礎(chǔ)感知能力之后，后期再進(jìn)行運(yùn)力方面的優(yōu)化和調(diào)整才真正做到有據(jù)可查。從積極倡導(dǎo)綠色出行上講，該項(xiàng)目也具有一定的積極作用，更加便捷和互通的數(shù)據(jù)支持，能為廣大群眾提供更好的出行服務(wù)，及時(shí)的了解到車輛載客情況，能夠有效幫助群眾對(duì)出行進(jìn)行規(guī)劃，均衡運(yùn)載量。從精細(xì)化運(yùn)力調(diào)

8、配上說，項(xiàng)目可以為整個(gè)城市交通政策調(diào)整提供數(shù)據(jù)支持。精細(xì)化的運(yùn)力調(diào)配是一個(gè)長期課題，在智能化系統(tǒng)上線之前，想要獲取運(yùn)力實(shí)際情況，僅能通過抽樣調(diào)查進(jìn)行獲得，抽樣調(diào)查存在幾個(gè)明顯缺點(diǎn)：1) 耗費(fèi)人力高：往往需要專業(yè)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查專業(yè)人員進(jìn)行調(diào)研，且并非三兩個(gè)人可以快速實(shí)現(xiàn)的，需要遵循嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)分析最終得到推算結(jié)果；2) 時(shí)間周期長：調(diào)研需要周期，而且還會(huì)橫跨多個(gè)月，甚至更久的時(shí)間，只是為了增加調(diào)研的置信度，長時(shí)間的調(diào)研，無法滿足當(dāng)前快速變化的運(yùn)營形式的要求，上一年得出的結(jié)果，無法應(yīng)用在今年，造成嚴(yán)重浪費(fèi)。3) 存在誤差：統(tǒng)計(jì)本身是樣本推測全體的方法，這種方法本身就存在誤差，這個(gè)誤差無法精確到天和具體的

9、車，最后僅能了解概況；4) 非周期情況無法獲知：由于某某是一個(gè)著名旅游城市，近幾年國際知名度持續(xù)提升，承辦了多場重要會(huì)議，在重要會(huì)議期間，整個(gè)某某的交通情況會(huì)出現(xiàn)較大變化，如何做好這類活動(dòng)期間的運(yùn)力調(diào)配一直是一個(gè)難點(diǎn)。在進(jìn)行系統(tǒng)化的方式提升后，可以通過更加精確的方式進(jìn)行部署安排，減少對(duì)群眾交通的影響，可以為整個(gè)某某的交通運(yùn)輸調(diào)配提供有力支持?；谝陨喜蛔悖敬谓ㄔO(shè)目標(biāo)為：1) 建立一套完整的客流分析系統(tǒng)，完善客流信息獲取能力；2) 選擇重點(diǎn)線路及車輛進(jìn)行客流監(jiān)測，部署安裝3000臺(tái)常規(guī)公交；3) 在快速公交全線落地部署安裝，對(duì)重點(diǎn)線路客流實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控；4) 基于量化數(shù)據(jù)，逐步構(gòu)建公交客流分析指

10、標(biāo)體系；5) 構(gòu)建公交運(yùn)營特征和乘客出行特征分析，為交通部門決策提供精確客流數(shù)據(jù)支撐和服務(wù)；1.4.2項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模本期計(jì)劃在某某市公交上，列裝3000臺(tái)常規(guī)公交，同時(shí)對(duì)全部快速公交線路車輛進(jìn)行設(shè)備安裝，共安裝900輛公交車。具體車輛和線路根據(jù)目前的實(shí)際運(yùn)用情況進(jìn)行部署安排。項(xiàng)目包括硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。其中，軟件系統(tǒng)包括：u 智能分析終端軟件u 公交監(jiān)測分析平臺(tái)（pc端）u 數(shù)據(jù)中心u 手機(jī)端看板（手機(jī)端）硬件系統(tǒng)包括：n 人數(shù)監(jiān)測統(tǒng)計(jì)攝像頭n 智能分析終端n 大數(shù)據(jù)分析服務(wù)器1.4.3項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容建設(shè)內(nèi)容：公交客流軟硬件整體解決方案為了解決公交客流統(tǒng)計(jì)問題，本方案提出了軟硬件結(jié)合，PC

11、端手機(jī)端結(jié)合的整體解決方案。硬件：安裝部署智能公交客流監(jiān)測系統(tǒng)，每輛車安裝一組終端設(shè)備（2個(gè)客流統(tǒng)計(jì)攝像機(jī)+AI終端為一套）用于采集基礎(chǔ)信息。軟件：后端公交客流大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)一套，實(shí)現(xiàn)分析公交車上下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)，以及車輛，線路，站點(diǎn)的乘客類型分析，外部因素分析等。數(shù)據(jù)對(duì)接：設(shè)備GPS數(shù)據(jù)與原公交刷卡數(shù)據(jù)在后臺(tái)進(jìn)行關(guān)聯(lián)。對(duì)應(yīng)的服務(wù)器和云端部署，相應(yīng)軟件系統(tǒng)搭建等。1.4.4項(xiàng)目建設(shè)周期項(xiàng)目建設(shè)周期：建設(shè)周期約為六個(gè)月。1.5項(xiàng)目總投資及資金來源1.5.1項(xiàng)目總投資項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資1000萬元1.5.2項(xiàng)目資金來源資金來源：自籌第2章項(xiàng)目建設(shè)單位概況2.1項(xiàng)目建設(shè)單位與職能項(xiàng)目建設(shè)單位，某某公交集團(tuán)單

12、位主要職責(zé)：某某公交集團(tuán)有限公司于20XX年XX月由某某市公共交通總公司、某某特運(yùn)集團(tuán)有限公司和某某市運(yùn)輸發(fā)展總公司整合成立，20XX年XX月某某公共交通場站有限公司合并入公交集團(tuán)。集團(tuán)公司下轄子公司和分支機(jī)構(gòu)數(shù)十家。某某公交集團(tuán)主要負(fù)責(zé)某某市公共交通運(yùn)輸工作，有四個(gè)主要業(yè)務(wù)u 某某市城市公交條塊業(yè)務(wù)u 某某市長途客貨運(yùn)條塊業(yè)務(wù)u 某某市出租車條塊業(yè)務(wù)u 某某市交通輔助條塊業(yè)務(wù)。集團(tuán)公司主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目有：城市公交、長途客運(yùn)、出租客運(yùn)、旅游客運(yùn)、公交場站及長途汽車站經(jīng)營、貨運(yùn)物流、汽車維修、培訓(xùn)、旅游及汽車零配件銷售、成品油零售等。截止20XX年XX月底，公交集團(tuán)擁有公交車、長途客貨運(yùn)車輛、出租車

13、、教練車等各類車輛00000多臺(tái)，其中公交車0000多臺(tái)，長途客貨運(yùn)車輛000多臺(tái)，出租車000多臺(tái)，教練車000臺(tái)；擁有常規(guī)公交線路、快速公交快線及鏈接線共000條；長途客運(yùn)班線0000條，長途汽車站0個(gè)，汽車檢測站00個(gè)。集團(tuán)公司是我市國有公共交通骨干企業(yè)，是某某省規(guī)模最大的道路運(yùn)輸企業(yè)。第3章現(xiàn)狀及存在問題分析3.1項(xiàng)目現(xiàn)狀隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口也隨之增加，進(jìn)而出行人數(shù)也急劇.上升。乘車難”及交通設(shè)施面臨壓力，某某交通部門相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)高度重視某某公共交通建設(shè)，近年來建設(shè)了一系列信息化系統(tǒng)，明顯提升了公共交通服務(wù)能力，提升了市民的滿意度。某某公交模式一直走在全國前列，在站點(diǎn)覆蓋率，出行成

14、本，線路及線網(wǎng)密集度上屬于全國領(lǐng)先。在數(shù)據(jù)分析層面，也已經(jīng)可以區(qū)分上車乘客類型，對(duì)全市運(yùn)輸情況有了基本了解。然而，在精細(xì)化運(yùn)營及分析上仍然存在盲區(qū)。某某快速公交與常規(guī)公交都存在運(yùn)輸量巨大、高峰期乘車難、部分車輛和線路過于擁擠等問題，由于缺乏精確的客流數(shù)據(jù)支持，具體到車輛的客流分析尚未實(shí)現(xiàn)。另外，由于公交客流量較大，一個(gè)車門可同時(shí)出現(xiàn)上下客情況，對(duì)客流調(diào)查提出了難度要求。3.2項(xiàng)目存在問題分析某某常規(guī)公交由于下車不需要刷卡，對(duì)于乘客下車站點(diǎn)，下車乘客類型等缺乏真實(shí)了解，受此影響，公交車輛的排班，線路調(diào)整等均需要進(jìn)行人工的客流調(diào)查或通過視頻進(jìn)行追溯，不但難度大成本高，準(zhǔn)確度也難以保證。同時(shí)，作為城

15、市交通的重要環(huán)節(jié)，缺失了下車乘客的數(shù)據(jù)支持后，接駁和全市級(jí)的分析難度持續(xù)加大。某某快速公交作為公共交通的重要運(yùn)力系統(tǒng)，高峰期客運(yùn)壓力較大。目前，快速公交快線站點(diǎn)均設(shè)有進(jìn)出站閘機(jī)，但因閘機(jī)僅能統(tǒng)計(jì)站點(diǎn)進(jìn)出站人數(shù)，無法區(qū)分各線路客流及單車客流量。目前快線公司通過監(jiān)控設(shè)備運(yùn)用人工方式追蹤各線路車輛實(shí)載率及乘客出行規(guī)律，不僅人工成本大、且統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。本方案將常規(guī)公交與快速公交納入客流監(jiān)測分析環(huán)節(jié)，可精確分析到線路，車輛，區(qū)間運(yùn)行趨勢，并可以為快速公交與公交換乘OD分析提供重要依據(jù)?？傮w來說， 目前某某城市公交客流分析存在以下三個(gè)方面的問題u 不精確：缺少雙向客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)檢測，無精確的車輛、線路、站點(diǎn)登降客流數(shù)據(jù)u 不實(shí)時(shí)：常規(guī)公交因投幣等情況，數(shù)據(jù)不實(shí)時(shí)；快速公交只有進(jìn)出站數(shù)據(jù)，而乘客等待時(shí)間