《汽車?yán)碚撟鳂I(yè)報(bào)告.docx》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車?yán)碚撟鳂I(yè)報(bào)告.docx（6頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)趨R文網(wǎng)上搜索。

1、精品范文模板 可修改刪除撰寫(xiě)人：_日 期：_汽車?yán)碚撟鳂I(yè)1-3 1.3 確定一輕型貨車的動(dòng)力性能（貨車可裝用4擋或5擋變速器，任選其中的一種進(jìn)行整車性能計(jì)算）：1）繪制汽車驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖。2）求汽車最高車速，最大爬坡度及克服該坡度時(shí)相應(yīng)的附著率。3）繪制汽車行駛加速度倒數(shù)曲線，用圖解積分法求汽車用2檔起步加速行駛至70km/h的車速時(shí)間曲線，或者用計(jì)算機(jī)求汽車用2檔起步加速行駛至70km/h的加速時(shí)間。輕型貨車的有關(guān)數(shù)據(jù)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性的Tq-n曲線的擬合公式為式中，Tq為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩（Nm）;n為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）。發(fā)動(dòng)機(jī)的最低轉(zhuǎn)速nmin=600r/min,最高轉(zhuǎn)速nma

2、x=4000r/min。裝載質(zhì)量 2000kg整車整備質(zhì)量 1800kg總質(zhì)量 3880kg車輪半徑 0.367m傳動(dòng)系機(jī)械效率 t=0.85滾動(dòng)阻力系數(shù) f=0.013空氣阻力系數(shù)迎風(fēng)面積 CDA=2.77m2主減速器傳動(dòng)比 i0=5.83飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 If=0.218kgm2二前輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 Iw1=1.798kgm2四后輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 Iw2=3.598kgm2變速器傳動(dòng)比 ig(數(shù)據(jù)如下表) 檔檔檔檔檔四檔變速器6.093.091.711.00-五檔變速器5.562.7691.6441.000.793軸距 L=3.2m質(zhì)心至前軸距離（滿載） a=1.974m質(zhì)心高（滿載） hg=0.9m解：

3、對(duì)汽車進(jìn)行動(dòng)力性分析，由題目中所給的各項(xiàng)參數(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Tq與轉(zhuǎn)速n的關(guān)系，可參考汽車?yán)碚摰谝徽碌膬?nèi)容，對(duì)汽車的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力進(jìn)行分析計(jì)算。 1.驅(qū)動(dòng)力：Ft=Tq*i0*ig*eta/r 其中Tq為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，有測(cè)功機(jī)測(cè)試出，可用polyfit對(duì)轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速進(jìn)行擬合。 2行駛阻力：滾動(dòng)阻力，空氣阻力，坡道阻力，加速阻力進(jìn)行最高車速計(jì)算時(shí)，將坡道阻力和加速阻力定義為0。進(jìn)行最大爬坡度計(jì)算時(shí)，將加速阻力定義為0。附著率計(jì)算是默認(rèn)汽車為后輪驅(qū)動(dòng)。在編程中盡量使用數(shù)組和循環(huán)語(yǔ)句。Matlab程序clear all clc g=9.8;nmin=600;nmax=4000;m1=2000;m0=180

4、0;m1=2000;m=m0+m1;r=0.367;eta=0.85;f=0.013;CDA=2.77;i0=5.83;If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.598;L=3.2;a=1.947;hg=0.9;ig=6.09,3.09,1.71,1.00,0.793;k=1:5;ngk=600,600,600,600,600;ngm=4000,4000,4000,4000,4000;ugk=0.377.*r.*ngk(k)./(ig(k).*i0);ugm=0.377.*r.*ngm(k)./(ig(k).*i0);% 求汽車驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖和汽車最高車速程序：for k=1:

5、5 u=ugk(k):ugm(k); n=ig(k)*i0.*u./r./0.377; t= -19.313+295.27.*(n./1000)-165.44.*(n./1000).2+40.874.*(n./1000).3-3.8445.*(n/1000).4; Ft=t.*ig(k)*i0*eta/r; figure(1) plot(u,Ft) hold on ,grid on Ff=m*g*f; Fw=CDA*u.2./21.15; F=Ff+Fw; plot(u,F) grid on hold on title(驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖);xlabel(ua(km/s);ylabel(F

6、t(N);gtext(Ft1),gtext(Ft2),gtext(Ft3),gtext(Ft4),gtext(Ft5),gtext(Ff+Fw);end for u=0:160; k=5; n=ig(k)*i0.*u./r./0.377; t= -19.313+295.27.*(n./1000)-165.44.*(n./1000).2+40.874.*(n./1000).3-3.8445.*(n/1000).4; Ft=t.*ig(k)*i0*eta/r; Ff=m*g*f; Fw=CDA*u.2./21.15; F=Ff+Fw; if abs(Ft-F)1; umax=u break end

7、 end disp(最高車速);disp(umax);disp(km/h);結(jié)果為 最高車速=99km/h%求汽車最大爬坡度程序 for n=600:4000; k=1; ug=0.377.*r.*n./(ig(k).*i0); t= -19.313+295.27.*(n./1000)-165.44.*(n./1000).2+40.874.*(n./1000).3-3.8445.*(n/1000).4; Ft=t.*ig(k)*i0*eta/r; Ff=m*g*f; Fw=CDA*ug.2./21.15; F=Ff+Fw; Fi=Ft-F; G=m*g; i=tan(asin(Fi/G); i

8、max=max(i); end disp(=); disp(imax); fuzhuo=imax/(a/L+hg*imax/L) %后輪驅(qū)動(dòng) 結(jié)果為 最大爬坡度為0.3256 附著率為0.4651%求汽車行駛加速度倒數(shù)曲線程序 for k=1:5; u=ugk(k):ugm(k); n=ig(k)*i0.*u./r./0.377; t= -19.313+295.27.*(n./1000)-165.44.*(n./1000).2+40.874.*(n./1000).3-3.8445.*(n/1000).4; Ft=t.*ig(k)*i0*eta/r; Ff=m*g*f; Fw=CDA*u.2./

9、21.15; deta=1+(Iw1+Iw2)/(m*r2)+(If*ig(k)2*i02*eta)/(m*r2); ad=(deta*m)./(Ft-Ff-Fw); figure(2) plot(u,ad) axis(0 99 0 10); grid on hold on title(汽車的加速度倒數(shù)曲線);xlabel(ua(km/h);ylabel(1/a);gtext(1/a1);gtext(1/a2);gtext(1/a3);gtext(1/a4);gtext(1/a5); end for k=1:5 deta(k)=1+(Iw1+Iw2)/(m*r2)+(If*ig(k)2*i02

10、*eta)/(m*r2); end ua=6:0.01:99;N=length(ua); n=0;t=0;Ft=0;inv_a=0*ua;delta=0*ua; Ff=m*g*f; for i=1:N Fw(i)=CDA*ug.2./21.15; end for i=1:N k=i; if ua(i)=ugm(2) n=ua(i)*(ig(2)*i0/r)/0.377; t= -19.313+295.27.*(n./1000)-165.44.*(n./1000).2+40.874.*(n./1000).3-3.8445.*(n/1000).4; Ft=t*ig(2)*i0*eta/r; inv

11、_a(i)=(deta(2)*m)/(Ft-Ff-Fw(i); delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6; elseif ua(i)=ugm(3) n=ua(i)*(ig(3)*i0/r)/0.377; t= -19.313+295.27.*(n./1000)-165.44.*(n./1000).2+40.874.*(n./1000).3-3.8445.*(n/1000).4; Ft=t*ig(3)*i0*eta/r; inv_a(i)=(deta(3)*m)/(Ft-Ff-Fw(i); delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6; elseif ua(i)=ugm(4)

12、 n=ua(i)*(ig(4)*i0/r)/0.377; t= -19.313+295.27.*(n./1000)-165.44.*(n./1000).2+40.874.*(n./1000).3-3.8445.*(n/1000).4; Ft=t*ig(4)*i0*eta/r; inv_a(i)=(deta(4)*m)/(Ft-Ff-Fw(i); delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6; elseif ua(i)=ugm(5) n=ua(i)*(ig(5)*i0/r)/0.377; t= -19.313+295.27.*(n./1000)-165.44.*(n./1000).2+4

13、0.874.*(n./1000).3-3.8445.*(n/1000).4; Ft=t*ig(5)*i0*eta/r; inv_a(i)=(deta(5)*m)/(Ft-Ff-Fw(i); delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6; end a=delta(1:k); T(i)=sum(a); end figure(3) plot(T,ua) axis(0 50 0 100); title(汽車2檔原地起步換擋加速時(shí)間曲線);xlabel(時(shí)間t（s）);ylabel(速度ua（km/h）);結(jié)果為 2檔起步加速到70km/h的加速時(shí)間為25s第 6 頁(yè) 共 6 頁(yè)免責(zé)聲明：圖文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)搜集，版權(quán)歸原作者所以若侵犯了您的合法權(quán)益，請(qǐng)作者與本上傳人聯(lián)系，我們將及時(shí)更正刪除。