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1、第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)問題出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)問題1確定地面交通方式的原則方法確定地面交通方式的原則方法2出入機(jī)場地面交通方式出入機(jī)場地面交通方式機(jī)場的停車場機(jī)場的停車場 航站樓車道邊航站樓車道邊出入機(jī)場地面道路布局出入機(jī)場地面道路布局 地面交通的總體考慮地面交通的總體考慮34567第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)v很顯然，機(jī)場是一個開放系統(tǒng)。在空側(cè)，機(jī)場通過跑道、停很顯然，機(jī)場是一個開放系統(tǒng)。在空側(cè)，機(jī)場通過跑道、停

2、機(jī)坪、飛機(jī)等與外界進(jìn)行客貨交流；在陸側(cè)，機(jī)場又借助各機(jī)坪、飛機(jī)等與外界進(jìn)行客貨交流；在陸側(cè)，機(jī)場又借助各種道路、停車場、車站、各種車輛與外界實(shí)現(xiàn)著溝通。只有種道路、停車場、車站、各種車輛與外界實(shí)現(xiàn)著溝通。只有空側(cè)、地面交通的各個環(huán)節(jié)達(dá)到均衡，如圖空側(cè)、地面交通的各個環(huán)節(jié)達(dá)到均衡，如圖7-17-1所示，機(jī)場所示，機(jī)場才能正常運(yùn)營。由于地面交通形式的多樣化和航站區(qū)陸側(cè)的才能正常運(yùn)營。由于地面交通形式的多樣化和航站區(qū)陸側(cè)的多功能，使出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)的組織及與城市交通系統(tǒng)多功能，使出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)的組織及與城市交通系統(tǒng)的銜接變得非常復(fù)雜，非經(jīng)妥善、全面地規(guī)劃難以得到圓滿的銜接變得非常復(fù)雜，非經(jīng)

3、妥善、全面地規(guī)劃難以得到圓滿的方案，甚至成為制約機(jī)場發(fā)展的瓶頸。的方案，甚至成為制約機(jī)場發(fā)展的瓶頸。第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng) 圖圖7-1 7-1 機(jī)場交通的各個環(huán)節(jié)機(jī)場交通的各個環(huán)節(jié)第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng) 7.1 7.1 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)問題出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)問題出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)問題出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)問題 第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng) 在規(guī)劃

4、出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)時，我們應(yīng)該考慮出在規(guī)劃出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)時，我們應(yīng)該考慮出在規(guī)劃出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)時，我們應(yīng)該考慮出在規(guī)劃出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)時，我們應(yīng)該考慮出發(fā)旅客從啟程至航站樓和到達(dá)旅客從航站樓至目的地發(fā)旅客從啟程至航站樓和到達(dá)旅客從航站樓至目的地發(fā)旅客從啟程至航站樓和到達(dá)旅客從航站樓至目的地發(fā)旅客從啟程至航站樓和到達(dá)旅客從航站樓至目的地的全部進(jìn)程。的全部進(jìn)程。的全部進(jìn)程。的全部進(jìn)程。有三個問題要慎重考慮：有三個問題要慎重考慮：有三個問題要慎重考慮：有三個問題要慎重考慮：1)1)1)1)如何在市中心或市區(qū)其它旅客流量較大的地方設(shè)置旅客集散點(diǎn)（站）；如何在市中心或市區(qū)其它旅客流量較

5、大的地方設(shè)置旅客集散點(diǎn)（站）；如何在市中心或市區(qū)其它旅客流量較大的地方設(shè)置旅客集散點(diǎn)（站）；如何在市中心或市區(qū)其它旅客流量較大的地方設(shè)置旅客集散點(diǎn)（站）；2)2)2)2)通過何種交通方式將旅客運(yùn)往（出）機(jī)場；通過何種交通方式將旅客運(yùn)往（出）機(jī)場；通過何種交通方式將旅客運(yùn)往（出）機(jī)場；通過何種交通方式將旅客運(yùn)往（出）機(jī)場；3)3)3)3)航站區(qū)內(nèi)部交通如何組織，機(jī)場道路如何布設(shè)。航站區(qū)內(nèi)部交通如何組織，機(jī)場道路如何布設(shè)。航站區(qū)內(nèi)部交通如何組織，機(jī)場道路如何布設(shè)。航站區(qū)內(nèi)部交通如何組織，機(jī)場道路如何布設(shè)。第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場

6、地面交通系統(tǒng)v 在考慮出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)容量時，應(yīng)改變一種錯誤在考慮出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)容量時，應(yīng)改變一種錯誤觀念，即認(rèn)為出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)設(shè)施只是服務(wù)于旅觀念，即認(rèn)為出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)設(shè)施只是服務(wù)于旅客的。實(shí)際上有相當(dāng)一部分機(jī)場，進(jìn)出人員中旅客只占客的。實(shí)際上有相當(dāng)一部分機(jī)場，進(jìn)出人員中旅客只占少數(shù)。機(jī)場進(jìn)出人員的成分是比較復(fù)雜的，主要包括旅少數(shù)。機(jī)場進(jìn)出人員的成分是比較復(fù)雜的，主要包括旅客及其迎送者、觀光者、機(jī)場工作和服務(wù)人員。不同機(jī)客及其迎送者、觀光者、機(jī)場工作和服務(wù)人員。不同機(jī)場，各類人員構(gòu)成的比例可能相差很懸殊，這主要與機(jī)場，各類人員構(gòu)成的比例可能相差很懸殊，這主要與機(jī)場的規(guī)模

7、、性質(zhì)、坐落位置等有關(guān)。場的規(guī)模、性質(zhì)、坐落位置等有關(guān)。第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)表表7-1 7-1 機(jī)場人員構(gòu)成情況機(jī)場人員構(gòu)成情況第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng) 7.2 7.2 確定地面交通方式的原則方法確定地面交通方式的原則方法確定地面交通方式的原則方法確定地面交通方式的原則方法在確定采用何種交通方式或交通方式組合之前，在確定采用何種交通方式或交通方式組合之前，必須知道在一定時間內(nèi)旅客及迎送者、機(jī)場工必須知道在一定時間內(nèi)旅客及迎送者、

8、機(jī)場工作和服務(wù)人員、航空貨運(yùn)等的交通流量情況。作和服務(wù)人員、航空貨運(yùn)等的交通流量情況。然而，除非對已有機(jī)場作過詳盡的調(diào)查可得到然而，除非對已有機(jī)場作過詳盡的調(diào)查可得到上述數(shù)據(jù)，對于新建機(jī)場是無法用調(diào)查方法獲上述數(shù)據(jù)，對于新建機(jī)場是無法用調(diào)查方法獲取交通流量的。在這種情況下，可根據(jù)有關(guān)預(yù)取交通流量的。在這種情況下，可根據(jù)有關(guān)預(yù)測方法建立數(shù)學(xué)模型來估算。測方法建立數(shù)學(xué)模型來估算。第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)圖圖7-3 確定交通方式的原則方法確定交通方式的原則方法 第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面

9、交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng) 7.3 7.3 出入機(jī)場地面交通方式出入機(jī)場地面交通方式出入機(jī)場地面交通方式出入機(jī)場地面交通方式小汽車小汽車小汽車小汽車出租車出租車出租車出租車包租公共汽車包租公共汽車包租公共汽車包租公共汽車公共汽車公共汽車公共汽車公共汽車機(jī)場班車機(jī)場班車機(jī)場班車機(jī)場班車火車火車火車火車城市捷運(yùn)公交系統(tǒng)城市捷運(yùn)公交系統(tǒng)城市捷運(yùn)公交系統(tǒng)城市捷運(yùn)公交系統(tǒng)1234567直升飛機(jī)直升飛機(jī)直升飛機(jī)直升飛機(jī)9水運(yùn)水運(yùn)水運(yùn)水運(yùn)10機(jī)場專用捷運(yùn)系統(tǒng)和專用高速公路機(jī)場專用捷運(yùn)系統(tǒng)和專用高速公路機(jī)場專用捷運(yùn)系統(tǒng)和專用高速公路機(jī)場專用捷運(yùn)系統(tǒng)和專用高速公路8第七章第七章第七章第七章

10、 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng) 圖圖7-4 7-4 倫敦希思羅機(jī)場中心地鐵站倫敦希思羅機(jī)場中心地鐵站城城市市捷捷運(yùn)運(yùn)公公交交系系統(tǒng)統(tǒng)典典型型第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)機(jī)場專用捷運(yùn)系統(tǒng)和專用高速公路機(jī)場專用捷運(yùn)系統(tǒng)和專用高速公路機(jī)場專用捷運(yùn)系統(tǒng)和專用高速公路機(jī)場專用捷運(yùn)系統(tǒng)和專用高速公路8盡管上述兩種交通方式類別不同，但還是有許多共同之處。盡管上述兩種交通方式類別不同，但還是有許多共同之處。機(jī)場專用交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的。它能在市區(qū)和機(jī)機(jī)場專用交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是顯

11、而易見的。它能在市區(qū)和機(jī)場之間提供中途無站的、快速而可靠的交通。交通舒適性場之間提供中途無站的、快速而可靠的交通。交通舒適性大為提高，特別是專用捷運(yùn)交通車輛的舒適程度堪與航空大為提高，特別是專用捷運(yùn)交通車輛的舒適程度堪與航空旅行相媲美。但是，專用交通系統(tǒng)，不論是一次性建設(shè)投旅行相媲美。但是，專用交通系統(tǒng)，不論是一次性建設(shè)投資，還是日常維持運(yùn)營的投入都是驚人的。資，還是日常維持運(yùn)營的投入都是驚人的。專用捷運(yùn)交通線的建設(shè)一定要慎重，必須在建設(shè)前對載專用捷運(yùn)交通線的建設(shè)一定要慎重，必須在建設(shè)前對載客量作詳細(xì)的調(diào)查、分析和預(yù)測。客量作詳細(xì)的調(diào)查、分析和預(yù)測。第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系

12、統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)v表表7-27-2是該研究通過調(diào)查所得到的各機(jī)場距中商區(qū)（中心商是該研究通過調(diào)查所得到的各機(jī)場距中商區(qū)（中心商業(yè)區(qū)）的距離由機(jī)場去中商區(qū)旅客的比率。從表中不難看出，業(yè)區(qū)）的距離由機(jī)場去中商區(qū)旅客的比率。從表中不難看出，各機(jī)場去中心商業(yè)區(qū)的旅客通常不超過各機(jī)場去中心商業(yè)區(qū)的旅客通常不超過30%30%。也就是說，。也就是說，大部分旅客分布在城市不同地點(diǎn)。這些人一般是利用小汽車、大部分旅客分布在城市不同地點(diǎn)。這些人一般是利用小汽車、出租車進(jìn)出機(jī)場的。因此，如果貿(mào)然建設(shè)專用捷運(yùn)公交線，出租車進(jìn)出機(jī)場的。因此，如果貿(mào)然建設(shè)專用捷運(yùn)公交線，因載

13、客量小，可能達(dá)不到預(yù)期的交通分流。因載客量小，可能達(dá)不到預(yù)期的交通分流。第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)表表表表7-2 7-2 7-2 7-2 從機(jī)場到中心商業(yè)區(qū)（從機(jī)場到中心商業(yè)區(qū)（從機(jī)場到中心商業(yè)區(qū)（從機(jī)場到中心商業(yè)區(qū)（CBDCBDCBDCBD）乘客的比率）乘客的比率）乘客的比率）乘客的比率第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng) 機(jī)場如何合理設(shè)置停車場是一個非常復(fù)雜的問題。機(jī)場如何合理設(shè)置停車場是一個非常復(fù)雜的問題。停車場需求與許多因素有關(guān)。如進(jìn)出機(jī)

14、場的人數(shù)、停車場需求與許多因素有關(guān)。如進(jìn)出機(jī)場的人數(shù)、類型、交通方式、停車費(fèi)用、停車時間等等。值得類型、交通方式、停車費(fèi)用、停車時間等等。值得注意的是，中轉(zhuǎn)、過境旅客根本不與地面交通發(fā)生注意的是，中轉(zhuǎn)、過境旅客根本不與地面交通發(fā)生聯(lián)系，當(dāng)然這些旅客無停車需求。因此。在考慮停聯(lián)系，當(dāng)然這些旅客無停車需求。因此。在考慮停車場時，務(wù)必將中轉(zhuǎn)、過境旅客排除。車場時，務(wù)必將中轉(zhuǎn)、過境旅客排除。7.4 7.4 機(jī)場的停車場機(jī)場的停車場機(jī)場的停車場機(jī)場的停車場第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)表表7-3 機(jī)場的中轉(zhuǎn)、過境旅客比例機(jī)場的中

15、轉(zhuǎn)、過境旅客比例 表表表表7-37-3了一些美國機(jī)場的中轉(zhuǎn)、過境旅客所占的比例。從表了一些美國機(jī)場的中轉(zhuǎn)、過境旅客所占的比例。從表了一些美國機(jī)場的中轉(zhuǎn)、過境旅客所占的比例。從表了一些美國機(jī)場的中轉(zhuǎn)、過境旅客所占的比例。從表中可以看出，不同機(jī)場，中轉(zhuǎn)、過境旅客比例相差十分懸殊。中可以看出，不同機(jī)場，中轉(zhuǎn)、過境旅客比例相差十分懸殊。中可以看出，不同機(jī)場，中轉(zhuǎn)、過境旅客比例相差十分懸殊。中可以看出，不同機(jī)場，中轉(zhuǎn)、過境旅客比例相差十分懸殊。第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng) 表表表表7-4 7-4 給出了一些機(jī)場的停車位數(shù)量。顯

16、然，對于相同數(shù)量的旅客所給出了一些機(jī)場的停車位數(shù)量。顯然，對于相同數(shù)量的旅客所給出了一些機(jī)場的停車位數(shù)量。顯然，對于相同數(shù)量的旅客所給出了一些機(jī)場的停車位數(shù)量。顯然，對于相同數(shù)量的旅客所設(shè)的停車位數(shù)不同的機(jī)場差異很大。設(shè)的停車位數(shù)不同的機(jī)場差異很大。設(shè)的停車位數(shù)不同的機(jī)場差異很大。設(shè)的停車位數(shù)不同的機(jī)場差異很大。第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng) 為進(jìn)行停車場規(guī)劃，為進(jìn)行停車場規(guī)劃，為進(jìn)行停車場規(guī)劃，為進(jìn)行停車場規(guī)劃，F(xiàn)AAFAAFAAFAA做出了如圖做出了如圖做出了如圖做出了如圖7-57-57-57-5所示的停車位與所示

17、的停車位與所示的停車位與所示的停車位與出港旅客的關(guān)系。利用該圖，可根據(jù)出發(fā)旅客數(shù)量確定機(jī)場出港旅客的關(guān)系。利用該圖，可根據(jù)出發(fā)旅客數(shù)量確定機(jī)場出港旅客的關(guān)系。利用該圖，可根據(jù)出發(fā)旅客數(shù)量確定機(jī)場出港旅客的關(guān)系。利用該圖，可根據(jù)出發(fā)旅客數(shù)量確定機(jī)場停車場的停車位數(shù)。另外，停車場的停車位數(shù)。另外，停車場的停車位數(shù)。另外，停車場的停車位數(shù)。另外，WhitlockWhitlockWhitlockWhitlock和和和和ClearyClearyClearyCleary還將高峰小還將高峰小還將高峰小還將高峰小時旅客出發(fā)量與機(jī)場短期停車位數(shù)量關(guān)聯(lián)起來，如圖時旅客出發(fā)量與機(jī)場短期停車位數(shù)量關(guān)聯(lián)起來，如圖時旅客

18、出發(fā)量與機(jī)場短期停車位數(shù)量關(guān)聯(lián)起來，如圖時旅客出發(fā)量與機(jī)場短期停車位數(shù)量關(guān)聯(lián)起來，如圖7-67-67-67-6。圖圖7-5 停車位與出港旅客的關(guān)系停車位與出港旅客的關(guān)系圖圖7-6 停車位與高峰小時出港旅客數(shù)的關(guān)系停車位與高峰小時出港旅客數(shù)的關(guān)系第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng) 如果航站區(qū)難以劃出較大的停車場如果航站區(qū)難以劃出較大的停車場如果航站區(qū)難以劃出較大的停車場如果航站區(qū)難以劃出較大的停車場，而旅客的停車需求又確實(shí)較大而旅客的停車需求又確實(shí)較大而旅客的停車需求又確實(shí)較大而旅客的停車需求又確實(shí)較大，此時可以此時可以此時

19、可以此時可以考慮建設(shè)停車樓。其優(yōu)點(diǎn)是在不增加占地的情況下考慮建設(shè)停車樓。其優(yōu)點(diǎn)是在不增加占地的情況下考慮建設(shè)停車樓。其優(yōu)點(diǎn)是在不增加占地的情況下考慮建設(shè)停車樓。其優(yōu)點(diǎn)是在不增加占地的情況下，大幅度地增加停車位數(shù)大幅度地增加停車位數(shù)大幅度地增加停車位數(shù)大幅度地增加停車位數(shù)量量量量，實(shí)現(xiàn)車輛的立體分層存放實(shí)現(xiàn)車輛的立體分層存放實(shí)現(xiàn)車輛的立體分層存放實(shí)現(xiàn)車輛的立體分層存放，并使車輛處于遮蔽之下而免受日曬、雨淋、并使車輛處于遮蔽之下而免受日曬、雨淋、并使車輛處于遮蔽之下而免受日曬、雨淋、并使車輛處于遮蔽之下而免受日曬、雨淋、風(fēng)吹。停車樓內(nèi)應(yīng)配有使車輛上下移動的設(shè)施、設(shè)備風(fēng)吹。停車樓內(nèi)應(yīng)配有使車輛上下移

20、動的設(shè)施、設(shè)備風(fēng)吹。停車樓內(nèi)應(yīng)配有使車輛上下移動的設(shè)施、設(shè)備風(fēng)吹。停車樓內(nèi)應(yīng)配有使車輛上下移動的設(shè)施、設(shè)備，即坡道或升降機(jī)。圖即坡道或升降機(jī)。圖即坡道或升降機(jī)。圖即坡道或升降機(jī)。圖7-77-77-77-7是一具有螺旋坡道的停車樓的平、剖面圖。是一具有螺旋坡道的停車樓的平、剖面圖。是一具有螺旋坡道的停車樓的平、剖面圖。是一具有螺旋坡道的停車樓的平、剖面圖。圖圖7-7 螺旋坡道停車樓螺旋坡道停車樓 第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng) 在規(guī)劃時，可按年每百萬出發(fā)（到達(dá)）旅客在規(guī)劃時，可按年每百萬出發(fā)（到達(dá)）旅客在規(guī)劃時，可按年每

21、百萬出發(fā)（到達(dá)）旅客在規(guī)劃時，可按年每百萬出發(fā)（到達(dá)）旅客35m35m估計(jì)。作精確設(shè)計(jì)時，車道邊估計(jì)。作精確設(shè)計(jì)時，車道邊估計(jì)。作精確設(shè)計(jì)時，車道邊估計(jì)。作精確設(shè)計(jì)時，車道邊長度應(yīng)根據(jù)交通工具類型、流量等作詳細(xì)計(jì)算后得出。下面通過一個算例來說明。長度應(yīng)根據(jù)交通工具類型、流量等作詳細(xì)計(jì)算后得出。下面通過一個算例來說明。長度應(yīng)根據(jù)交通工具類型、流量等作詳細(xì)計(jì)算后得出。下面通過一個算例來說明。長度應(yīng)根據(jù)交通工具類型、流量等作詳細(xì)計(jì)算后得出。下面通過一個算例來說明。已知某機(jī)場高峰小時出發(fā)、到達(dá)旅客所用車輛類型和數(shù)量如表已知某機(jī)場高峰小時出發(fā)、到達(dá)旅客所用車輛類型和數(shù)量如表已知某機(jī)場高峰小時出發(fā)、到達(dá)旅

22、客所用車輛類型和數(shù)量如表已知某機(jī)場高峰小時出發(fā)、到達(dá)旅客所用車輛類型和數(shù)量如表7-57-5所列。所列。所列。所列。車型車型出發(fā)旅客乘車數(shù)量出發(fā)旅客乘車數(shù)量 到達(dá)旅客乘車數(shù)量到達(dá)旅客乘車數(shù)量 私人小汽車私人小汽車 100350 出租車出租車5070機(jī)場班車機(jī)場班車 2020旅館大客車旅館大客車 1010公共汽車公共汽車10 10其它其它2030表表7-5 高峰小時出發(fā)、到達(dá)旅客所用車輛類型和數(shù)量高峰小時出發(fā)、到達(dá)旅客所用車輛類型和數(shù)量 7.5 7.5 航站樓車道邊航站樓車道邊航站樓車道邊航站樓車道邊第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面

23、交通系統(tǒng)表表7-6 7-6 每種車型的長度、停車時間和車長與停車時間的乘積每種車型的長度、停車時間和車長與停車時間的乘積 根據(jù)美國佛羅里達(dá)州的勞德代爾堡根據(jù)美國佛羅里達(dá)州的勞德代爾堡根據(jù)美國佛羅里達(dá)州的勞德代爾堡根據(jù)美國佛羅里達(dá)州的勞德代爾堡好萊塢機(jī)場的調(diào)查，可知每種好萊塢機(jī)場的調(diào)查，可知每種好萊塢機(jī)場的調(diào)查，可知每種好萊塢機(jī)場的調(diào)查，可知每種車型的長度、停車時間和車長與停車時間的乘積，如表車型的長度、停車時間和車長與停車時間的乘積，如表車型的長度、停車時間和車長與停車時間的乘積，如表車型的長度、停車時間和車長與停車時間的乘積，如表7-67-67-67-6所示。所示。所示。所示。車型車型車長（

24、車長（ft ft）平均停車時間（平均停車時間（min:smin:s）LTLT（ft ftminmin）出發(fā)出發(fā)到達(dá)到達(dá)出發(fā)出發(fā)到達(dá)到達(dá)私人小汽車私人小汽車25252 2：10102 2：505055557070出租車出租車25251 1：15152 2：101030305555機(jī)場班車機(jī)場班車35353 3：00006 6：4040105105230230賓館大客車賓館大客車40401 1：20203 3：00004545105105公共汽車公共汽車40404 4：30306 6：4040180180265265其它其它35356 6：00003 3：1010210210110110第七章第七

25、章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng) 表表7-7 7-7 機(jī)場高峰小時各種車型出發(fā)和到達(dá)時的機(jī)場高峰小時各種車型出發(fā)和到達(dá)時的車型車型出發(fā)出發(fā)LTLT（ft ftminmin）到達(dá)到達(dá)LTLT（ft ftminmin）私人小汽車私人小汽車550055002450024500出租車出租車1500150038503850機(jī)場班車機(jī)場班車2100210046004600賓館大客車賓館大客車45045010501050公共汽車公共汽車1800180026502650其它其它4200420033003300總計(jì)總計(jì)155501555039950

26、39950根據(jù)表根據(jù)表7-6和該機(jī)場高峰小時車流量表和該機(jī)場高峰小時車流量表7-5可算出該機(jī)場高峰小時可算出該機(jī)場高峰小時各種車型出發(fā)和到達(dá)時的各種車型出發(fā)和到達(dá)時的 ，列于表，列于表7-7。第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)v理論上，每英尺（約理論上，每英尺（約0.30.3米）長車道邊在米）長車道邊在1 1小時小時（60min60min）內(nèi)可滿足）內(nèi)可滿足60ft60ftminmin的需求，但由于間的需求，但由于間隔等因素，只能達(dá)到隔等因素，只能達(dá)到70%70%的能力，即的能力，即42ft42ftminmin。根據(jù)這一結(jié)

27、果，可計(jì)算出該機(jī)場的：根據(jù)這一結(jié)果，可計(jì)算出該機(jī)場的：v出發(fā)旅客車輛所需車道邊長度出發(fā)旅客車輛所需車道邊長度15550/42=370ft15550/42=370ftv到達(dá)旅客車輛所需車道邊長度到達(dá)旅客車輛所需車道邊長度39950/42=951ft39950/42=951ft第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng) 因?yàn)槌霭l(fā)、到達(dá)高峰很少同時發(fā)生，所以當(dāng)航因?yàn)槌霭l(fā)、到達(dá)高峰很少同時發(fā)生，所以當(dāng)航站樓只設(shè)一層車道邊時，其總長度應(yīng)小于出發(fā)、到站樓只設(shè)一層車道邊時，其總長度應(yīng)小于出發(fā)、到達(dá)高峰小時旅客車輛所需車道邊長度之和。如設(shè)兩達(dá)高峰

28、小時旅客車輛所需車道邊長度之和。如設(shè)兩層車道邊，可分別以出發(fā)、到達(dá)高峰小時所需車道層車道邊，可分別以出發(fā)、到達(dá)高峰小時所需車道邊長度作為設(shè)計(jì)依據(jù)。邊長度作為設(shè)計(jì)依據(jù)。第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng) 出入機(jī)場地面出入機(jī)場地面道路布局與航站樓構(gòu)形、集散程度道路布局與航站樓構(gòu)形、集散程度（集中式或單元式集中式或單元式）、附屬設(shè)施、附屬設(shè)施（停車場、車站停車場、車站等等）諸因素有關(guān)諸因素有關(guān)，同時還要考慮航站區(qū)未來擴(kuò)建同時還要考慮航站區(qū)未來擴(kuò)建的靈活性。的靈活性。出入機(jī)場地面出入機(jī)場地面道路通常包括航站正面道路道路通常包括航站

29、正面道路（毗鄰毗鄰航站樓車道邊航站樓車道邊）、航站區(qū)進(jìn)出道路、重復(fù)循環(huán)道、航站區(qū)進(jìn)出道路、重復(fù)循環(huán)道路、工作道路、機(jī)場路、工作道路、機(jī)場進(jìn)進(jìn)出道路等。概括起來出道路等。概括起來，常常見的見的出入機(jī)場地面出入機(jī)場地面道路布局有以下四種道路布局有以下四種:7.6 7.6 出入機(jī)場地面道路布局出入機(jī)場地面道路布局出入機(jī)場地面道路布局出入機(jī)場地面道路布局第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)vv7.6.17.6.1集中布局集中布局集中布局集中布局圖圖7-8 集中布局集中布局第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通

30、系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)vv7.6.2 7.6.2 分區(qū)布局分區(qū)布局分區(qū)布局分區(qū)布局圖圖7-9 分區(qū)布局分區(qū)布局第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)vv7.6.3 7.6.3 環(huán)形分散布局環(huán)形分散布局環(huán)形分散布局環(huán)形分散布局圖圖7-10 環(huán)形分散布局環(huán)形分散布局第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)vv7.6.4 7.6.4 組合式布局組合式布局組合式布局組合式布局圖圖7-11 組合式布局組合式布局 第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面

31、交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng) 在進(jìn)行機(jī)場內(nèi)外各種道路、公交線路的規(guī)劃或擴(kuò)充時在進(jìn)行機(jī)場內(nèi)外各種道路、公交線路的規(guī)劃或擴(kuò)充時在進(jìn)行機(jī)場內(nèi)外各種道路、公交線路的規(guī)劃或擴(kuò)充時在進(jìn)行機(jī)場內(nèi)外各種道路、公交線路的規(guī)劃或擴(kuò)充時，規(guī)劃設(shè)計(jì)者必須規(guī)劃設(shè)計(jì)者必須規(guī)劃設(shè)計(jì)者必須規(guī)劃設(shè)計(jì)者必須對各種交通設(shè)施的交通能力有所了解。表對各種交通設(shè)施的交通能力有所了解。表對各種交通設(shè)施的交通能力有所了解。表對各種交通設(shè)施的交通能力有所了解。表7-87-87-87-8給出了機(jī)場內(nèi)外的一些常見交通給出了機(jī)場內(nèi)外的一些常見交通給出了機(jī)場內(nèi)外的一些常見交通給出了機(jī)場內(nèi)外的一些常見交通設(shè)施的車

32、設(shè)施的車設(shè)施的車設(shè)施的車（客客客客）流量流量流量流量，可供參考。可供參考。可供參考?？晒﹨⒖?。線路類型線路類型 每小時平均流量每小時平均流量 公路公路 主進(jìn)場路和支線快車道主進(jìn)場路和支線快車道（中途無信號中途無信號，但但進(jìn)出口實(shí)施流量控制進(jìn)出口實(shí)施流量控制）交通干道交通干道雙向交通雙向交通，有交叉路口有交叉路口）主進(jìn)場路主進(jìn)場路（存在有信號控制的交叉路口存在有信號控制的交叉路口交通輔路交通輔路 1000100016001600輛輛/車車道道90090016001600輛輛/車道車道70070010001000輛輛/車道車道60060012001200輛輛/車道車道 公共交通公共交通公共汽車等單

33、獨(dú)車輛道路公共汽車等單獨(dú)車輛道路城市捷運(yùn)城市捷運(yùn)鐵路鐵路 60006000人車道人車道3000030000人人25002500人人/每軌道每軌道 表表7 78 8 常見交通設(shè)施的車（客）流量常見交通設(shè)施的車（客）流量 7.7 7.7 地面交通的總體考慮地面交通的總體考慮地面交通的總體考慮地面交通的總體考慮第七章第七章第七章第七章 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)出入機(jī)場地面交通系統(tǒng) 出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)受到機(jī)場構(gòu)形和場址的限制出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)受到機(jī)場構(gòu)形和場址的限制。從機(jī)場運(yùn)營角度從機(jī)場運(yùn)營角度，其地面交通至少應(yīng)與目前空側(cè)交通容其地面交通至少應(yīng)與目前空側(cè)交通容量相平衡。但是量相平衡。但是，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，考慮到機(jī)場的發(fā)展考慮到機(jī)場的發(fā)展?jié)摿摿Γ孛娼煌☉?yīng)具有一定的超前性。如果可能地面交通應(yīng)具有一定的超前性。如果可能，甚至甚至應(yīng)使地面交