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1、制動系統(tǒng)維修任務(wù)導(dǎo)入01檢查測量03考核評價05必備知識02任務(wù)實施04知識拓展06目錄錄CONTENTSPARTPART1 1任務(wù)導(dǎo)入(一）客戶報修：制動跑偏(二）客戶報修：制動性能不良(三）客戶保修：制動發(fā)抖PARTPART2 2必備知識引導(dǎo)問題1 為何汽車需要制動系統(tǒng)？制制動動系系統(tǒng)統(tǒng)：就是在汽車某些部件（主要是車輪）施加一定的力，從而對汽車進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。制動系統(tǒng)的作用是：制動系統(tǒng)的作用是：1.汽車行駛中，按照駕駛員的要求進行強制減速，停車(腳剎)；2.已經(jīng)停駛的汽車，穩(wěn)定住車(手剎)。制動系的組成：制動系的組成：1.制動踏板、2.真空助力器、3.儲油罐、4.制

2、動總泵、5.制動油管、6.前后分泵、7.盤式制動器、8.鼓式制動器、9.駐車制動器(手剎)。引導(dǎo)問題2 制動系統(tǒng)是如何工作的？制動系統(tǒng)的工作原理：制動系統(tǒng)的工作原理：制動系統(tǒng)的工作原理：制動系統(tǒng)的工作原理：是將汽車的動能通過摩擦轉(zhuǎn)換成熱能，并釋放到大氣中。制動時，踩下制動踏板，制動主缸向各制動輪缸供油，活塞在油壓的作用下，把摩擦材料壓向制動盤/鼓，實現(xiàn)制動。如圖4-1所示。引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？1.鼓式制動器的結(jié)構(gòu)和類型引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？（1）摩擦限位式間隙自調(diào)裝置引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？（2）楔塊式間隙自調(diào)裝置引

3、導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？2.2.鼓式制動器類型鼓式制動器類型鼓式車輪制動器多為內(nèi)張雙蹄式。按照促動裝置的形式，可分為輪缸式、凸輪式和楔塊式，如圖4-7所示。引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？鼓式制動器按照產(chǎn)生制動力矩不同的分類如圖4-8所示。引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？根據(jù)制動過程中兩制動蹄產(chǎn)生的制動力矩不同，鼓式制動器可分為領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙向從蹄式、單向自增力式和雙向自增力式等；根據(jù)制動時兩制動蹄對制動鼓作用的徑向力是否平衡，鼓式制動器又可分為簡單非平衡式、平衡式和自動增力式。如圖4-9所示。引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？3.3.盤式制動器的結(jié)構(gòu)

4、和類型盤式制動器的結(jié)構(gòu)和類型（1）定鉗盤式制動器(雙活塞)引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？（2 2）浮鉗盤式制動器）浮鉗盤式制動器(單活塞)引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？4.4.駐車制動器的結(jié)構(gòu)和類型駐車制動器的結(jié)構(gòu)和類型(后驅(qū)后驅(qū))引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？（1 1）傳統(tǒng)駐車制動系統(tǒng)）傳統(tǒng)駐車制動系統(tǒng)(前驅(qū)前驅(qū))引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？對于4 4個個車車輪輪采采用用盤盤式式制制動動器器的汽車來說，駐車制動器可采用盤鼓式駐車制動器（圖4-18）內(nèi)置于后輪盤

5、式制動器中和盤式制動器，并通過拉索和連桿等機構(gòu)固定在盤式制動器上；也可采用盤式集成制動器；有些高檔跑車上也采用雙制動卡鉗，其中一個卡鉗為式駐車制動卡鉗，如圖4-19所示。引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？（2）電子駐車制動系統(tǒng)常見的電電子子手剎有拉索式與卡鉗式兩兩種種。拉索式電子手剎與傳統(tǒng)拉索式手剎差別不大，同為制動蹄式，只是把手動的拉索改為電動形式，如圖4-20所示；整合卡鉗式電子手剎是通過整合在剎車殼體上的電機驅(qū)動卡鉗壓緊制動盤來實現(xiàn)制動，如圖4-21所示。引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？5.5.液壓制動傳動裝置的組成液壓制動傳動裝置的組成引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？前前后后

6、獨獨立立式式雙雙管管路路液液壓壓制制動動傳動裝置由雙腔制動主缸通過兩套獨立的管路分別控制前橋和后橋的車輪制動器。這種布置方式結(jié)構(gòu)簡單，如果其中一套管路損壞漏油，另一套仍能起作用，但會破壞前后橋制動力分配的比例，主要用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車前置后輪驅(qū)動的汽車。交交叉叉式式雙雙管管路路液液壓壓制制動動傳動裝置由雙腔制動主缸通過兩套獨立的管路分別控制前后橋?qū)蔷€方向的兩個車輪制動器。這種布置方式在任一管路失效時，仍能保持一半的制動力，且前后橋制動力分配比例保持不變，有利于提高制動方向的穩(wěn)定性。主要用于發(fā)動機前前置置前前輪輪驅(qū)驅(qū)動動的的汽車汽車。引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？（1 1）液壓制

7、動傳動裝置主要部件）液壓制動傳動裝置主要部件1 1）帶制動主缸的真空助力器）帶制動主缸的真空助力器引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？2 2）制動主缸）制動主缸引導(dǎo)問題3 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？3 3）制動輪缸）制動輪缸引導(dǎo)問題4 汽車防滑控制系統(tǒng)的基本原理是怎樣的？汽車防滑控制系統(tǒng)是：防止汽車在制動過程中車輪被抱死滑移和汽車在驅(qū)動過程中（特別是起步、加速、轉(zhuǎn)彎等）驅(qū)動輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象的控制系統(tǒng)。1.滑動率對附著系數(shù)的影響 汽車在制動過程中，車輪的運動可以劃分為三個階段：純滾動、邊滾邊滑、完全拖滑。一般用滑動率S表征滑動成分在車輪縱向運動中所占的比例。引導(dǎo)問

8、題4 汽車防滑控制系統(tǒng)的基本原理是怎樣的？式中：v 車輪中心的縱向速度；w車輪的角速度；r 車輪的自由滾動半徑。車輪與路面之間的附著系數(shù)是隨著滑動率而變化的，二者之間的關(guān)系如圖4-28所示。引導(dǎo)問題4 汽車防滑控制系統(tǒng)的基本原理是怎樣的？2.2.防滑控制系統(tǒng)的作用和控制方式防滑控制系統(tǒng)的作用和控制方式汽車在驅(qū)動過程中，驅(qū)動輪可能發(fā)生滑轉(zhuǎn)，滑轉(zhuǎn)成分在車輪縱向運動中所占的比例用正滑動率來表示，即完全滑轉(zhuǎn)時，v=0，S=100%，汽車在驅(qū)動和制動時的-S關(guān)系及最佳控制范圍如圖4-29所示。引導(dǎo)問題4 汽車防滑控制系統(tǒng)的基本原理是怎樣的？防防滑滑控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)：就是在汽車驅(qū)動狀態(tài)下，將驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)率控

9、制在5%15%的最佳范圍內(nèi)。制動防抱死系統(tǒng)是在汽車制動狀態(tài)下，將車輪滑動率控制在8%35%的最佳范圍內(nèi)。在上述最佳范圍內(nèi)，不僅車車輪輪和地地面面之間的縱向附附著著系系數(shù)數(shù)較較大大，而且側(cè)向附著系數(shù)的值也較大，保證了汽車的方向穩(wěn)定性保證了汽車的方向穩(wěn)定性。引導(dǎo)問題5 防抱死制動系統(tǒng)組成和原理是怎樣的？汽車防抱死制動系統(tǒng)（汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABSABS）引導(dǎo)問題5 防抱死制動系統(tǒng)組成和原理是怎樣的？1.1.輪速傳感器輪速傳感器輪輪速速傳傳感感器器的的功功用用：是檢測車輪的旋轉(zhuǎn)速度，并將速度信號輸入ECU。目前，常用的輪速傳感器主要有電磁式和霍爾式。（1）電磁式輪速傳感器電磁式輪速傳感器主要由傳感

10、器頭和齒圈兩部分組成，它可以安裝在車輪上，也可以安裝在主減速器或變速器中。如圖4-31所示，齒圈隨著車輪或傳動軸一起轉(zhuǎn)動，齒圈在磁場中旋轉(zhuǎn)時，齒圈齒頂和電極之間的間隙以一定的速度變化，使磁路中的磁阻發(fā)生變化，磁通量周期地增減，在線圈的兩端產(chǎn)生正比于磁通量增減速度的感應(yīng)電壓，該交流電壓信號輸送給該交流電壓信號輸送給ECUECU。引導(dǎo)問題5 防抱死制動系統(tǒng)組成和原理是怎樣的？（2 2）霍爾式輪速傳感器）霍爾式輪速傳感器霍爾式輪速傳感器也是由傳感頭和齒圈組成。其齒圈的結(jié)構(gòu)及安裝方式與電磁式輪速傳感器的齒圈相同，傳感頭由永磁體、霍爾元件和電子電路等組成。傳感器的工作原理如圖4-32所示，永磁體的磁力線

11、穿過霍爾元件通向齒圈，齒圈相當于一個集磁器。當齒圈位于圖4-32（a）所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場相對較弱；而當齒圈位于圖4-32（b）所示位置時，穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對較強。齒圈轉(zhuǎn)動時，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因而引起霍爾元件電壓的變化，霍爾元件將輸出一毫伏級的準正弦波電壓。此此信信號號由由電電子子電電路路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化成成標標準準的的脈脈沖沖電電壓。壓。引導(dǎo)問題5 防抱死制動系統(tǒng)組成和原理是怎樣的？霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器克服了電磁式傳感器的缺點，其輸出信號電壓幅值不受轉(zhuǎn)速的影響，頻率響應(yīng)高，抗電磁波干擾能力強。因而，霍爾傳感器在霍爾傳感器在ABSABS中的應(yīng)

12、用越來越廣泛。中的應(yīng)用越來越廣泛。引導(dǎo)問題5 防抱死制動系統(tǒng)組成和原理是怎樣的？2.ABS2.ABS的控制中樞的控制中樞ECUECUECU是ABS的控制中樞，其其功功用用是是：1.1.接收輪速傳感器及其他傳感器輸入的信號，對這些輸入信號進行測量、比較、分析、放大和判別處理，通過精確計算，得出制動時車輪的滑移率、車輪的加速度和減速度，以判斷車輪是否有抱死趨勢。2.2.再由其輸出級發(fā)出控制指令，控制制動壓力調(diào)節(jié)器去執(zhí)行壓力調(diào)節(jié)任務(wù)。電子控制單元還具有監(jiān)控和保護功能，當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，能及時轉(zhuǎn)換成常規(guī)制動，并以故障燈點亮的形式警告駕駛?cè)恕?.3.制動壓力調(diào)節(jié)器制動壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)壓方式，

13、可分為循環(huán)式和可變?nèi)莘e式。循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是通過電磁閥直接控制輪缸的制動壓力；而可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器是通過電磁閥間接改變輪缸的制動壓力。引導(dǎo)問題5 防抱死制動系統(tǒng)組成和原理是怎樣的？（1）循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器由電磁閥、液壓泵和電動機等部件組成。調(diào)節(jié)器直接裝在汽車原有的制動管路中，通過串聯(lián)在制動主缸和制動輪缸之間的三位三通電磁閥直接控制輪缸的壓力，可以使輪缸的工作處于常規(guī)工作狀態(tài)、增壓狀態(tài)、減壓狀態(tài)或保壓狀態(tài)，如圖4-33所示。三位是指電磁閥有3個不同位置，分別控制輪缸制動壓力的增、減或保壓；三通是指電磁閥上有3個通道，分別通制動主缸、制動輪缸和儲液器。引導(dǎo)問題5 防

14、抱死制動系統(tǒng)組成和原理是怎樣的？引導(dǎo)問題5 防抱死制動系統(tǒng)組成和原理是怎樣的？（2 2）可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器）可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵和儲能器等組成，是在原液壓制動系統(tǒng)中增設(shè)一套液壓控制裝置，控制制動管路中容積的增減，以控制制動壓力的變化?？勺?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器有4種不同的工作狀態(tài)：常規(guī)制動狀態(tài)、輪缸減壓狀態(tài)、輪缸保壓狀態(tài)和輪缸增壓狀態(tài)，如圖4-34所示。引導(dǎo)問題6 驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)是怎樣工作的？驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)簡簡稱稱ASRASR，有的稱為車輛牽引力控制系統(tǒng)，簡稱TCS或TRC。驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)的功用是防止汽車在加速過程中打滑，特別

15、是防止汽車在非對稱路面或在轉(zhuǎn)向時驅(qū)動輪滑滑轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性、操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動力，以及提高汽車的平順性。典型ABS/SR組成如圖4-35所示，主要由輪速傳感器、ABS/ASR ECU、制動壓力調(diào)節(jié)器、主副節(jié)氣門開度傳感器、副節(jié)氣門控制步進電動機等組成。引導(dǎo)問題6 驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)是怎樣工作的？ABS/ASR ECU根據(jù)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速傳感器輸送的速度信號，計算并判斷出車輪與路面間的滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，適時地向其執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出指令，以降低發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和車輪的轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)的目的。ASR的傳感器主要是輪速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器。輪輪速速傳傳感感器器與與ABSABS共共用用

16、，而節(jié)氣門位置傳感器則與發(fā)動機控制系統(tǒng)共用節(jié)氣門位置傳感器則與發(fā)動機控制系統(tǒng)共用。引導(dǎo)問題6 驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)是怎樣工作的？ASR專用的信號輸入裝置是ASR選擇開關(guān)，關(guān)閉ASR選擇開關(guān)，可停止ASR的作用。如在汽車維修中需要將汽車驅(qū)動輪懸空轉(zhuǎn)動時，ASR可能對驅(qū)動車輪施以制動，影響故障的檢查。這時，關(guān)閉ASR開關(guān)，停止ASR作用，可避免這種影響。ASR的ECU發(fā)出的控制指令有如下3種：控制滑轉(zhuǎn)車輪的制動力；控制發(fā)動機輸出功率；同時控制發(fā)動機輸出功率和驅(qū)動車輪的制動力。在實際應(yīng)用的ASR中，絕大多數(shù)都是采用調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩的方式來控制汽車驅(qū)動力矩。而調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，通常是利用發(fā)動機電子控

17、制裝置，通過控制節(jié)氣門開度和點火提前角的方式來實現(xiàn)。引導(dǎo)問題7 汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)是怎樣的？汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)ESP是改善汽車行駛性能的一種控制系統(tǒng)，是ABS和ASR兩種系統(tǒng)在功能上的延伸。利用與ABS一起的綜合控制，可防止汽車在制動時車輪抱死；利用ASR可阻止汽車在起步時驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)（空轉(zhuǎn)）。ESP可以通過有選擇性地控制各車輪上的制動力，防止車輛滑移，因此，ESPESP是一個主動安全系統(tǒng)。是一個主動安全系統(tǒng)。ESP系統(tǒng)在不同的車型中有不同的名稱，如奔馳、奧迪稱稱為為ESPESP，寶馬稱為為DSCDSC（Dynamic StabilityControl，即動態(tài)穩(wěn)定性控制），豐田、雷克

18、薩斯稱稱為為VSCVSC（Vehicle Stability Control，即汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)），三菱稱稱為為ASC/AYCASC/AYC（Active Stability Control/Active Yaw Control，即主動穩(wěn)定控制/主動橫擺控制系統(tǒng)），本本田田稱稱為為VSAVSA（Vehicle Stability Assist，即車身穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)），而VOLVO 汽車稱稱為為DSTCDSTC。（Dynamic Stability and Traction Control，即動態(tài)循跡防滑控制系統(tǒng)）。引導(dǎo)問題7 汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)是怎樣的？ESPESP由傳統(tǒng)制動系、傳感器

19、、液壓調(diào)節(jié)器、汽車穩(wěn)定性控制ECU和輔助系統(tǒng)組成，在電腦實時監(jiān)控汽車運行狀態(tài)的前提下，對發(fā)動機及控制系統(tǒng)進行干預(yù)和調(diào)控。引導(dǎo)問題7 汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)是怎樣的？在汽車行駛過程中，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器監(jiān)測駕駛?cè)宿D(zhuǎn)彎方向和角度，車速傳感器監(jiān)測車速、節(jié)氣門開度，制動主缸壓力傳感器監(jiān)測制動力，而側(cè)向加速度傳感器和橫擺角速度傳感器則監(jiān)測汽車的橫擺和側(cè)傾速度。ECU根據(jù)這些信息，通過計算后，判斷汽車要正常安全行駛和駕駛?cè)瞬倏v汽車意圖的差距，然后由ECU發(fā)出指令，調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪上的制動力，修正汽車的過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向，以避免汽車打滑、轉(zhuǎn)向過度、轉(zhuǎn)向不足和抱死，從而保證汽車的行駛安全。保證汽車的行駛

20、安全。引導(dǎo)問題7 汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)是怎樣的？當ESP判定為出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向時，將制動內(nèi)側(cè)后輪，使車輛進一步沿駕駛?cè)宿D(zhuǎn)彎方向偏轉(zhuǎn)，從而穩(wěn)定車輛（圖4-37）；當ESP判定為出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向時，ESP將制動外側(cè)前輪，防止出現(xiàn)甩尾，并減弱過度轉(zhuǎn)向趨勢，穩(wěn)定車輛（圖4-38）。上述過程中，如果單獨制動某個車輪不足以穩(wěn)定車輛，ESP將通過降低發(fā)動機扭矩輸出的方式或制動其他車輪來滿足需求。PARTPART3 3檢查測量引導(dǎo)問題8 盤式制動器需要進行哪些檢查？1.1.制動盤表面和磨損檢查制動盤表面和磨損檢查用工業(yè)酒精或經(jīng)許可的同等制動器清洗劑，清潔制動盤的摩擦面。檢查制動盤摩擦面是否存在嚴重銹蝕和/或點蝕、

21、開裂（圖4-39）和/或灼斑、嚴重變藍。如果制動盤的摩擦表面出現(xiàn)上述一種或幾種“制動盤表面狀況”，則制動盤需要表面修整或更換。使用精度達微米級的千分尺進行測量，測量并記錄制動盤摩擦面上所有劃痕的深度，如圖4-40所示。引導(dǎo)問題8 盤式制動器需要進行哪些檢查？2.2.制動盤厚度測量制動盤厚度測量用工業(yè)酒精或經(jīng)許可的同等制動器清洗劑，清潔制動盤的摩擦面。使用精度達到微米級的千分尺，測量并記錄制動盤圓周上均勻分布的4個或更多個點的最小厚度如圖4-41所示。在測量的過程中，確保僅在摩擦面內(nèi)進行測量，且每次測量時千分尺與制動盤外緣的距離相等，約13mm，如圖4-42所示引導(dǎo)問題8 盤式制動器需要進行哪些

22、檢查？將最小厚度測量值與盤式制動器組件規(guī)格相比較。如果制動盤的最小厚度測量值大于表面修整后最小允許厚度規(guī)格，則可根據(jù)可能出現(xiàn)的表面狀況和磨損情況對制動盤進行表面修整；如果制動盤的最小厚度測量值等于或小于表面修整后最小允許厚度規(guī)格，則不能對制動盤進行表面修整；如果制動盤的最小厚度測量值等于或低于報廢厚度規(guī)格，則制動盤需要更換。引導(dǎo)問題8 盤式制動器需要進行哪些檢查？3.3.制動盤厚度偏差的測量制動盤厚度偏差的測量使用精度達到微米級的千分尺，測量并記錄制動盤圓周上均勻分布的4個或更多個點的厚度。計算所記錄的最高和最低厚度測量值之差，得出厚度偏差值。將厚度偏差測量值與盤式制動器組件規(guī)格相比較。如果制

23、動盤厚度偏差測量值超過規(guī)格，則制動盤需要進行表面修整或更換。引導(dǎo)問題8 盤式制動器需要進行哪些檢查？4.4.制動盤裝配后橫向跳動量的測量制動盤裝配后橫向跳動量的測量標記制動盤與車輪雙頭螺栓的相對位置（若尚未標記），如圖4-43所示。檢查輪轂/車橋法蘭和制動盤的接合面（圖4-44），確保沒有異物、銹蝕或碎屑。如果輪轂/車橋法蘭和/或制動盤的接合面出現(xiàn)上述狀況，應(yīng)清除輪轂/車橋法蘭和制動盤接合面上的銹蝕或污物。否則，可能會導(dǎo)致制動盤裝配后橫向跳動量（LRO）過大，從而引起制動器脈動脈動。引導(dǎo)問題8 盤式制動器需要進行哪些檢查？將制動盤從車輛上拆下。使用輪轂表面修整工具組件或者類似工具，徹底清理輪轂

24、/車橋法蘭結(jié)合面上的銹蝕或腐蝕物。使用制動盤表面修整工具組件或者類似工具，徹底清理制動盤結(jié)合面上的銹蝕或腐蝕物。用工業(yè)酒精或經(jīng)許可的同等制動器清洗劑，清潔制動盤的摩擦面。對準拆卸前所做的裝配標記，將制動盤安裝至輪轂/車橋法蘭上。使制動盤緊靠輪轂/車橋法蘭，并將制動盤錐形墊圈（圖4-45）之一和一個帶耳螺母安裝至位置最高的車輪雙頭螺栓。繼續(xù)固定住制動盤，并用手緊固帶耳螺母。引導(dǎo)問題8 盤式制動器需要進行哪些檢查？將其余的制動盤錐形墊圈和帶耳螺母安裝在車輪雙頭螺柱上，并按照星形順序手動緊固螺母（圖4-46）。引導(dǎo)問題8 盤式制動器需要進行哪些檢查？按照星形順序?qū)Ф菽妇o固至規(guī)定值，以正確固定制動

25、盤，如圖4-47所示。將輪轂和車輪跳動量量規(guī)或同等工具安裝至支柱，并放好指示器按鈕，使其與制動盤摩擦面以90角接觸，且距離制動盤外邊緣約13mm，如圖4-48所示。引導(dǎo)問題8 盤式制動器需要進行哪些檢查？測量并記錄制動盤裝配后橫向跳動量。轉(zhuǎn)動制動盤，直到千分表讀數(shù)達到最小，然后將千分表歸零。轉(zhuǎn)動制動盤，直到千分表讀數(shù)達到最大。相對于最接近的車輪雙頭螺栓或雙頭螺栓，標記最高點的位置。測量并記錄橫向跳動量。將制動盤裝配后端面跳動量與盤式制動器組件規(guī)格相比較。如果制動盤裝配后橫向跳動量超過此規(guī)格，則對制動盤進行表面修整，以確保準確的平行度；如果制動盤裝配后端面跳動量的測量值符合規(guī)格，則安裝制動鉗，并

26、踩幾下制動踏板，以便使制動盤固定到位，再拆下制動盤錐形墊圈。引導(dǎo)問題8 盤式制動器需要進行哪些檢查？5.制動片的檢查在多個點處測量剩余的制動片厚度制動片厚度（圖4-49）。將制動片厚度與盤式制動器組件規(guī)格比較，如果制動片厚度大于不帶制動襯片的制動片的報廢厚度，則可繼續(xù)使用；如果制動片厚度小于不帶制動襯片的制動片的報廢厚度，則必須更換制動片。6.制動鉗的檢查檢查制動鉗（圖4-50）殼體是否開裂、嚴重磨損和/或損壞。如果有任何上述狀況出現(xiàn)，則需更換制動鉗。引導(dǎo)問題8 盤式制動器需要進行哪些檢查？檢查制動鉗活塞防塵密封罩是否開裂、破裂、有切口、老化和/或未正確安裝在制動鉗殼體上。如果出現(xiàn)上述任何狀況

27、，則需要大修或更換制動鉗。更換制動鉗。若制動鉗排氣閥帽丟失，則更換新的制動鉗排氣閥帽。檢查排氣閥是否阻滯。檢查制動鉗活塞在制動鉗孔中是否能平平滑滑移移動動且完成行程：制動鉗活塞在制動鉗孔中的移動應(yīng)平平滑滑且且均均勻勻。如果制動鉗活塞卡住或難以移動到底，則需要大修或更換制動鉗更換制動鉗。引導(dǎo)問題8 盤式制動器需要進行哪些檢查？7.7.前盤式制動器的安裝和構(gòu)件的檢查前盤式制動器的安裝和構(gòu)件的檢查檢查制動總泵儲液罐中的液位（圖4-51），制動液液位須處于最滿標記和最低允許液位之間的中間位置。如果制動液液位高于最滿標記和最低允許液位之間的中間位置，則在開始前應(yīng)將制動液排出至中間位置。舉升和頂起車輛（圖

28、4-52）。引導(dǎo)問題8 盤式制動器需要進行哪些檢查？拆下輪胎和車輪總成（圖4-53）。抓住制動鉗殼體，并試著相對于制動鉗安裝托架上/下和前/后方向移動制動鉗殼體，如圖4-54所示。如果觀察到過于松動，則可能需要更換制動鉗托架襯套和/或制動鉗安裝螺栓。引導(dǎo)問題8 盤式制動器需要進行哪些檢查？壓縮前制動鉗活塞。將大型C形夾鉗安裝至制動鉗殼體頂部，并抵住外側(cè)制動片背部。緩慢地緊固C形夾鉗，直到將制動鉗活塞完全壓入制動鉗孔內(nèi)。拆下C形夾鉗。隨著活塞壓入制動鉗孔內(nèi)，抓住制動鉗殼體，并在制動鉗安裝螺栓上前后滑動。檢查操作是否順順暢暢。如果制動鉗殼體滑動力過大或制動鉗殼體滑動不順暢，檢查制動鉗安裝螺栓和/或

29、制動鉗安裝托架襯套是否磨損或損壞。如果發(fā)現(xiàn)磨損或損壞狀況，有必要更換制動鉗安裝螺栓和/或制動鉗安裝托架襯套。引導(dǎo)問題8 盤式制動器需要進行哪些檢查？從制動鉗安裝托架上拆下制動鉗安裝螺栓，并用粗鋼絲支撐住制動鉗，如圖4-55所示。切勿將液壓制動軟管從制動鉗上拆下。將盤式制動片從制動鉗安裝托架上拆下（圖4-56）。引導(dǎo)問題8 盤式制動器需要進行哪些檢查？9 檢查盤式制動片安裝構(gòu)件（圖4-57）是否存在以下狀況：安裝構(gòu)件缺失、嚴重腐蝕、襯墊固定件彈簧彎曲、制動鉗安裝托架松動、盤式制動片松動、制動鉗安裝托架表面和螺紋污染物過多。如果發(fā)現(xiàn)上述任何狀況，則需更換盤式制動片的安裝構(gòu)件。10 確保盤式制動片在

30、制動鉗安裝托架上牢固固定到位，而且在安裝構(gòu)件上滑動順暢，沒有卡滯現(xiàn)象。11 檢查制動鉗安裝構(gòu)件（圖4-58）是否存在以下狀況：卡滯、卡死、制動鉗安裝托架松動、制動鉗安裝螺栓彎曲或損壞、護套開裂或破損、護套缺失、制動鉗安裝托架彎曲或損壞、制動鉗開裂或損壞。如果發(fā)現(xiàn)上述任何狀況，則需要更換制動鉗安裝構(gòu)件。引導(dǎo)問題8 盤式制動器需要進行哪些檢查？引導(dǎo)問題8 盤式制動器需要進行哪些檢查？（12）將盤式制動片安裝至制動鉗安裝托架（圖4-59）。（13）將盤式制動器制動鉗安裝至制動鉗安裝托架（圖4-60）。引導(dǎo)問題8 盤式制動器需要進行哪些檢查？14安裝車輪與輪胎總成（圖4-61）。15降下車輛（圖4-6

31、2）。引導(dǎo)問題9 鼓式制動器需要進行哪些檢查？1.制動鼓直徑測量1 用工業(yè)酒精或同等制動器清洗劑，清潔制動鼓的制動蹄摩擦襯片接觸面。2 使用精度達到千分之一英寸級的制動鼓千分尺測量并記錄制動鼓圓周上均勻分布的4個或更多個點的最大直徑（圖4-63）。務(wù)必確保僅在制動蹄摩擦襯片的接觸部位進行測量。每次測量時，千分尺都必須放置在距離制動鼓外邊緣的同等距離。3 將記錄的最大直徑測量值與制動鼓部件規(guī)格相比較。如果制動鼓的最大直徑測量值低于表面修整后最大允許內(nèi)徑規(guī)格，根據(jù)表面狀況和磨損情況，可以對制動鼓進行表面修整；如果制動鼓的最大直徑測量值等于或者大于表面修整后最大允許直徑規(guī)格，無需對制動鼓進行表面修整

32、；如果制動鼓的最大直徑測量值等于或者大于報廢的直徑規(guī)格，則更換制動鼓。引導(dǎo)問題9 鼓式制動器需要進行哪些檢查？2.制動鼓表面和磨損檢查1 檢查制動鼓制動器表面是否存在以下“制動器表面狀況”：嚴重銹蝕（圖4-64）和/或點蝕、輕微的表面銹蝕，可用砂輪清除；嚴重表面銹蝕和/或點蝕，必須通過修整制動鼓表面清除；開裂和/或灼斑、嚴重變藍、缺失配重，則需要更換制動鼓。引導(dǎo)問題9 鼓式制動器需要進行哪些檢查？2 使用精度達到千分之一英寸級的制動鼓千分尺，測量并記錄鼓式制動器表面的所有劃痕。務(wù)必確保僅在制動蹄摩擦襯片的接觸部位進行測量（圖4-65）。3 將記錄的劃痕深度與制動鼓部件規(guī)格做比較。如果制動鼓劃痕

33、深度超過此規(guī)格或劃痕過多，則制動鼓需要進行表面修整或更換。引導(dǎo)問題9 鼓式制動器需要進行哪些檢查？4 將制動鼓安裝在制動器車床上。5 安裝千分表，將千分表測量頭與制動鼓的制動器表面成90角接觸，且距離制動鼓外邊緣約19mm。如圖4-66所示。6 測量并記錄制動鼓的徑向跳動量。轉(zhuǎn)動制動鼓，直到千分表讀數(shù)達到最小，然后將千分表歸零。轉(zhuǎn)動制動鼓，直到千分表讀數(shù)達到最大。將制動鼓的徑向跳動量與制動鼓部件規(guī)格做比較。如果制動鼓徑向跳動量超過規(guī)格，則制動鼓需要進行表面修整或更換。引導(dǎo)問題9 鼓式制動器需要進行哪些檢查？3.鼓式制動器構(gòu)件的檢查目視檢查鼓式制動器系統(tǒng)制動蹄彈簧是否存在以下狀況：制動蹄彈簧（圖4-67）在任何彈簧點出現(xiàn)彎曲、損壞或開裂，制動鼓部件的嚴重腐蝕，制動鼓部件的嚴重拉伸、扭曲或卡滯,車輪制動分泵護套的損壞或者泄漏（圖4-68）。如果出現(xiàn)上述任何狀況，則更換制動蹄彈簧和/或車輪制動分