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1、水泥混凝土路面病害分析及預(yù)防措施摘要：本文通過對常見水泥混凝土路面病害的歸納，對其原因作了分析，據(jù)此有針對性地采取了修補治理措施，提出了今后的預(yù)防保證措施，以確保水泥混凝土路面的施工質(zhì)量。 關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；病害分析；防治措施1.前 言：隨著水泥混凝土路面施工技術(shù)的不斷完善，水泥混凝土路面發(fā)展的速度較快，在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上也將顯示出明顯的優(yōu)勢，然而由于水泥混凝土自身的低軔性，隨溫度、濕度變化而變形大，以及需設(shè)置接縫等缺點，特別是由于受到所經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)，氣候等自然環(huán)境多變的影響，加上混凝土路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不高和建設(shè)者們對路基、路面施工技術(shù)的認(rèn)識不高，工程質(zhì)量監(jiān)管機制不完善，養(yǎng)護(hù)管理不到位等原因，

2、不少路段竣工交付養(yǎng)護(hù)前就出現(xiàn)斷裂、掉角、脫皮等病害，為此，有必要針對水泥混凝土路面的常見病害進(jìn)行仔細(xì)分析，找出其產(chǎn)生的原因，并采取有效的預(yù)防措施。2.水泥混凝土路面常見病害及原因2.1水泥混凝土板損壞。2.1.1縱向裂縫縱向裂縫通常大多出現(xiàn)在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基路段，主要是由于路基橫向不均沉降或板下的不均勻支撐造成的，特別是當(dāng)路堤從局部洼地通過時，如果路堤兩側(cè)沒有有效排水、設(shè)施，路堤兩側(cè)就會產(chǎn)生積水，積水除向地基滲透外，還能滲入路堤下部。2.1.2橫斜向裂縫路面橫、斜向裂縫通常發(fā)生在填挖相交斷面新老路基交接處土基密度不同部位橋涵通道等構(gòu)造物和路基連接處軟弱地基。其原因土基

3、強度不夠或不均勻混凝土澆注后?？p切割較晚，因板底各斷面磨擦系數(shù)不等，很可能在沒割縫前出現(xiàn)混板收縮，拉應(yīng)力和溫度應(yīng)力集中，并超過當(dāng)時混凝土的抗拉應(yīng)力溫差大，春秋兩季施工的混凝土路面，白天與晚上的溫差較大，一般在7-8，最大可達(dá)12.因溫度的影響產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力現(xiàn)在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部采用建筑指標(biāo)，至今無有路用指標(biāo)水泥，只能采用外加劑進(jìn)行緩凝，其材料指標(biāo)不穩(wěn)定。施工時兩車料相接處振搗時沒有特別注意，振搗不密度，蜂窩較多，因而形成一個強度薄弱的橫斷面，也容易在斷面上出現(xiàn)裂縫。當(dāng)路線縱坡超過20時，應(yīng)盡量采用上坡為施工前進(jìn)方向，下坡施工因塌落度原因也會出現(xiàn)裂縫。施工中因養(yǎng)生不及時，出現(xiàn)

4、較小縮裂縫。2.1.3掉角掉角通長由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當(dāng)，或者填縫料失效，造成路表水沿縫隙下滲，尤其是當(dāng)板下基層排水不暢，或基層材料細(xì)料過多，基層材料耐沖刷性較差時，在車輛荷載反復(fù)作用下，真空吸力就會使扳角處產(chǎn)生唧泥，板下被沖刷掏空，造成板角應(yīng)力集中，從而導(dǎo)致路面板出現(xiàn)掉角。2.1.4磨耗層局部脫落磨耗層局部脫落，出現(xiàn)露骨麻面現(xiàn)象，其原因：堅硬物等在路面上撞擊、摩擦路面而形成破損。施工中，因緩凝劑級配不合理或指標(biāo)不穩(wěn)定，造成成型時間超過了初凝時間，造成面層強度損失。在施工中，振搗過后混凝土板不夠厚度，為了省事，只拌砂漿找平，或用推搟的方法找平，從而形成一層砂漿層，這地方不僅造成表面水

5、灰比不均勻，出現(xiàn)網(wǎng)裂，在車輪反復(fù)作用下，甚至出現(xiàn)脫皮，露骨，如果水泥穩(wěn)定性能差一些，容易出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。2.2接縫破損接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)病害的機率大類型多，接縫病害，主要病害現(xiàn)象包括：接縫擠碎、拱起、板底脫空和脫落等幾種病害。2.2.1接縫擠碎接縫擠碎是指鄰近接縫或裂縫約50寬度范圍內(nèi)，出現(xiàn)未擴展整個板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊，接縫擠碎主要是由于接縫施工不當(dāng)或者因填縫料剝落、擠出、老化，接縫被硬石子阻塞，當(dāng)混凝土伸脹時，混凝土板的上部產(chǎn)生集中壓實力，在超過混凝土的抗剪強度時，板即發(fā)生剪切擠碎。接縫處兩端混凝土強度不一致，由于傳力桿的作用，同樣會造成混凝土板破碎現(xiàn)象。此外，板邊

6、混凝土振搗不密度，強度降低，或者接縫中滲入水后，導(dǎo)致基層，路基軟弱和唧泥，造成沿接縫邊緣處板底小范圍的脫落，在行車荷載反復(fù)作用下，也會導(dǎo)致接縫出現(xiàn)碎裂。2.2.2拱起混凝土板脹縫間距較長，第一至二年混凝土板在伸脹時還不明顯。收縮時，因接縫填縫料失效，板縫就會掉進(jìn)土或石子，加上養(yǎng)護(hù)不及時清掃，年復(fù)一年的熱脹冷縮，板縫一年年加寬，導(dǎo)致混凝土板伸脹時產(chǎn)生的壓力大于基層與混凝土板間的摩擦力，但未超過混凝土的抗壓強度時，由于板的伸長，在真縫處相鄰 ，兩板就會向上拱起。2.2.3板底脫空板底脫空病害是指板接裂縫或邊緣下的基層細(xì)料被滲入并滯在板底的有壓水從縫中或邊緣處唧出，并由此造成板底面與基層頂面出現(xiàn)局部

7、范圍脫空。公路排水系統(tǒng)不完善如路面橫坡設(shè)置不當(dāng)或路基排水不暢時，路基、路面被水浸泡時會使路面產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象，進(jìn)面出現(xiàn)板底脫空；另外由于基層材料局部松散，路基土壓實不均勻或基底不均勻沉降同樣會導(dǎo)致底板出現(xiàn)脫空。3.水泥混凝土常見病害的預(yù)防措施3.1設(shè)計方面我國在水泥混凝土路面的設(shè)計計算理論中，盡管考慮了溫度疲勞應(yīng)力等因素，但設(shè)計的板厚依然較薄，難于承受巨大的沖擊破壞動能;另外，在實際應(yīng)用中，過于相信應(yīng)力計算，而對水泥混凝土路面的典型結(jié)構(gòu)物的研究和實際觀測較少。為此在水泥混凝土路面設(shè)計中，應(yīng)該由靜力學(xué)向動力學(xué)發(fā)展;其次，水泥混凝土路面基層要達(dá)到支撐穩(wěn)固的要求，必須解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題，即要

8、選用適合本地區(qū)氣候特點和交通量要求的基層材料類型，合理地設(shè)計性能優(yōu)良且適宜攤鋪的集料級配；對高填方軟基和臺背填土進(jìn)行認(rèn)真處置的基礎(chǔ)上，如果可預(yù)見沉降變形過大，可采用薄層瀝青混凝土或砌塊的過度路面形式；待沉降穩(wěn)定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基層下，地下水位高和多雨地區(qū)，應(yīng)考慮設(shè)計一定厚度的滲透排水砂礫墊層。另外，保證接縫質(zhì)量是防止水泥混凝土路面破壞的關(guān)鍵，因此在接縫設(shè)計中應(yīng)選用合理的接縫型式和優(yōu)良的填縫材料，路線設(shè)計中，應(yīng)在避免路線穿過洼地，在不得已的情況下應(yīng)在路堤兩側(cè)都采取措施，截斷表面水流向路堤。3.2材料與施工方面合理地選擇原材料，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量是實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)水泥混凝土路面設(shè)計和使用要

9、求的前提，科學(xué)、準(zhǔn)確地進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計，生產(chǎn)穩(wěn)定、均勻的混凝土是保證水泥混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵；推廣使用機械施工方式是解決好水泥混凝土路面面板質(zhì)量的有利措施。基層施工時，應(yīng)將基層材料集中進(jìn)行廠拌，有條件的采用攤鋪機進(jìn)行攤鋪，待基層整平壓實后，嚴(yán)格進(jìn)行養(yǎng)生，防止基層出現(xiàn)干縮或溫縮裂縫。為減少路基土的壓實變形，增加路基強度和穩(wěn)定性，必須認(rèn)真進(jìn)行壓實，特別是要加強路堤邊部碾壓，使路堤橫向的密度盡可能均勻；也不要將兩種材料性質(zhì)差異甚大的路堤相接，而需要設(shè)置一個不太長的過渡段，在橋頭或其它構(gòu)造物與一般路堤相接處，應(yīng)進(jìn)行加載，甚至超載預(yù)壓加快地基沉降。3.3施工人員及施工管理工程質(zhì)量的形成受到所有參加工

10、程項目施工的管理技術(shù)干部、操作人員、服務(wù)人員共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。因此要控制施工質(zhì)量，就要培訓(xùn)、提高他們的素質(zhì)，優(yōu)選施工人員。道路工程施工應(yīng)建立嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任制，建設(shè)單位、監(jiān)理公司、承包商應(yīng)明確各自的責(zé)任，各司其責(zé)，共同把好質(zhì)量關(guān)。制定具體的質(zhì)量保證計劃和攻關(guān)措施，還要經(jīng)常抽檢混凝土強度。3.4養(yǎng)護(hù)方面水泥砼路面養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”方針，根據(jù)路面的實際情況和具體條件，以及水文、地質(zhì)、氣候、交通和公路等級情況，采取預(yù)防性和經(jīng)常性的保養(yǎng)和相應(yīng)修補，確保路面處于良好狀況，保障行車安全、舒適、暢通。水泥砼路面的特點是在養(yǎng)護(hù)良好的長期保持下使用年限比其它

11、路面長，可一旦開始破損，將會迅速發(fā)展，因此，必須作好預(yù)防性、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)。公路的養(yǎng)護(hù)、管理部門，除了日常的養(yǎng)護(hù)工作外，應(yīng)定時組織有資質(zhì)的檢測或科研機構(gòu)進(jìn)行路面狀況調(diào)查，及時制定養(yǎng)護(hù)工作計劃，確定養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，規(guī)范養(yǎng)護(hù)工作，提高養(yǎng)護(hù)隊伍素質(zhì)和機械化的水平，確保公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。此外，還應(yīng)加強路政政的管理，嚴(yán)格控制超載車輛的行駛 。結(jié)束語：水泥混凝土路面病害成因，不僅與設(shè)計、施工材料等路面形成前的環(huán)節(jié)有關(guān)，而且與路面形成的使用、養(yǎng)護(hù)等聯(lián)系緊密。最佳的防治在建設(shè)階段，最好的治理方法就是防范于未然。在建設(shè)工程中科學(xué)管理，質(zhì)量層層把關(guān)，一定地對每一個環(huán)節(jié)認(rèn)真負(fù)責(zé)處理施工，最大限度地減少路面病害的發(fā)生率。為了充分提高水泥混凝土路面的質(zhì)量，還需從如下方面入手：一是科學(xué)組織公路的設(shè)計、施工，加強養(yǎng)護(hù)管理力度，使用后，完善各種與之配套的軟硬件設(shè)施。二是加大對公路建設(shè)方面的科技創(chuàng)新投入，并且加強施工管理人員業(yè)務(wù)技能經(jīng)常性培訓(xùn)。參考文獻(xiàn)1公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF302003）2路基路面工程人民交通出版社