2023/4/10,1,船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn),2023/4/10,2,課程內(nèi)容,第一章 船舶常識(shí) 第二章 船體結(jié)構(gòu) 第三章 船舶管系 第四章 船舶裝卸設(shè)備 第五章 貨艙、艙蓋及壓載艙 第六章 船舶系固設(shè)備,2023/4/10,3,第二章 船體結(jié)構(gòu),第一節(jié) 船體結(jié)構(gòu)形式 第二節(jié) 外板和甲板板 第三節(jié) 船底結(jié)構(gòu) 第四節(jié) 舷側(cè)結(jié)構(gòu) 第五節(jié) 甲板與貨艙結(jié)構(gòu) 第六節(jié) 艙壁結(jié)構(gòu) 第七節(jié) 首尾結(jié)構(gòu) 第八節(jié) 冰區(qū)加強(qiáng)和防火結(jié)構(gòu) 第九節(jié) 船體水密與抗沉結(jié)構(gòu) 第十節(jié) 船舶總布置圖,4,第一節(jié) 船體結(jié)構(gòu)形式,2023/4/10,4,2023/4/10,5,通常有人認(rèn)為船體是由鋼板（plate）和骨架（skeleton）組成的長箱型結(jié)構(gòu)。由板和骨架組成的結(jié)構(gòu)稱為板架結(jié)構(gòu)。整個(gè)船的主體可分為若干板架結(jié)構(gòu)，如甲板板架、舷側(cè)板架、船底板架、艙壁板架等。,2023/4/10,6,按規(guī)范規(guī)定，船體結(jié)構(gòu)又可分為主要構(gòu)件和次要構(gòu)件。主要構(gòu)件船體的主要支撐構(gòu)件。在結(jié)構(gòu)構(gòu)件中支撐著其他構(gòu)件的大型組合構(gòu)件，包括強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁、強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、實(shí)肋板、船底桁材、艙壁桁材等。次要構(gòu)件板的扶強(qiáng)構(gòu)件。包括肋骨、舷側(cè)縱骨、橫梁、甲板縱骨、組合肋板、船底縱骨、舷壁扶強(qiáng)材等。,2023/4/10,7,根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件在船體結(jié)構(gòu)中承擔(dān)著不同的強(qiáng)度作用分為：縱向構(gòu)件：參與總縱彎曲的構(gòu)件，即承擔(dān)著總縱彎曲強(qiáng)度的構(gòu)件。屬于縱向構(gòu)件的有：甲板、甲板縱桁、甲板縱骨、船底縱桁、船底縱骨、內(nèi)底板、縱向艙壁、船體外板等。橫向構(gòu)件：是能承擔(dān)橫向強(qiáng)度的構(gòu)件，屬于這類構(gòu)件的有橫艙壁、橫梁、強(qiáng)橫梁、肋板、橫梁肘板、舭肘板等。,2023/4/10,8,2023/4/10,9,按照構(gòu)件的排列方式，船體結(jié)構(gòu)可分為橫骨架式、縱骨架式和縱橫混合骨架式。一、橫骨架式船體結(jié)構(gòu)（transverse framing system）在上甲板、船底和舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，橫向構(gòu)件數(shù)目多，排列密；而縱向構(gòu)件數(shù)目少，排列疏的船體結(jié)構(gòu)。肋骨框架的作用是加強(qiáng)船體外板和甲板，并共同承擔(dān)著船體的橫向強(qiáng)度。橫骨架式船體結(jié)構(gòu)船的總縱強(qiáng)度，主要是由船體外板和甲板以及少量的大型縱向構(gòu)件來承擔(dān)。,2023/4/10,10,1-甲板板（deck plating）；2-舷頂列板（sheer strake）；3-舷側(cè)列板（side strake）；4-舭列板（bilge strake）；5-船底板（bottom plating）；6-中內(nèi)龍骨（center keelson）；7-平板龍骨（plate keel）；8-旁內(nèi)龍骨（side keelson）；9-梁肘板（beam knee）；10-甲板縱桁（deck girder）；11-肋骨（frame）；12-強(qiáng)肋骨（web frame）；13-舷側(cè)縱桁（side stringer）；14-肋板（floor）；15-橫梁（beam）；16-橫艙壁板（transverse bulkhead plating）,單層底船,1.主要特點(diǎn) 1）橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度好。2）結(jié)構(gòu)簡單，容易建造。3）艙容利用率高。4）空船重量大。2.應(yīng)用：總縱強(qiáng)度要求不很高的中小型船舶和內(nèi)河船。,2023/4/10,11,2023/4/10,12,二、縱骨架式船體結(jié)構(gòu)（longitudinal framing system）在上甲板、船底和舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，縱向構(gòu)件數(shù)目多、排列密而橫向構(gòu)件數(shù)目少、排列疏的船體結(jié)構(gòu)。在橫向布置少量的強(qiáng)肋骨、強(qiáng)橫梁和肋板組成大型肋骨框架。船體外板和甲板板與縱向連續(xù)構(gòu)件一起承擔(dān)著縱強(qiáng)度。船體的橫向強(qiáng)度主要是由大型肋骨框架及其附連的甲板和外板來承擔(dān)。不過船的首尾端是采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。主要用在縱向強(qiáng)度要求較高的大型油船和礦砂船上。,2023/4/10,13,1-船底板（bottom plating）；2-船底縱骨（bottom longitudinal）；3-肋板（floor）；4-中桁材（center girder）；5-旁桁材（side girder）；6-舷頂列板（sheer strake）；7-舷側(cè)縱骨（side longitudinal）；8-強(qiáng)肋骨（web frame）；9-撐桿（strut）；10-甲板（deck）；11-甲板縱骨（deck longitudinal）；12-強(qiáng)橫梁（web beam）；13-艙口圍板（hatch coaming）；14-橫艙壁（transverse bulkhead）；15-縱艙壁（longitudinal bulkhead）；16-內(nèi)底板（inner bottom plating）；17-舭龍骨（bilge keel）,雙層底船,1.主要特點(diǎn) 1）總縱強(qiáng)度大。2）結(jié)構(gòu)復(fù)雜。3）艙容利用率低。4）空船重量小。2.應(yīng)用：大型油船和礦砂船。,2023/4/10,14,2023/4/10,15,三、混合骨架式船體結(jié)構(gòu)（combined framing system）在上甲板和船底采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，而在舷側(cè)和下層甲板 采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。1.主要特點(diǎn) 1）既滿足總縱強(qiáng)度的要求，又有較好的橫向強(qiáng)度。2）結(jié)構(gòu)較為簡單,建造也較容易。3）貨艙內(nèi)突出的大型構(gòu)件少，不妨礙裝卸，艙容利用率高。4）舷側(cè)與上甲板、船底的交接處，結(jié)構(gòu)連接性不太好。2.應(yīng)用：大中型干貨船和油船。,2023/4/10,16,2023/4/10,17,1-船底板（bottom plating）；2-中縱桁（center girder）；3-旁縱桁（side girder）；4-內(nèi)底邊板（margin plate）；5-船底縱骨（bottom longitudinal）；6-內(nèi)底板（inner bottom plating）；7-實(shí)肋板（solid floor）；8-內(nèi)底縱骨（inner bottom longitudinal）；9-加強(qiáng)筋（stiffener）；10-人孔（man hole）；11-上甲板（upper deck）；12-艙口端梁（hatch end beam）；13-橫梁（beam）；14-甲板縱骨（deck longitudinal），15-甲板縱桁（deck girder）；16-支柱（pillar）；17-二層甲板（tween deck）；18-梁肘板（beam knee）；19-船艙肋骨（hold frame）；20-甲板間肋骨（tween deck frame）；21-強(qiáng)肋骨（web frame）；22-舷側(cè)列板（side strake）；23-舭肘板（bilge bracket）；24-艙口端梁（hatch end beam）；25-橫艙壁（transverse bulkhead）；26-艙口圍板（hatch coaming）；27-艙口圍板肘板（hatch coaming bracket）；28-舷墻板（bulwark plating）；29-舷墻扶強(qiáng)材（bulwark stiffener）；30-舭龍骨（bilge keel）,2023/4/10,18,2023/4/10,19,一、外板（shell plating）又叫船殼板，包括舷側(cè)板和船底板。其基本組成單位是列板。,第二節(jié) 外板和甲板板,1.列板的概念外板由一塊塊鋼板對接而成。鋼板的長邊沿船長方向布置。長邊與長邊相接叫邊接，其焊縫叫邊接縫（seam）；短邊與短邊相接叫端接，其焊縫叫端接縫（butt）。多塊鋼板依次端接后就成為長條板，稱為列板（strake）。若干個(gè)列板組成外板。在首尾部，由于船體瘦削，某兩列板會(huì)合并為一列板，這列板稱為并板（stealer strake）。,2023/4/10,20,1-邊接縫（seam）；2-端接縫（butt）；3-并板（stealer strake）；4-列板（strake）,2023/4/10,21,端接縫,邊接縫,邊接縫與縱向構(gòu)件的角焊縫應(yīng)避免重合和夾角過小。外板的排列應(yīng)力求整齊美觀，特別是水線以上部分的舷側(cè)外板，盡可能與甲板邊線平行，并保持相同的寬度，到兩端要進(jìn)行并板。,2023/4/10,22,端接縫：承受總縱彎曲應(yīng)力，要求比較嚴(yán)格。應(yīng)考慮到建造工藝上船體分段的布置情況同時(shí)又充分考慮鋼板的長度；各列板的端接縫應(yīng)盡可能布置于同一剖面上外板的端接縫距離肋位1/4或3/4處；,2023/4/10,23,2023/4/10,24,2.列板名稱 根據(jù)各列板所處的位置，分別稱為平板龍骨（flat keel）、船底列板（bottom strake）、舭列板（bilge strake）、舷側(cè)列板（side strake）和舷頂列板（sheer strake）。,2023/4/10,25,把組成全船外板的每一塊鋼板都用字母和數(shù)字編號(hào)，鋼板編號(hào) 由舷側(cè)編號(hào)、列板編號(hào)和鋼板序號(hào)三部分組成。習(xí)慣上的編排方法是：.舷側(cè)編號(hào)：P、S，分別表示船舶的左舷、右舷。.列板編號(hào)：平板龍骨稱為K列板，左右相鄰的兩列板為A 列板，再次位B列板，依此類推為A，B，C（但I(xiàn)、O、Q三字母不用），直至舷頂列板。.鋼板序號(hào)：每一列鋼板的每一塊鋼板，從首向尾或從尾向 首排號(hào)。,2023/4/10,26,每塊鋼板在外板中的位置可以表示出來，例如：“K8”表示平板龍骨第8塊板；“PC5”表示船殼板（外板）左舷C列第5塊板。,2023/4/10,27,2023/4/10,28,3.列板的厚度分布 1）沿船長方向 在船中0.4 L范圍內(nèi)厚度最大，向首尾兩端逐漸減?。?局部加強(qiáng)在易產(chǎn)生應(yīng)力集中的部位、受振動(dòng)力或波浪沖擊力較大的部位都需將外板加厚或加復(fù)板（doubling plate）；外板的連續(xù)性發(fā)生突然變化的部位，如橋樓兩端的舷側(cè)外板；與尾柱連接的外板，軸轂處的包板，尾軸架托掌固定處的外板；船首部位受波浪沖擊力作用的船底外板和舷側(cè)外板等處，船尾端螺旋槳區(qū)域受到激振力；冰區(qū)航行的船舶在冰帶區(qū)部分要加強(qiáng)。,2023/4/10,29,2023/4/10,30,2023/4/10,31,2）橫剖面方向 平板龍骨位于船底中心線處，參與總縱彎曲，承受塢墩反力等，要求厚度比相鄰船底列板的大2 mm，寬度沿船長方向保持不變。平板龍骨和舷頂列板要比其他外板要厚，其余列板從船底列板向上隨著水壓力的減少而逐漸減薄。注：舷頂列板寬度不得小于0.1D,船中0.4L內(nèi)，厚度不得小于強(qiáng)力甲板邊板厚度的0.8倍。,2023/4/10,32,2023/4/10,33,二、甲板板（deck plate/plating）1.甲板 根據(jù)其作用分為：強(qiáng)力甲板（strength deck）、遮蔽甲板（shelter deck）、艙壁甲板（bulkhead deck）、干舷甲板（freeboard deck）、和量噸甲板（tonnage deck）等。強(qiáng)力甲板：對總縱強(qiáng)度貢獻(xiàn)最大的甲板。艙壁甲板：水密橫艙壁上伸到達(dá)的連續(xù)甲板。干舷甲板：按1966年載重線公約量計(jì)干舷高度的甲板。量噸甲板：丈量船舶噸位的基準(zhǔn)甲板。強(qiáng)力甲板一般為上甲板，厚度為最厚的甲板，最小厚度應(yīng)不小于6mm。,2023/4/10,34,早年在大西洋船舶裝運(yùn)家畜、印度洋船舶利用甲板運(yùn)送大量旅客，為御風(fēng)雨，在甲板上設(shè)置一些輕便的遮蔽物，逐漸演變成為遮蔽甲板形式的船舶。這種遮蔽空間，最初不計(jì)入總噸位，后來引起爭議，所以把遮蔽甲板上的量噸開口進(jìn)一步加以規(guī)定，作為免除丈量噸位的條件。此后，遮蔽甲板船在國際上流行。但由于遮蔽甲板或甲板間的量噸開口，影響船舶的航行安全，因此1960年國際海上人命安全公約建議案第17項(xiàng)中強(qiáng)調(diào)廢除為量噸開口所規(guī)定的封閉設(shè)施，以水密封閉設(shè)施代替。1963年10月國際海事協(xié)商組織（IMCO，簡稱海協(xié)）第3屆大會(huì)上審議通過了關(guān)于處理遮蔽甲板和其他“開蔽”處所的建議，1964年4月批準(zhǔn)了該建議的細(xì)則；1965年海協(xié)第4屆大會(huì)通過決議，要求尚未執(zhí)行上述建議的締約國政府考慮履行該建建議案；1967年海協(xié)第6屆大會(huì)又通過決議，要求締約國政府采取措施實(shí)行此建議。此后，各國已紛紛實(shí)行這個(gè)處理量噸開口的辦法，在船舶的兩舷勘繪噸位標(biāo)志，至此遮蔽甲板、遮蔽甲板船和量噸開口已趨淘汰。,遮蔽甲板簡介,2023/4/10,35,2.甲板板的布置