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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上路基工程質(zhì)量通病及防治措施路基壓實質(zhì)量問題的防治1、 路基行車帶壓實度不足的原及防治（1） 原因分析路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：1. 壓實遍數(shù)不合理。2. 壓路機(jī)質(zhì)量偏小。3. 填土松浦厚度過大。4. 碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。5. 含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象。6. 沒有對上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。7. 土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成水囊，造成彈簧現(xiàn)象。8. 填土顆粒過大（10cm），顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料（

2、天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18）。（2） 治理措施1. 清楚碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后從新碾壓。2. 對生產(chǎn)“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。3. 對生產(chǎn)“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。2、 路基邊緣壓實度不足的原因及防治（1） 原因分析1. 路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工。2. 壓實機(jī)具碾壓不到邊。3. 路基邊緣漏壓或壓實遍數(shù)不夠。4. 采用三輪壓路機(jī)碾壓時，邊緣帶（075cm）碾壓頻率低于行車帶。（2） 預(yù)防措施1. 路基施工應(yīng)按設(shè)計的要求進(jìn)行超寬填筑。2. 控

3、制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊。3. 認(rèn)證控制碾壓順序，確保軌跡重疊寬度和段落搭接超壓長度。4. 提高路基邊緣帶壓實遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。（3） 治理措施1. 校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時，返工至滿足設(shè)計和規(guī)范要求（注意：虧坡補(bǔ)寬時應(yīng)開蹬填筑，嚴(yán)禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。路堤邊坡病害的防治路基邊坡的常見病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、表層溜坍、錯落、沖溝等。1、 邊坡滑坡病害及防治措施（1） 原因分析1. 設(shè)計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分。2. 路基基地存在軟土且厚度不均。3. 換填土?xí)r清淤不徹底。4. 填土速率過快；施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時。5

4、. 路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)。6. 路基頂面排水不暢。7. 用透水性較差的填料填筑路堤處理不當(dāng)。8. 邊坡植被不良。9. 未處理好填挖交界面。10. 路基處于陡峭的斜坡面上。（2） 預(yù)防措施1. 路基設(shè)計時，充分考慮使用年限內(nèi)地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來的影響。2. 軟土處理要到位，及時發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治。3. 嘉慶沉降觀測和側(cè)向位于觀測，及時發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭。4. 摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強(qiáng)度，酌情控制填土效率。5. 路基填筑過程中嚴(yán)格控制有效寬度。6. 加強(qiáng)地表水，地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性。7. 減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學(xué)平衡；同時設(shè)置

5、導(dǎo)流、防護(hù)設(shè)施，減少洪水對路基的沖刷侵蝕。8. 原地面坡度大于12的路段，采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。9. 用透水性較差的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在透水性較好的土所填筑的陸地邊坡。2、 邊坡塌落病害的原因分析（1） 土質(zhì)路塹邊坡的塌落土質(zhì)路塹邊坡塌落的原因主要有以下幾種：1. 由于邊坡土質(zhì)屬于很容易變松的砂類土、礫類土以及受到雨水入侵后易于失穩(wěn)的土，而在設(shè)計或施工時采用了較小的邊坡坡度。2. 較大規(guī)模的崩塌，一般多產(chǎn)生在高度大于30m，坡度大于45（大多數(shù)介于5570之間）的地形條件。3. 上緩下陡的凸坡和凹凸不平的

6、陡坡。4. 暴雨、久雨或強(qiáng)震之后，雨水滲入土體，一方面會增加便破土體的重量，另一方面能使裂隙中的填充物或巖體中的某些軟弱夾層軟化，產(chǎn)生靜水壓及動水圧，使斜坡巖體的穩(wěn)定性降低，或者由于流水沖掏下部坡腳，削弱斜坡的支撐部分，或者由于地震改變了平坡體的穩(wěn)定性及平衡狀態(tài)而發(fā)生邊坡塌落。5. 在多年冰凍地區(qū)，由于開挖路基，使含有大量冰體的多年凍土溶解，引起路塹邊坡坍塌。（2） 石方路塹邊坡的塌落造成巖石路塹邊坡出現(xiàn)崩塌、巖堆、滑坡的原因有巖石的巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖石的風(fēng)化（物理分化作用、化學(xué)風(fēng)化作用、生物風(fēng)化作用）等幾個方面，施工中的主要原因是：1. 排水措施不當(dāng)或施工不及時造成地表水和地下水。地表水不易

7、排除（如坡頂上截水溝存水、滲水、漏水等）甚至形成積水向下滲透，水分沿裂隙滲入巖層，降低了沿巖性間的粘聚力和摩擦力，增加了巖體的重量，促使了崩塌、滑坡的發(fā)生，或由于水的侵蝕而影響了巖堆的穩(wěn)定性。2. 大爆破施工，施工時路塹開挖過深、過陡，或由于切坡使軟弱結(jié)構(gòu)面暴露，使邊坡巖堆推動支撐；由于坡頂不恰當(dāng)?shù)臈壨粒黾恿似麦w重量。高填方路基沉降的防治高填方路堤的沉降表現(xiàn)為均勻沉降和不均勻沉降。均勻沉降一般發(fā)生在自然環(huán)境基本一致，如路線通過地質(zhì)、地形、地下水和地表水變化不大，并且路基用土機(jī)械設(shè)備、施工管理、質(zhì)量控制等方面無顯著變化的路段。不均勻沉降一般發(fā)生在地質(zhì)、地形、地下水、地表水、填挖結(jié)合部及筑路材料

8、發(fā)生顯著變化。1、 原因分析1. 路基施工前為認(rèn)真設(shè)置縱、橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不通暢，長期積水浸泡路基而使地基和路基承載力降低，導(dǎo)致沉降發(fā)生。2. 原地面處理不徹底，如未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤，地基壓實度不足等因素，在靜、動荷載的作用下，使路基沉降變形。3. 在高填方路堤施工中，未嚴(yán)格按分層填筑分層眼壓工藝，；路基壓實度不足而導(dǎo)致路基沉降變形。4. 不良地質(zhì)路段未予以處理而導(dǎo)致路基沉降變形。5. 路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺階，原狀土和填筑土密度不同，銜接不良而導(dǎo)致路基不均勻沉降。6. 填筑路基時，未全斷面范圍均勻分層填筑，而是先填半幅，后填另半幅而發(fā)生不均勻沉降。7. 施

9、工中路基土含水量控制不嚴(yán)，導(dǎo)致壓實度不足，而產(chǎn)生不均勻沉降。8. 施工組織安排不當(dāng)，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路基施工完成就立即鋪住路面，路基沒有足夠的時間固結(jié)，而使路面使用不久就破壞。9. 高填方路基再分層填筑時，沒有按照相關(guān)規(guī)范要求的厚度進(jìn)行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度；壓實機(jī)具按規(guī)定的碾壓數(shù)遍壓實時，壓實度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的要求，當(dāng)填筑到路基設(shè)計高程時，必然產(chǎn)生累計的沉降形變，在重復(fù)荷載與填料自重作用下產(chǎn)生下沉。10. 路堤填料土質(zhì)差，填料中混進(jìn)了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土，由于土壤中有機(jī)含量多，抗水性差、強(qiáng)度低等特性的作用，路堤將出現(xiàn)塑性變形或沉陷破壞。2、 預(yù)防措施1.

10、做好施工組織設(shè)計，合理安排各施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，尤其對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時間施工和沉降。2. 基地承載力滿足設(shè)計要求。特殊地段或承載力不足的地基應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行處理。3. 填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。4. 嚴(yán)格選取路基填料用土。宜優(yōu)先采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的材料，或采用輕質(zhì)材料。受水淹浸的部分，應(yīng)采用水穩(wěn)性和透水性好的材料。土質(zhì)應(yīng)均勻一致，不得混雜，剔除超大顆粒填料，保證各點密實度均勻一致。盡量選擇集中取土，避免沿線取土。5. 路堤填筑方案方式應(yīng)采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分層向上填筑。每層應(yīng)保證層面平整，

11、便于各點壓實均勻一致。6. 合理確定路基填筑厚度，分層松鋪厚度一般控制在30m。當(dāng)采用大噸位壓路機(jī)碾壓時，增加分層厚度，必須要有足夠的試驗數(shù)據(jù)證明壓實效果，同時須征得監(jiān)理工程師的同意，方可施工。7. 控制路基填料含水量。8. 選擇合適的壓實機(jī)具，重型輪胎壓路機(jī)和振動壓路機(jī)效果比較好。9. 做好壓實度的檢測工作。10. 對于填挖結(jié)合部，應(yīng)徹底清除結(jié)合部的松散軟弱土質(zhì)，做好換土，排水和填前碾壓工作，按設(shè)計要求從上到下挖出臺階，清除松方后逐層碾壓，確保填挖結(jié)合部的整體施工質(zhì)量。11. 施工過程中宜進(jìn)行沉降觀測，按照設(shè)計要求控制填筑速率。路基開裂病害的防治1、 路基縱向開裂甚至形成錯臺（1） 原因分析

12、1. 清表不徹底，路基基地存在軟弱層或坐落于古河道處。2. 溝、塘清淤不徹底，回填不均勻或壓實度不足。3. 路基壓實不均。4. 舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足。5. 半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺階并壓實。6. 使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用縱向分幅填筑。7. 高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開裂。（2） 預(yù)防措施1. 應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘、，消除軟弱層。2. 徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實度滿足設(shè)計要求。3. 提高填筑層壓實均勻度。4. 半填半挖路段

13、，地面橫坡大于1:5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺階并壓實。5. 滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。6. 若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降。7. 嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。（3） 處理措施采取邊坡加設(shè)坡道的措施。2、 路基橫向裂縫路基出現(xiàn)橫向裂縫，將會反射至路面基層、面層，如不能有效預(yù)防，將會加重地表水對路面結(jié)構(gòu)的損害，影響結(jié)構(gòu)整體性和耐久性。（1） 原因分析1. 路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。2. 同一填筑路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。3.

14、填筑順序不當(dāng)，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合要求，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm。4. 排水措施不力，造成積水。（2） 預(yù)防措施1. 路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；但選材困難必須直接使用時，應(yīng)采取相應(yīng)技術(shù)措施。2. 不同種類的土分層填筑，同一填筑層不得混用。3. 路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按要求處理。4. 嚴(yán)格控制路基每一填筑處的含水量、標(biāo)高、平整度，確保路基頂填筑處壓實厚度不小于8cm。3、 路基網(wǎng)裂開挖路床或填料填筑路堤提出后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，降低了路基強(qiáng)度。（1） 原因分析1. 土的塑性指數(shù)偏高或為膨脹土。2. 路基

15、碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆蓋。3. 路基壓實后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多。4. 路基下層土過濕。（2） 預(yù)防及治理措施1. 采用合格的材料，或采用取摻加石灰、水泥改性處理措施。2. 選用塑性指數(shù)符合規(guī)定要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時碾壓。3. 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過分損失。4. 認(rèn)證組織，科學(xué)安排，保證設(shè)備匹配合理，施工銜接緊湊。5. 若因下層土過濕，因查明其層位，采取換填土或摻加生石灰粉等技術(shù)措施處治。路面工程質(zhì)量通病及防治措施無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的防治1、 原因分析1. 混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料機(jī)配中細(xì)集料偏多，或石粉中性指數(shù)偏大。2. 碾壓時含水量偏大。3. 成型溫度較高，強(qiáng)度形成較快。4. 碎石中含泥量較高。5. 路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。6. 養(yǎng)護(hù)不及時、缺水或養(yǎng)護(hù)時灑水量過大。7. 拌合不均勻。2、 預(yù)防措施（1） 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法1. 改善施工用的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。2. 摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。3. 保證拌和遍數(shù)。控制壓