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1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上新建南京至杭州鐵路客運專線NHZQ-I標段（DK12+700DK13+072.91、DK18+440.91DK20+384.775）路基過渡段施工技術總結編制： 復核： 審核： 中鐵四局寧杭客運專線工程指揮部第四分項目部2010年11月路基過渡段施工技術總結一、工程概況新建鐵路南京至杭州客運專線NHZQ-I標工程位于南京市江寧區(qū)。中鐵四局四分部管段上坊車站里程為DK11+649.81DK12+700，起點接秦淮河特大橋杭州臺，其中有2涵洞。區(qū)間路基分為兩段：分別為DK12+700DK13+072.91，后接勝利河特大橋南京臺；區(qū)間路基起止里程為DK18+440.91D

2、K20+384.775，前接勝利河特大橋杭州臺、后接句容河特大橋南京臺，其中有9座涵洞。根據(jù)設計要求路堤與橫向結構物、路堤與路塹、路堤與橋臺均需設置過渡段，采用級配碎石摻入5%水泥進行填筑壓實。正線均鋪設CRTS型無砟軌道板，正線線間距5.0m，設計時速350km/h。二、資源配置1、施工機械配置序號機械名稱規(guī)格型號單位數(shù)量狀態(tài)備注1挖掘機PC200臺1良好2挖掘機PC220臺1良好3推土機T120臺1良好4推土機T140臺1良好5平地機GD511A臺1良好6裝載機ZL50臺2良好7小型振動夯實機ZH-4臺2良好8壓路機20t臺1良好9光三輪壓路機20t臺1良好10拌合機SWB300臺1良好1

3、1自卸汽車15T輛8良好12灑水車8T輛1良好2、施工人員配置根據(jù)工程需要與施工安排，各試驗段填筑過程，需配備施工人員情況見下表序號工 種人 數(shù)備 注1管理人員22機械司機163修理工24普通工65測試人員46合計303、測試配置儀器序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量狀態(tài)備注1全站儀徠卡TC402臺1合格2電子水準儀DSZ05套2合格4光學水準儀DSZ2臺4合格5鋼 尺50m把3合格6K30平板載荷儀YTW28套1合格7灌砂筒150mm套1合格8電子臺秤TCS-150臺1合格150kg9電子天平FA2004B臺1合格200g10電子天平YP20002臺1合格2000g11電子天平YP50001臺1合

4、格5000g12Evd動態(tài)變形模量測試儀HMP LFG-K套1合格13Ev2變形模量測試儀PDG-K套1合格14環(huán)刀套1合格三、施工過程1、 過渡段填筑施工工藝流程見下圖施工準備裝料運輸卸料、攤鋪、粗平寬度、松鋪厚度、橫坡檢驗合格靜壓一遍否人工精平平整度、橫坡合格弱振四遍、強振靜壓收面報檢否初凝前壓實系數(shù)、孔隙率檢測合格 覆蓋養(yǎng)生終凝后Evd、K30、Ev2檢測合格否挖除重新填筑 進入下道工序過渡段填筑壓實工藝流程2、基床表層過渡段壓實標準：填 料壓實標準級配碎石+5%水泥地質系數(shù)K30（Mpa/m）190級配碎石+5%水泥孔隙率n18%變形模量Ev2（Mpa）120動態(tài)變形模量Evd（Mpa

5、）503、原材料進場檢驗情況級配碎石檢測：碎石填料粒徑為525mm、級配符合驗標525mm級配碎石要求，碎石顆粒中針、片狀含量為15%，滿足驗標規(guī)定的不大于20%，質軟、易破碎的碎石含量為6%，滿足驗標規(guī)定的不大于10%；黏土團及有機物含量為0.2%，滿足驗標規(guī)定的不大于2%。水泥檢測：檢驗水泥比表面積，三天、 28天抗壓，三天、 28天抗折，凝集時間，標準稠度用水量，安定性等均滿足要求，詳見水泥試驗報告。4、測量放線過渡段填筑前，測量人員根據(jù)線路控制樁恢復中線，放出過渡段寬度邊線，并在涵身劃出壓實厚度控制線及填筑范圍邊線。5、含水量控制含水量是影響級配碎石填筑壓實質量的主要因素之一，且不同的

6、施工工藝和同一施工工藝在不同的流程中對含水量的要求有所不同，為了提高生產(chǎn)效率，改善壓實質量，需對含水量進行控制。通過室內(nèi)試驗可知，基床表層級配碎石其壓實最佳含水量是4.9%，基床表層以下路堤級配碎石，其壓實最佳含水量是5.1%，即級配碎石達到碾壓條件時，其含水量應控制在最佳含水量。而在施工生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)，受氣溫、運輸、攤鋪等因素的影響，含水量會降低，所以施工前，應按“稍高勿低”的原則控制基床表層級配碎石的含水量組織施工。6、級配碎石填筑1)、過渡段施工前，應根據(jù)現(xiàn)場情況采取相應的防排水措施。2）、路堤與橋臺過渡段填料和結構形式應滿足設計要求，倒梯形結構形式符合設計要求。3）路堤與橫向結構物兩端的過

7、渡段填筑必須對稱進行，并于相鄰路堤同步施工。4）路堤與路塹連接處為堅硬巖石時在路塹一側應順原地面縱向開挖臺階，臺階高度為0.6m左右。并應在路堤一側設置過渡段；當路堤與路塹段連接處為軟質路塹時，應順原地面縱向挖成1：2的坡面，坡面上開挖臺階，臺階高度為0.6m左右。填筑前應平整地基表面，碾壓密實；挖除堤塹交界坡面的表層松土做成高度0.6m的臺階。5）、大型壓路機碾壓不到的部位及臺后2m范圍內(nèi)，使用小型振動壓實設備進行碾壓，填料厚度不宜大于20cm。6）、級配碎石松鋪厚度應根據(jù)試驗段工藝性試驗確定。7）、過渡段級配碎石混合料中摻5%的水泥。摻入水泥的級配碎石混合料應在2h內(nèi)使用完畢。四、施工總結

8、通過DK12666涵洞過渡段及其余過渡段施工證明，按照過渡段級配碎石摻入5%水泥的施工工藝施工，空隙率、壓實度，EVD，K30,EV2均能滿足設計與規(guī)范要求。1、含水量：基床表層級配碎石，其壓實最佳含水量是4.9%，基床表層以下路堤級配碎石，其壓實最佳含水量是5.1%。而在施工生產(chǎn)應結合天氣、運輸?shù)葪l件，控制好含水量：Wopt1%2%左右，一般按6%控制；天晴炎熱按6.57%控制，以補充運輸和碾壓過程中的水份蒸發(fā)。2、松鋪厚度及松鋪系數(shù)：根據(jù)DK12666涵洞過渡段試驗結果，確定采用20t壓路機碾壓，過渡段級配碎石最佳松鋪厚度為30cm，松鋪系數(shù)為1.25。涵臺身邊緣壓路機碾壓不到的位置采用小

9、型機械夯實。分層厚度控制在15cm。3、碾壓遍數(shù)及組合：根據(jù)DK12666涵洞過渡試驗段20t壓路機碾壓后檢測數(shù)據(jù)可以看出，先靜壓1遍，后弱振3遍，再強振4遍共碾壓8遍后，孔隙率、地基系數(shù)、二次變形模量、變形模量等“四控指標”均合格。20t壓路機最佳的碾壓遍數(shù)及組合為：先靜壓1遍，后弱振3遍，再強振4遍，最后可以采用光三輪壓路機光壓一次靜壓收光，以提高壓實質量，共9遍。壓路機碾壓方法及碾壓速度：壓路機的碾壓方法必須按壓路機的壓實操作規(guī)程進行碾壓，靜壓行駛速度不超過4km/h，弱振行駛速度不超過3km/h，強振行駛速度不超過2km/h。碾壓時由先兩側后中間，縱向進退式進行；橫向接頭重疊0.40.5m，保證不漏壓。五、施工中注意事項1、用白灰線標出級配碎石與AB料的分界線，保證級配碎石的填筑范圍。2、采用平地機攤鋪散料，同時人工配合機械對局部進行找平和補料。3、AB料與級配碎石交接處，應互相重疊壓實，且保證無死角、無漏壓，確保碾壓的均勻性。4、嚴格控制填料的含水量偏差在+2,-1范圍內(nèi)。5、夏季施工時為避開高溫時段，過渡段級配碎石安排在每天10點之前及16點之后進行施工，可完成兩層級配碎石的填筑施工。6、靠既有線側，接觸網(wǎng)8m范圍內(nèi)不得有機械作業(yè)。壓路機在靠既有線側作業(yè)時，應注意安全，防止壓路機側翻。專心-專注-專業(yè)