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1、特種設(shè)備事故案例及分析之場(chǎng)（廠）內(nèi)機(jī)動(dòng)車場(chǎng)（廠）內(nèi)機(jī)動(dòng)車事故案例及分析(初稿)目 錄一、叉車事故舉例3叉車事故舉例一3事故舉例二4事故舉例三5事故舉例四6事故舉例五8二、叉車事故相關(guān)案例10案例一 叉車撞人事故之一10案例一 叉車撞人事故之二10案例三 造紙公司叉車左轉(zhuǎn)彎碾人事故12案例三 叉車側(cè)翻事故之一15案例四 叉車側(cè)翻事故之二16案例七、奉賢倉(cāng)庫(kù)3.21叉車側(cè)翻事故21案例八、奉賢5.11叉車事故。23案例九、5號(hào)庫(kù)備貨員工摔傷事故23案例十二 廣州公司“8.16”叉車撞人致死事故25案例十三 叉車轉(zhuǎn)彎引發(fā)的事故26案例十四 叉車倒車時(shí)引發(fā)的事故29案例十五 貨車誤啟動(dòng)造成叉車傾翻事故

2、30案例十六 叉車違規(guī)作業(yè)擠壓操作人員事故32案例十七 小青礦“1995.1.24”場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車事故34案例十八、載物高度遮擋視線引發(fā)的事故36案例十九 叉車側(cè)翻事故之三38案例二十 觀光車轉(zhuǎn)彎處車廂側(cè)翻事故40一、叉車事故舉例叉車事故舉例一駕駛前移式叉車在倒退行駛時(shí)，腳被夾在叉車和貨架中間造成受傷。圖1.1 叉車事故示意圖事故狀況受害人裝載著貨物倒退行駛時(shí)，只顧注意裝載貨物，結(jié)果撞到后方的貨架上。由于一只腳伸到了腳踏板外邊，因此腳被夾在貨架和前移式叉車中間。事故原因以不良駕駛姿勢(shì)（單腳伸到腳踏板外邊）駕駛前移式叉車。事故對(duì)策1.駕駛前移式叉車時(shí)，應(yīng)把雙腳放在腳踏板上，保持正確的駕駛姿勢(shì)。2.駕

3、駛員務(wù)必充分注意行駛方向。事故舉例二人站在叉車上以平衡重量，摔落。圖2.1 叉車事故示意圖事故狀況 叉車叉起堆有貨物的托盤（3.39噸）欲行駛時(shí)，因貨物超重，車體后部翹起。為了保持平衡，附件的3名作業(yè)人員站到車體后部。行駛了一會(huì)后停下來(lái)升起貨物時(shí)，后部突然翹起，3人摔落。貨物從失去平衡的叉車上落下，恢復(fù)平衡的叉車左后輪壓到1人的胸膛上，造成死亡。事故原因1.叉車裝載超過(guò)容許載重。2.叉車作業(yè)人員站在座椅以外的部位。事故對(duì)策1.叉車上不能乘坐除駕駛員以外的人。2.裝載切勿超過(guò)容許載重。3.不僅要對(duì)駕駛員，對(duì)相關(guān)工作人員也要進(jìn)行安全教育事故舉例三被夾在倒退行駛的叉車和板之間。圖3.1 叉車事故示意

4、圖事故狀況駕駛員在倒退行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)了接近車輛的受害人。留意了2、3次，一邊慢行一邊倒退行駛后，被害人的身影看不到了。駕駛員以為受害人已通過(guò)了，便直接倒退行駛。但是受害人正在蹲著數(shù)板子的張數(shù)，結(jié)果頭部被夾在車輛后部和板子之間致死。事故原因1.未安裝后視鏡及倒車蜂鳴器。2.報(bào)警器發(fā)生故障。3.駕駛員的安全確認(rèn)不足。事故對(duì)策1.安裝后視鏡及倒車蜂鳴器。2.堅(jiān)持開始作業(yè)前檢查，維護(hù)不良部位。3.駕駛員須充分確認(rèn)行駛方向的安全。4.步行者應(yīng)迅速避讓。事故舉例四無(wú)駕駛資格駕駛員急轉(zhuǎn)彎時(shí)翻倒。死亡。圖4.1 叉車事故示意圖事故狀況平時(shí)的駕駛員沒來(lái)上班，空出來(lái)1輛叉車，某無(wú)駕駛資格人員根據(jù)自己的判斷駕駛該車。

5、裝載著托盤行駛到90M左右的轉(zhuǎn)彎處，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)叉車翻倒。當(dāng)時(shí)，頭部猛撞到頂部護(hù)板的角鋼上，又被甩到混凝土路面上，倒下后被壓在叉車下面，造成死亡。事故原因1.無(wú)駕駛資格駕駛員駕駛2.未帶安全帽，速度過(guò)快，拐彎時(shí)急轉(zhuǎn)彎。3.鑰匙沒撥下，管理上的問題事故對(duì)策1.叉車的小轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)性比轎車好，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)降低速度。2.叉車必須只限于持有駕駛的人駕駛。3.妥善管理叉車，務(wù)必注意不要忘記撥下鑰匙。事故舉例五步行者在工作場(chǎng)地內(nèi)被撞，死亡。圖5.1 叉車事故示意圖事故狀況 在正式作業(yè)開始之前，被安排進(jìn)行臨時(shí)作業(yè)的駕駛員 用貨叉叉起14個(gè)托盤（高1.95M）,由于這個(gè)時(shí)間平時(shí)沒有人，就直接前進(jìn)了，不幸撞到偶爾步行

6、的受害人，受害人因出血過(guò)多而死亡。事故原因1.自認(rèn)為工作場(chǎng)地內(nèi)沒人，在視野被擋住的情況下仍向前行駛2.未通知相關(guān)人員在正式作業(yè)前有臨時(shí)作業(yè)，此屬管理上的問題。事故對(duì)策1.裝載貨物導(dǎo)致不能確認(rèn)前方視野時(shí)應(yīng)倒退行駛。2.不得不在視野被遮擋的情況下行駛時(shí)，應(yīng)安排引導(dǎo)員等，建立萬(wàn)全的監(jiān)視體制。3.即使是臨時(shí)作業(yè)，也應(yīng)制定作業(yè)計(jì)劃，并將作業(yè)內(nèi)容詳細(xì)通知相關(guān)人員。二、叉車事故相關(guān)案例案例一 叉車撞人事故之一2003年2月9日17:55左右，叉車駕駛員朱某駕駛蘇A2689號(hào)叉車鏟了2架LT235輪胎從成品A倉(cāng)庫(kù)倒車駛向成品B倉(cāng)庫(kù)，正在此時(shí)，兩名工人合打一把雨傘從B倉(cāng)庫(kù)旁的出庫(kù)大棚向公司大門方向行走，在距離B

7、倉(cāng)庫(kù)入口約10米的地方，朱某駕駛的叉車將其中一人撞倒，右后輪將其左小腿壓傷，腓骨骨折。圖 事故圖片案例一 叉車撞人事故之二一、事故經(jīng)過(guò)：2003年10月20日下午3時(shí)左右，位于縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的加勝運(yùn)動(dòng)器材(浙江)有限公司廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛員李，駕駛浙FA0178廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛在廠區(qū)E幢廠房南側(cè)道路上，由東向西倒車行駛(因道路狹窄，車載板材升起，正向行駛視線被擋)，將中密度板材裝運(yùn)去包裝部包裝。行駛中在道路上為了避讓左邊一手推車，因沒有看見右邊一輛手推車，致使機(jī)動(dòng)車輛車輪壓住右邊手推車，造成車輛傾斜，所裝中密度板倒下，壓著道路旁綠化帶路過(guò)的女工段(女，湖北省人，25歲，統(tǒng)計(jì)員)，經(jīng)員工采取措施，搬走壓著

8、物，將傷者用車送嘉善縣第一人民醫(yī)院，搶救無(wú)效死亡。二、事故原因：1、該公司機(jī)動(dòng)車輛駕駛員李在行駛中，注意力不集中，沒有看清道路上的障礙物(右手推車)，車輛輪胎壓著手推車，致使車輛傾斜，所載物倒下，壓著綠化帶內(nèi)的女工段，是造成此次事故的直接原因。2、該公司現(xiàn)場(chǎng)管理差，道路上堆放板材和工件，致使通道不暢，影響交通。公司法定代表人蔡先生對(duì)安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)不力，措施不實(shí)，沒有嚴(yán)格督促、檢查、整改本單位的安全生產(chǎn)工作，沒有及時(shí)消除事故隱患道路上的障礙物。是造成此次事故主要原因。3、該公司因工作任務(wù)重，加班加點(diǎn)，從早晨8時(shí)上班，至晚上12時(shí)。出事故前一天，駕駛員李晚上加班到次日凌晨1時(shí)，致使李工作勞動(dòng)時(shí)間

9、過(guò)長(zhǎng)，人極度疲勞，當(dāng)日精力受影響，是造成此次事故的間接原因。4、該廠使用的浙FA0178廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛系特種設(shè)備，其檢測(cè)使用期限為2003年7月23日到期。現(xiàn)未經(jīng)檢測(cè)，超期使用。該廠駕駛員李所持操作人員資格證超過(guò)復(fù)審期限，與造成此次事故直接關(guān)聯(lián)。案例三 造紙公司叉車左轉(zhuǎn)彎碾人事故2011年4月4日15日15時(shí)53分左右，某造紙公司叉車司機(jī)袁某駕駛一輛內(nèi)燃平衡重式叉車運(yùn)載一捆紙從4號(hào)廠房門口左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，操作不當(dāng)，車速過(guò)快，叉車從后面撞倒路經(jīng)此地的員工林某，叉車前輪從該員工身上碾過(guò)，傷員送往醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。事故原因：1.司機(jī)在駕駛叉車轉(zhuǎn)彎后直行時(shí)，沒有靠右行駛；司機(jī)在貨物阻擋視線時(shí)，沒有倒車行駛

10、，均違反了機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛安全規(guī)范的規(guī)定。2.公司安全管理制度及叉車相關(guān)操作規(guī)程不健全，相關(guān)管理制度和操作規(guī)程未能貫徹執(zhí)行。3.崗位安全責(zé)任執(zhí)行不力，存在管理盲區(qū)和漏洞。圖3.1貨物高度太高，阻擋視線圖3.2 嚴(yán)禁貨物高度阻擋視線圖3.3 禁止超速行駛圖 3.4 貨物高度不能阻擋視線，倒車行駛注意觀察案例三 叉車側(cè)翻事故之一2012年2月20日上午九時(shí)許，某工廠叉車組叉車司機(jī)潘某在玻璃瓶倉(cāng)儲(chǔ)卸載玻璃瓶時(shí)，由于當(dāng)時(shí)叉車司機(jī)與汽車急死缺乏有效的溝通，當(dāng)叉車司機(jī)潘某將叉車貨叉升高卸瓶的同時(shí)，汽車司機(jī)也在沒有弄清路面的情況下將汽車啟動(dòng)往前開，造成兩托玻璃瓶倒地，叉車側(cè)翻，人員未受傷的事故。事故原因：1.

11、貨車司機(jī)違規(guī)操作，啟動(dòng)車輛前行的過(guò)程沒有做到隨時(shí)通過(guò)后視鏡觀察路面狀況；2. 叉車司機(jī)與外來(lái)司機(jī)缺乏有效的溝通。預(yù)防與處理：1、 叉車司機(jī)與外來(lái)司機(jī)在廠區(qū)內(nèi)啟動(dòng)車輛時(shí)，必須進(jìn)行有效的溝通，確保安全后才能啟動(dòng)車輛。案例四 叉車側(cè)翻事故之二1994年5月29日，北京輕型汽車有限公司購(gòu)入了一臺(tái)3噸叉車，6月2日開始正式啟用，8月18叉車無(wú)載行駛時(shí)，向左發(fā)生側(cè)翻，司機(jī)跳車，被翻倒的叉車護(hù)頂架砸傷后背，造成內(nèi)臟破裂，送到醫(yī)院后，司機(jī)死亡。事故發(fā)生后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和對(duì)叉車檢測(cè)后確認(rèn)與叉車側(cè)翻有關(guān)的問題是：該叉車結(jié)構(gòu)上沒有安裝限速器。由于發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，導(dǎo)致叉車的設(shè)計(jì)車速為21.8公里，而實(shí)測(cè)值卻高達(dá)28.

12、37Km/h，超過(guò)設(shè)計(jì)值30.7%。據(jù)該部門領(lǐng)導(dǎo)反映：他們單位的叉車司機(jī)開車都很野。綜上，分析該叉車發(fā)生側(cè)翻的原因如下：突然發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)司機(jī)一般會(huì)下意識(shí)地調(diào)整叉車行駛方向，叉車偏向，此時(shí)叉車受到離心力即側(cè)翻力的作用，司機(jī)又下意識(shí)地踩了停車制動(dòng)器，而制動(dòng)產(chǎn)生的慣性力又促使了叉車的側(cè)翻。防止叉車發(fā)生側(cè)翻事故的措施： 1.根據(jù)上述分析，叉車無(wú)載行駛應(yīng)控制的要素有：A.轉(zhuǎn)向操作時(shí)，轉(zhuǎn)彎時(shí)，要嚴(yán)格控制車速。 B.叉車發(fā)生側(cè)翻時(shí)，踩制動(dòng)只會(huì)加速叉車的側(cè)翻。 C.側(cè)翻若已發(fā)生時(shí)，司機(jī)千萬(wàn)不能跳車。具統(tǒng)計(jì)10宗叉車側(cè)翻事故中，司機(jī)死亡和重傷4宗；司機(jī)在側(cè)翻的過(guò)程中跳車逃生的5宗事故中，死亡3宗，重傷1宗，死傷

13、合計(jì)占80%。在跳車逃生的5宗事故中，4宗是向叉車側(cè)翻的同方向跳車，100%死傷，只有一例是向叉車側(cè)翻的反方向跳車安全逃生，另外5宗事故的司機(jī)因沒有跳車而安危無(wú)恙。這說(shuō)明在叉車側(cè)翻的過(guò)程中跳車逃生是非常危險(xiǎn)的，尤其是向叉車側(cè)翻的同方向跳。 2.在其它方面應(yīng)采用的措施： A.在誤操作或意外情況下，叉車有可能發(fā)生側(cè)翻。此時(shí)，司機(jī)千萬(wàn)不能跳車，也不能踩腳制動(dòng)器，而應(yīng)雙手緊握方向盤，身體向側(cè)翻的相反方向倒去。 B.最大起升高度不超過(guò)1.8m的叉車，禁止安裝護(hù)頂架。護(hù)頂架是防止叉車起升到較高位置時(shí)，小件貨物越過(guò)擋貨架掉下來(lái)砸在司機(jī)身體上而設(shè)置的。但側(cè)翻時(shí)，一旦司機(jī)跳車，或被拋出時(shí)，它將對(duì)司機(jī)造成傷害。

14、3.操作者應(yīng)采取的措施： A.側(cè)翻發(fā)生時(shí)，千萬(wàn)不能跳車。據(jù)有關(guān)學(xué)者統(tǒng)計(jì)，有80%跳車的司機(jī)都被護(hù)頂駕砸成了重傷或死亡。 B.嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行駕駛。 C.要合理控制叉車行駛速度，做到安全的前提下爭(zhēng)效率，開好文明叉車。 D.側(cè)翻發(fā)生時(shí)，不要驚慌，要慢打方向盤來(lái)調(diào)整方向，要用收油來(lái)減速，千萬(wàn)不能用駐車制動(dòng)器來(lái)強(qiáng)制停車。案例五 叉車搬運(yùn)誘發(fā)的事故一、事故經(jīng)過(guò) 2002年12月29日凌晨2時(shí)20分左右，位于干窯鎮(zhèn)的嘉興錦林木業(yè)有限公司因膠合板車間生產(chǎn)需要三夾板芯片，車間主任魯駕駛叉車（該同志無(wú)叉車駕駛證，屬無(wú)證駕駛），與員工張前往倉(cāng)庫(kù)叉芯板，在倉(cāng)庫(kù)叉好芯板（叉車底層三疊，上面二疊，每疊高約1.1米），當(dāng)叉車龍門架升高約離地面高20公分時(shí)，叉車往膠合板車間開去，發(fā)現(xiàn)芯板底架嚴(yán)重彎曲，芯板拖地而行，芯板包裝鐵皮斷裂，隨時(shí)有倒塌危險(xiǎn)。車間主任魯停車通知張去取鐵底架來(lái)，用鐵底架襯進(jìn)去。當(dāng)張取來(lái)鐵底架，往叉車下襯，但因芯板底架彎曲嚴(yán)重，無(wú)法襯進(jìn)。張跑到叉車旁講：“魯主任，襯墊不進(jìn)”。當(dāng)時(shí)魯從叉車上走下來(lái)，察看芯板底架情況。張走在前，魯跟在后面，不料叉車上上層芯板突然失控，往兩邊傾斜倒塌（因倒塌的一面有原板堆放著，相隔空間不多），張一看不好，魯主任又卡在里面出不來(lái)，馬上用肩膀想頂起已傾斜的芯板，但無(wú)效果，立即叫來(lái)廠保安