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1、精選文檔場(廠)內(nèi)機動車最新事故案例及分析場（廠）內(nèi)機動車事故案例及分析(初稿)目 錄一、叉車事故舉例3叉車事故舉例一3事故舉例二4事故舉例三5事故舉例四6事故舉例五8二、叉車事故相關案例10案例一 叉車撞人事故之一10案例一 叉車撞人事故之二10案例三 造紙公司叉車左轉(zhuǎn)彎碾人事故12案例三 叉車側翻事故之一15案例四 叉車側翻事故之二16案例七、奉賢倉庫3.21叉車側翻事故21案例八、奉賢5.11叉車事故。23案例九、5號庫備貨員工摔傷事故23案例十二 廣州公司“8.16”叉車撞人致死事故25案例十三 叉車轉(zhuǎn)彎引發(fā)的事故26案例十四 叉車倒車時引發(fā)的事故29案例十五 貨車誤啟動造成叉車傾翻事

2、故30案例十六 叉車違規(guī)作業(yè)擠壓操作人員事故32案例十七 小青礦“1995.1.24”場內(nèi)機動車事故34案例十八、載物高度遮擋視線引發(fā)的事故36案例十九 叉車側翻事故之三38案例二十 觀光車轉(zhuǎn)彎處車廂側翻事故40一、叉車事故舉例叉車事故舉例一駕駛前移式叉車在倒退行駛時，腳被夾在叉車和貨架中間造成受傷。圖1.1 叉車事故示意圖事故狀況受害人裝載著貨物倒退行駛時，只顧注意裝載貨物，結果撞到后方的貨架上。由于一只腳伸到了腳踏板外邊，因此腳被夾在貨架和前移式叉車中間。事故原因以不良駕駛姿勢（單腳伸到腳踏板外邊）駕駛前移式叉車。事故對策1.駕駛前移式叉車時，應把雙腳放在腳踏板上，保持正確的駕駛姿勢。2.

3、駕駛員務必充分注意行駛方向。事故舉例二人站在叉車上以平衡重量，摔落。圖2.1 叉車事故示意圖事故狀況 叉車叉起堆有貨物的托盤（3.39噸）欲行駛時，因貨物超重，車體后部翹起。為了保持平衡，附件的3名作業(yè)人員站到車體后部。行駛了一會后停下來升起貨物時，后部突然翹起，3人摔落。貨物從失去平衡的叉車上落下，恢復平衡的叉車左后輪壓到1人的胸膛上，造成死亡。事故原因1.叉車裝載超過容許載重。2.叉車作業(yè)人員站在座椅以外的部位。事故對策1.叉車上不能乘坐除駕駛員以外的人。2.裝載切勿超過容許載重。3.不僅要對駕駛員，對相關工作人員也要進行安全教育事故舉例三被夾在倒退行駛的叉車和板之間。圖3.1 叉車事故示

4、意圖事故狀況駕駛員在倒退行駛時，發(fā)現(xiàn)了接近車輛的受害人。留意了2、3次，一邊慢行一邊倒退行駛后，被害人的身影看不到了。駕駛員以為受害人已通過了，便直接倒退行駛。但是受害人正在蹲著數(shù)板子的張數(shù)，結果頭部被夾在車輛后部和板子之間致死。事故原因1.未安裝后視鏡及倒車蜂鳴器。2.報警器發(fā)生故障。3.駕駛員的安全確認不足。事故對策1.安裝后視鏡及倒車蜂鳴器。2.堅持開始作業(yè)前檢查，維護不良部位。3.駕駛員須充分確認行駛方向的安全。4.步行者應迅速避讓。事故舉例四無駕駛資格駕駛員急轉(zhuǎn)彎時翻倒。死亡。圖4.1 叉車事故示意圖事故狀況平時的駕駛員沒來上班，空出來1輛叉車，某無駕駛資格人員根據(jù)自己的判斷駕駛該車

5、。裝載著托盤行駛到90M左右的轉(zhuǎn)彎處，在急轉(zhuǎn)彎時叉車翻倒。當時，頭部猛撞到頂部護板的角鋼上，又被甩到混凝土路面上，倒下后被壓在叉車下面，造成死亡。事故原因1.無駕駛資格駕駛員駕駛2.未帶安全帽，速度過快，拐彎時急轉(zhuǎn)彎。3.鑰匙沒撥下，管理上的問題事故對策1.叉車的小轉(zhuǎn)彎機動性比轎車好，因此轉(zhuǎn)彎時應降低速度。2.叉車必須只限于持有駕駛的人駕駛。3.妥善管理叉車，務必注意不要忘記撥下鑰匙。事故舉例五步行者在工作場地內(nèi)被撞，死亡。圖5.1 叉車事故示意圖事故狀況 在正式作業(yè)開始之前，被安排進行臨時作業(yè)的駕駛員 用貨叉叉起14個托盤（高1.95M）,由于這個時間平時沒有人，就直接前進了，不幸撞到偶爾步

6、行的受害人，受害人因出血過多而死亡。事故原因1.自認為工作場地內(nèi)沒人，在視野被擋住的情況下仍向前行駛2.未通知相關人員在正式作業(yè)前有臨時作業(yè)，此屬管理上的問題。事故對策1.裝載貨物導致不能確認前方視野時應倒退行駛。2.不得不在視野被遮擋的情況下行駛時，應安排引導員等，建立萬全的監(jiān)視體制。3.即使是臨時作業(yè)，也應制定作業(yè)計劃，并將作業(yè)內(nèi)容詳細通知相關人員。二、叉車事故相關案例案例一 叉車撞人事故之一2003年2月9日17:55左右，叉車駕駛員朱某駕駛蘇A2689號叉車鏟了2架LT235輪胎從成品A倉庫倒車駛向成品B倉庫，正在此時，兩名工人合打一把雨傘從B倉庫旁的出庫大棚向公司大門方向行走，在距離

7、B倉庫入口約10米的地方，朱某駕駛的叉車將其中一人撞倒，右后輪將其左小腿壓傷，腓骨骨折。圖 事故圖片案例一 叉車撞人事故之二一、事故經(jīng)過：2003年10月20日下午3時左右，位于縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的加勝運動器材(浙江)有限公司廠內(nèi)機動車駕駛員李，駕駛浙FA0178廠內(nèi)機動車輛在廠區(qū)E幢廠房南側道路上，由東向西倒車行駛(因道路狹窄，車載板材升起，正向行駛視線被擋)，將中密度板材裝運去包裝部包裝。行駛中在道路上為了避讓左邊一手推車，因沒有看見右邊一輛手推車，致使機動車輛車輪壓住右邊手推車，造成車輛傾斜，所裝中密度板倒下，壓著道路旁綠化帶路過的女工段(女，湖北省人，25歲，統(tǒng)計員)，經(jīng)員工采取措施，搬走壓

8、著物，將傷者用車送嘉善縣第一人民醫(yī)院，搶救無效死亡。二、事故原因：1、該公司機動車輛駕駛員李在行駛中，注意力不集中，沒有看清道路上的障礙物(右手推車)，車輛輪胎壓著手推車，致使車輛傾斜，所載物倒下，壓著綠化帶內(nèi)的女工段，是造成此次事故的直接原因。2、該公司現(xiàn)場管理差，道路上堆放板材和工件，致使通道不暢，影響交通。公司法定代表人蔡先生對安全生產(chǎn)工作領導不力，措施不實，沒有嚴格督促、檢查、整改本單位的安全生產(chǎn)工作，沒有及時消除事故隱患道路上的障礙物。是造成此次事故主要原因。3、該公司因工作任務重，加班加點，從早晨8時上班，至晚上12時。出事故前一天，駕駛員李晚上加班到次日凌晨1時，致使李工作勞動時

9、間過長，人極度疲勞，當日精力受影響，是造成此次事故的間接原因。4、該廠使用的浙FA0178廠內(nèi)機動車輛系特種設備，其檢測使用期限為2003年7月23日到期?，F(xiàn)未經(jīng)檢測，超期使用。該廠駕駛員李所持操作人員資格證超過復審期限，與造成此次事故直接關聯(lián)。案例三 造紙公司叉車左轉(zhuǎn)彎碾人事故2011年4月4日15日15時53分左右，某造紙公司叉車司機袁某駕駛一輛內(nèi)燃平衡重式叉車運載一捆紙從4號廠房門口左轉(zhuǎn)彎行駛時，操作不當，車速過快，叉車從后面撞倒路經(jīng)此地的員工林某，叉車前輪從該員工身上碾過，傷員送往醫(yī)院搶救無效死亡。事故原因：1.司機在駕駛叉車轉(zhuǎn)彎后直行時，沒有靠右行駛；司機在貨物阻擋視線時，沒有倒車行

10、駛，均違反了機動工業(yè)車輛安全規(guī)范的規(guī)定。2.公司安全管理制度及叉車相關操作規(guī)程不健全，相關管理制度和操作規(guī)程未能貫徹執(zhí)行。3.崗位安全責任執(zhí)行不力，存在管理盲區(qū)和漏洞。圖3.1貨物高度太高，阻擋視線圖3.2 嚴禁貨物高度阻擋視線圖3.3 禁止超速行駛圖 3.4 貨物高度不能阻擋視線，倒車行駛注意觀察案例三 叉車側翻事故之一2012年2月20日上午九時許，某工廠叉車組叉車司機潘某在玻璃瓶倉儲卸載玻璃瓶時，由于當時叉車司機與汽車急死缺乏有效的溝通，當叉車司機潘某將叉車貨叉升高卸瓶的同時，汽車司機也在沒有弄清路面的情況下將汽車啟動往前開，造成兩托玻璃瓶倒地，叉車側翻，人員未受傷的事故。事故原因：1.

11、 貨車司機違規(guī)操作，啟動車輛前行的過程沒有做到隨時通過后視鏡觀察路面狀況；2. 叉車司機與外來司機缺乏有效的溝通。預防與處理：1、 叉車司機與外來司機在廠區(qū)內(nèi)啟動車輛時，必須進行有效的溝通，確保安全后才能啟動車輛。案例四 叉車側翻事故之二1994年5月29日，北京輕型汽車有限公司購入了一臺3噸叉車，6月2日開始正式啟用，8月18叉車無載行駛時，向左發(fā)生側翻，司機跳車，被翻倒的叉車護頂架砸傷后背，造成內(nèi)臟破裂，送到醫(yī)院后，司機死亡。事故發(fā)生后，經(jīng)現(xiàn)場勘驗和對叉車檢測后確認與叉車側翻有關的問題是：該叉車結構上沒有安裝限速器。由于發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，導致叉車的設計車速為21.8公里，而實測值卻高達28

12、.37Km/h，超過設計值30.7%。據(jù)該部門領導反映：他們單位的叉車司機開車都很野。綜上，分析該叉車發(fā)生側翻的原因如下：突然發(fā)現(xiàn)障礙物時司機一般會下意識地調(diào)整叉車行駛方向，叉車偏向，此時叉車受到離心力即側翻力的作用，司機又下意識地踩了停車制動器，而制動產(chǎn)生的慣性力又促使了叉車的側翻。防止叉車發(fā)生側翻事故的措施： 1.根據(jù)上述分析，叉車無載行駛應控制的要素有：A.轉(zhuǎn)向操作時，轉(zhuǎn)彎時，要嚴格控制車速。 B.叉車發(fā)生側翻時，踩制動只會加速叉車的側翻。 C.側翻若已發(fā)生時，司機千萬不能跳車。具統(tǒng)計10宗叉車側翻事故中，司機死亡和重傷4宗；司機在側翻的過程中跳車逃生的5宗事故中，死亡3宗，重傷1宗，死

13、傷合計占80%。在跳車逃生的5宗事故中，4宗是向叉車側翻的同方向跳車，100%死傷，只有一例是向叉車側翻的反方向跳車安全逃生，另外5宗事故的司機因沒有跳車而安危無恙。這說明在叉車側翻的過程中跳車逃生是非常危險的，尤其是向叉車側翻的同方向跳。 2.在其它方面應采用的措施： A.在誤操作或意外情況下，叉車有可能發(fā)生側翻。此時，司機千萬不能跳車，也不能踩腳制動器，而應雙手緊握方向盤，身體向側翻的相反方向倒去。 B.最大起升高度不超過1.8m的叉車，禁止安裝護頂架。護頂架是防止叉車起升到較高位置時，小件貨物越過擋貨架掉下來砸在司機身體上而設置的。但側翻時，一旦司機跳車，或被拋出時，它將對司機造成傷害。

14、 3.操作者應采取的措施： A.側翻發(fā)生時，千萬不能跳車。據(jù)有關學者統(tǒng)計，有80%跳車的司機都被護頂駕砸成了重傷或死亡。 B.嚴格按照操作規(guī)程進行駕駛。 C.要合理控制叉車行駛速度，做到安全的前提下爭效率，開好文明叉車。 D.側翻發(fā)生時，不要驚慌，要慢打方向盤來調(diào)整方向，要用收油來減速，千萬不能用駐車制動器來強制停車。案例五 叉車搬運誘發(fā)的事故一、事故經(jīng)過 2002年12月29日凌晨2時20分左右，位于干窯鎮(zhèn)的嘉興錦林木業(yè)有限公司因膠合板車間生產(chǎn)需要三夾板芯片，車間主任魯駕駛叉車（該同志無叉車駕駛證，屬無證駕駛），與員工張前往倉庫叉芯板，在倉庫叉好芯板（叉車底層三疊，上面二疊，每疊高約1.1米

15、），當叉車龍門架升高約離地面高20公分時，叉車往膠合板車間開去，發(fā)現(xiàn)芯板底架嚴重彎曲，芯板拖地而行，芯板包裝鐵皮斷裂，隨時有倒塌危險。車間主任魯停車通知張去取鐵底架來，用鐵底架襯進去。當張取來鐵底架，往叉車下襯，但因芯板底架彎曲嚴重，無法襯進。張跑到叉車旁講：“魯主任，襯墊不進”。當時魯從叉車上走下來，察看芯板底架情況。張走在前，魯跟在后面，不料叉車上上層芯板突然失控，往兩邊傾斜倒塌（因倒塌的一面有原板堆放著，相隔空間不多），張一看不好，魯主任又卡在里面出不來，馬上用肩膀想頂起已傾斜的芯板，但無效果，立即叫來廠保安蘭幫忙，用同樣辦法，仍無效果，張馬上奔向車間叫人，車間員工馬等人趕到事故現(xiàn)場，用

16、力頂開芯板，只見魯從被卡住的地方落下來，搶救出來之后魯已處于昏死狀態(tài)，流血不止，急送縣人民醫(yī)院搶救，因傷勢過重，搶救無效當場死亡。 二、事故發(fā)生的原因 1、無證駕駛。無證駕駛叉車搬運芯板是誘發(fā)事故發(fā)生的主要原因之一。 2、貪省力，安全意識淡薄。當發(fā)現(xiàn)芯板拖地而行時，又明知叉車架上的芯板及易往兩邊倒塌，未采取安全有效措施，冒險作業(yè)是事故發(fā)生的另一個主要原因。 3、安全生產(chǎn)責任制不落實。廠級中層干部帶頭違反安全規(guī)定，無證駕駛叉車，廠安全管理領導人員對這一情況，熟視無睹，不加制止，任其操作，內(nèi)部管理混亂。案例六 2010年9月25日叉車撞人事故1、 事故經(jīng)過2010年9月25日18點左右，上海公司楊

17、行嘉里項目當班主任安排叉車司機王安銀，駕駛E車（廠內(nèi)滬A52713）給外協(xié)上海浦威汽車運輸服務有限公司短拔車皖F06546發(fā)貨。18:12分，叉車司機王安銀從掛車右邊給該車裝好第一板貨后，向后一邊觀察一邊倒車，同時也觀察了叉車四周，當時注意到貨車司機高友發(fā)站在叉車的右側。當他倒好車，左轉(zhuǎn)并向前加速行駛時，突然發(fā)現(xiàn)司機高某站到了叉車兩根鏟齒的正中間，并下蹲避讓鏟齒，于是緊急停車。但由于距離太近，剎車已經(jīng)來不及，叉車將貨車司機高某擠壓在了叉車門架和貨車輪胎之間。事故造成高某肋骨有13處骨折，肺部擠壓受傷。本起事故經(jīng)濟損失40萬元左右。圖6.1 事故模擬現(xiàn)場圖6.2 事故事發(fā)現(xiàn)場事故原因：a、直接原

18、因。叉車司機在操作過程中未能對四周仔細觀察以及貨運司機高某違規(guī)進入叉車作業(yè)區(qū)域造成叉車司機在緊急狀態(tài)下情緒緊張操作失誤無法及時避讓是事故的主要原因。b、事故間接原因。違反操作規(guī)程。叉車在行駛過程中鏟齒未放低至離地15-20厘米，影響其轉(zhuǎn)彎前行操作時間和觀察視線。外協(xié)車隊進入庫區(qū)作業(yè)沒有經(jīng)過相關培訓缺乏了解叉車作業(yè)區(qū)域禁止進入相關知識其車隊也未能提供相關培訓記錄。安全培訓不到位當事叉車司機入職僅15天雖然經(jīng)過安全培訓和技能考核但從事故過程我們可以看出該叉車司機操作技能不熟練項目組未能全面掌握是事故的次要原因外協(xié)人員未配備必需的勞防用品如安全帽、反光背心、勞防鞋等。案例七、奉賢倉庫3.21叉車側翻

19、事故1、事故經(jīng)過。2010年3月21日下午14:15奉賢5號倉庫內(nèi)，叉車駕駛員張松駕駛自編號為15號、型號為E16C叉車，從511通道空車超速行駛出來，并在行駛過程中操作下降叉車門架，至備貨區(qū)后急速轉(zhuǎn)彎，由于巨大慣性導致叉車無法控制、側翻并滑行至509號碼頭、駕駛員在叉車側翻過程中跳出車外，并企圖扶正叉車導致腳部被側翻叉車門柱壓傷。本起事故導致15號E16C叉車門架總成變形，駕駛員張松左跟骨骨折、左足舟狀骨骨折，事故經(jīng)濟損失約4萬元。圖7.1 事故事發(fā)監(jiān)控錄像事故原因：a、違章操作。在操作過程中未按規(guī)定將叉車門架降低至離地面20-50mm后行駛，叉車重心過高，在超速行駛并急轉(zhuǎn)彎的過程中發(fā)生重心

20、偏移，是導致叉車發(fā)生側翻事故的主要原因；b、駕駛員對E16C叉車性能掌握較差。特別是該型叉車，自重達3.3噸，方向輪位于叉車后部中間位臵，高速下穩(wěn)定性較差，特別不適合于高速行駛和急速轉(zhuǎn)彎，是事故發(fā)生的次要原因；c、缺乏安全監(jiān)管。現(xiàn)場經(jīng)常發(fā)生叉車超速行駛，也是事故發(fā)生的原因之一；d、安全培訓不足，是事故發(fā)生的次要原因。從該駕駛員口中我們了解到，該駕駛員只是在進入公司時經(jīng)過培訓，其間至少有1年的時間沒有經(jīng)過安全培訓。案例八、奉賢5.11叉車事故。1：事故經(jīng)過。2011年5月11日凌晨6:07，叉車駕駛員朱文杰駕駛R車從通道內(nèi)倒車行駛至512碼頭操作區(qū)域拿貨卡，由于速度較快并且制動操作不當，叉車尾部

21、撞擊到了操作區(qū)域內(nèi)供卸貨使用的空倉板，倉板受撞擊向后移動，將坐在防撞樁上等待收貨的的尚曉朋右腳擠壓在防撞柱上。造成尚曉明右腳骨折，經(jīng)濟損失在4萬元左右。2、事故原因。a、速度過快和制動操作不當是事故主要原因；b、習慣性違章是本起事故的重要原因之一，這可以從事故錄像可以看出；c、事故發(fā)生時間臨近該班組下班時間，當班任務已基本完畢，員工安全意識松懈；d、類似事故已發(fā)生多起，但未引起重視，說明培訓工作還未到位。E、未穿戴勞防鞋也是受到事故傷害的原因之一。案例九、5號庫備貨員工摔傷事故1、事故經(jīng)過2010-1-11 22:35:00分許，奉賢莊行倉5#庫叉車駕駛員卿成武與泰久備貨員桂金禮，備貨時，因桂

22、金禮沒有將安全帶栓在叉車的門架上，在備518-013-02該排位的產(chǎn)品時，不慎從叉車倉板上摔落，導致摔傷。后送至醫(yī)院檢查沒有傷及到筋骨，在家休息1-2天。2、事故原因。a、外協(xié)員工沒有認真執(zhí)行勞動保護用品制度，是事故的主要原因；b、外協(xié)員工安全意識不強；c、現(xiàn)場監(jiān)管不到位；d、外協(xié)隊伍員工流動性較大，對其安全培訓未扎實到位；案例十一、奉賢公司園區(qū)交通事故。1、事故經(jīng)過2011年12月21日中午12點10分，5號庫管理員易呈騎電瓶車有南向北行駛到2號庫至5號庫通道進食堂路口時，二包廠員工劉井謀騎摩托車車速很快，由東向西進食堂路口，因5號庫碼頭上?？啃敦涇囕v擋住視線，未及時發(fā)現(xiàn)，雙方發(fā)現(xiàn)時已來不及

23、避讓而相撞。后報110，由莊行派出所出面調(diào)解，最終雙方私了解決。2，事故原因。 a、超速行駛是事故發(fā)生的主要原因；b、違反物流園區(qū)機動車和非機動車禁行規(guī)定。案例十二 廣州公司“8.16”叉車撞人致死事故1、事故經(jīng)過2011年8月16日23:45分，廣州公司廣百倉庫倉管員劉敬強駕駛柴油叉車從201庫至301庫，途經(jīng)一臺卸貨車輛，當叉車沿著卸貨車輛的左側行駛越過車頭右轉(zhuǎn)時，與奔跑下班的外協(xié)裝卸工蔣云昌在卸貨車輛車頭前發(fā)生了碰撞，將蔣云昌撞倒。蔣云昌后腦著地，送醫(yī)院搶救無效死亡。當?shù)匕脖O(jiān)部門認定廣州公司對本次事故負主要責任，依據(jù)生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例（國務院令第493號），對廣州公司處罰人民

24、幣12萬元。2)事故原因。a、生產(chǎn)操作現(xiàn)場安全監(jiān)管不到位，沒有制定夜間交叉作業(yè)現(xiàn)場可靠的安全措施；b、在特種設備叉車的管理上存在嚴重漏洞，該叉車無牌無證、無燈光喇叭、附件不齊；C、發(fā)生事故的庫區(qū)生產(chǎn)作業(yè)場所沒有按公司要求設臵人、車分流標識，庫區(qū)生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場夜間照明不足；D、外協(xié)裝卸員工違反有關規(guī)定、未按要求穿戴勞保用品，并在作業(yè)現(xiàn)場奔跑。圖12.1 事發(fā)現(xiàn)場示意圖案例十三 叉車轉(zhuǎn)彎引發(fā)的事故發(fā)生時間:2006.10.22 受傷部位:右手背部 事故性質(zhì):損工事故1.事故描述2006年10月22日下午17:10左右,倉庫作業(yè)員李某與莫某一同推裝有不銹鋼門板裝飾板的物料推車,在看到對面叉車司機梁某駕

25、駛叉車時,雙方都停下來,叉車稍微停頓后快速轉(zhuǎn)彎前行,轉(zhuǎn)彎過程中叉車尾部碰到物料推車,物料推車上的鋼板發(fā)生滑動,造成李某右手背部被劃傷。圖13.1 現(xiàn)場事發(fā)圖片圖13.2 受傷部位2.事故原因1.叉車轉(zhuǎn)彎時車速過快,沒有及時警示周圍人員。2.叉車司機違反安全操作規(guī)程,在沒有確認周圍情況下冒然啟動叉車,撞翻周圍物料。3.經(jīng)驗教訓1.叉車拐彎、轉(zhuǎn)角時應減速慢行,周圍有人時應給予警示提醒2.人員與叉車應保持2m以上的安全距離。案例十四 叉車倒車時引發(fā)的事故發(fā)生時間:2013.5.18 受傷部位:左足 事故性質(zhì):損工事故1.事故描述2013年5月18日上午10:10左右,機械車間鐘某接到車間的一點小物料

26、需要發(fā)外噴涂,從車間走到外面交給順南的搬運工,交接后在站離李某駕駛的叉車左側約1.5m的位置時,當時李正在裝發(fā)外噴涂物料上車,由于有板物料上車后需要掉頭重裝,李將物料叉下來后,空車倒車。此時叉車司機李并未觀察叉車后方的情況,倒車過程中叉車左后輪將在車旁的鐘偉榮的左腳軋傷。圖14.1 模擬事發(fā)現(xiàn)場示意圖圖14.1 模擬事發(fā)現(xiàn)場示意圖22.事故原因1.鐘某交接完物料后站在叉車周圍危險區(qū)域。2.叉車司機李某倒車過程中未確認叉車后方情況。3.經(jīng)驗教訓1.人員與叉車應保持2m以上的安全距離。2.叉車倒車過程過程中應通過后視鏡密切注意后方的情況。案例十五 貨車誤啟動造成叉車傾翻事故1.事故經(jīng)過一名叉車作業(yè)

27、員正在把貨物裝上平板車。平板車司機坐在駕駛室內(nèi),發(fā)動機空轉(zhuǎn)狀態(tài),當最后的一堆貨物裝載后,叉車準備離開,但貨叉未完全離開托盤時平板車司機啟動車輛,導致叉車翻倒,工人被壓在叉車下。圖15.1 事故模擬示意圖1圖15.2 事故模擬示意圖2 2.事故教訓叉車裝卸貨物時貨車必須關閉引擎,防止貨車的誤啟動。跟據(jù)適當?shù)墓ぷ鞒绦?制定信號,并確保每個人都熟悉這些信號。案例十六 叉車違規(guī)作業(yè)擠壓操作人員事故1.事故經(jīng)過2006年3月20日,深圳某公司維修部員工劉某、陶某,在維修車間大門時利用叉車升高作業(yè)。當兩人站在叉車叉放的叉板上要求叉車手起升叉車,叉車手起升過程中操作失誤,導致叉車向前行進,將兩人擠向?qū)γ娴蔫F

28、門上,導致兩人嚴重受傷,被送往醫(yī)院治療。傷害程度陶某被壓斷五根肋骨,肺部組織受挫,傷殘鑒定十級。劉某被擠斷兩根肋骨、肝臟三分之一破碎,傷殘鑒定八級。圖16.1 事故模擬現(xiàn)場2.事故原因1.叉車作業(yè)人員違規(guī)操作,違反叉車安全操作規(guī)程:“嚴禁貨叉、托盤上帶人操作“的安全要求。2.維修部員工劉某、陶某存在嚴重的僥幸心理,利用叉車帶人升高代替專用升降車作業(yè)。3.管理人員對于員工的違章操作的默許和縱容,導致不安全行為演變成習慣性違章操作。3.事故教訓1.叉車屬于貨運特種設備,不能夠作為登高及升降作業(yè)的工具。高處作業(yè)應選用專用的輔助工具,如升降車。2.叉車的貨叉、托盤等部位嚴禁站人,非叉車作業(yè)人員必須與運

29、行中的叉車保持安全距離。3.任何作業(yè)人員都有權拒絕他人的違章操作指令,不傷害生命比不傷害情面更重要。4.危險蠻干、盲目求快、麻痹僥幸是造成很多血淋淋事故的根本原因,杜絕不安全心理才有可能降低事故發(fā)生的可能性。案例十七 小青礦“1995.1.24”場內(nèi)機動車事故1995年1月24日，班前會散后，62/00412號黃河車司機張某向隊里匯報說：他開的這臺車后橋有聲響，請求檢查。隊里同意了他的請求，并將任務安排給檢修班。檢修班班長吳某安排張某駕車在車隊院內(nèi)慢行兩趟，沒能找出故障點，就取一臺10T千斤頂將車左后橋支起50mm，并叫司機張某將倒擋掛上，張某掛倒擋車，從駕駛室下來，并和吳某分別到車底下聽后橋

30、聲響。這時，裝載機司機王某來找吳某，說裝載機也有毛病，叫吳某給看看；吳某到裝載機那(裝載機停在距黃河車前12m處)看了看就回來了。回來后徑直到黃河車下將千斤頂卸壓，由于此時車還在掛著倒擋，千斤頂卸壓后，車輪著地，車向后倒，在場副隊長于某發(fā)現(xiàn)將倒擋摘除熄火，車左后輪已從吳某身上碾過，送礦醫(yī)院搶救無效，當日死亡。事故原因：1、死者吳某安全意識不強，車在掛擋狀態(tài)下將千斤頂卸壓，嚴重違章作業(yè)，是這起事故的重要原因。2、司機張某安全思想淡薄，在車未熄火、未摘擋的情況下擅離駕駛室，是這起事故的主要原因。3、隊主要領導安全第一思想不牢，對職工安全教育不夠，是這起事故的主要原因之一。圖17.1 維修人員需熟悉構造圖17.2 一定要調(diào)試安全裝置圖17.3 定期維保，提高安全性案例十八、載物高度遮擋視線引發(fā)的事故2007年7月21日下午6時左右，某紡織小公司叉車駕駛員劉某駕駛一叉車運送棉紗作業(yè)，叉車上裝載20件棉紗，棉紗堆放高度1.8m，寬1m，重500kg。當叉車由4號樓開往5號樓時，一女工向4號樓方向走來，當場將女工碾壓在