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1、1,整車(chē)貨物運(yùn)輸組織,第一節(jié) 概述一、整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)暮x托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車(chē)輛執(zhí)行公路貨物運(yùn)輸?shù)?，均為整?chē)貨物運(yùn)輸。以下貨物必須按整車(chē)運(yùn)輸：(1) 鮮活貨物，如凍肉、凍魚(yú)、鮮魚(yú)，活的牛、羊、豬、蜜蜂等；(2) 需用專(zhuān)車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳铮缡?、燒堿等危險(xiǎn)貨物，糧食、粉劑的散裝貨等；(3) 不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品；(4) 易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛、垃圾等；(5) 不易于計(jì)數(shù)的散裝貨物，如煤、焦炭、礦石、礦砂等。,2,即時(shí)閱讀：鐵路規(guī)定哪些貨物必須按整車(chē)辦理？ 一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車(chē)運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按

2、整車(chē)托運(yùn)。需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?；?guī)定限按整車(chē)辦理的危險(xiǎn)貨物；易于污染其他貨物的污穢品（例如未經(jīng)過(guò)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑 等）；蜜蜂；不易計(jì)算件數(shù)的貨物；未裝容器的活動(dòng)物（鐵路局規(guī)定的管內(nèi)可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某猓?；到站無(wú)起重能力，而一件貨物重量超過(guò)2噸，體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng) 度超過(guò)9米的貨物都必須按整車(chē)辦理（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車(chē)作業(yè)的貨物除外） 。,3,二、整車(chē)運(yùn)輸形式一是整車(chē)直達(dá)：按貨車(chē)載重標(biāo)準(zhǔn)噸數(shù)和運(yùn)輸里程向托運(yùn)單位收費(fèi)二是整車(chē)分卸：起運(yùn)站和運(yùn)輸方面相同，到達(dá)站不同的貨物拼湊成整車(chē)，依次不同到達(dá)站分別卸貨小知識(shí)：準(zhǔn)軌，即國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距=14

3、35mm。有其歷史原因，1825年通車(chē)的世界上第一條營(yíng)業(yè)鐵路，英國(guó)的斯托克頓達(dá)靈頓的鐵路就是采用1435mm軌距，1846年英國(guó)國(guó)會(huì)把這個(gè)軌距確定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，非經(jīng)特許，禁止在新鐵路線上采用其它軌距，當(dāng)時(shí)英國(guó)是資本主義強(qiáng)國(guó)，因此也把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)推行到他們的殖民地和勢(shì)力范圍去。米軌軌距1000mm。,4,三、貨物運(yùn)到期限（鐵路）貨物運(yùn)到期限按日計(jì)算，起碼日數(shù)為3天，不足3天按3天計(jì)算。運(yùn)到期限由三部分組成：1、貨物發(fā)送期間（T發(fā)）為1天。是指車(chē)站完成貨物發(fā)送作業(yè)的時(shí)間，它包括發(fā)站從貨物承運(yùn)到發(fā)出的時(shí)間。2、貨物運(yùn)輸期間（T運(yùn)）每250運(yùn)價(jià)公里或未滿為1天；按快運(yùn)辦理的整車(chē)貨物每500運(yùn)價(jià)公里或其未滿為

4、1天。,5,3、特殊作業(yè)時(shí)間（T特）為某些貨物在運(yùn)輸途中進(jìn)行作業(yè)所規(guī)定的時(shí)間。1）需要中途加冰的貨物，每加冰1次另加1天。2）運(yùn)價(jià)里程超過(guò)250公里的零擔(dān)貨物，或1噸、5噸型集裝箱另加2天，超過(guò)1000公里加3天。3）一件貨物重量超過(guò)2噸，體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的零擔(dān)貨物，另加2天。4）整車(chē)分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站，另加1天。5）準(zhǔn)米軌間直通運(yùn)輸?shù)呢浳锪砑?天。對(duì)于上述五項(xiàng)特殊作業(yè)時(shí)間應(yīng)分別計(jì)算，當(dāng)一批貨物同時(shí)具備幾項(xiàng)時(shí)，應(yīng)累計(jì)相加計(jì)算。 T=T發(fā)+T運(yùn)+T特,6,例 題廣安門(mén)站承運(yùn)石家莊站零擔(dān)貨物一件，重2300公斤，已知運(yùn)價(jià)里程為274公里。計(jì)算運(yùn)到期限。解：1、T發(fā)=1天 2、

5、T運(yùn)=274/250=1.096=2天 3、運(yùn)價(jià)里程超過(guò)250公里的零擔(dān)貨物另加2天，一件貨物重量超過(guò)2噸的零擔(dān)貨物另加2天，T特=2+2=4天所以：T=T發(fā)+T運(yùn)+T特=1+2+4=7天,7,四、整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程及組織原則（一）整車(chē)貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的構(gòu)成1、運(yùn)輸準(zhǔn)備過(guò)程是貨物進(jìn)行運(yùn)輸之前所做的各項(xiàng)技術(shù)性準(zhǔn)備工作。包括車(chē)型選擇、線路選擇、裝卸設(shè)備配置、運(yùn)輸過(guò)程的裝卸工藝設(shè)計(jì)等。,8,2、基本運(yùn)輸過(guò)程（運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的主體）從起運(yùn)地到目的地完成空間位移的生產(chǎn)活動(dòng)。包括起運(yùn)站裝貨、車(chē)輛運(yùn)行、終點(diǎn)站卸貨等。3、輔助運(yùn)輸過(guò)程是為保證基本運(yùn)輸過(guò)程正常進(jìn)行所必需的各種輔助性生產(chǎn)活動(dòng)。包括車(chē)輛、裝卸設(shè)備

6、、專(zhuān)用設(shè)施的維修保護(hù)作業(yè)，以及各種商務(wù)事故、行車(chē)事故的預(yù)防與處理工作，營(yíng)業(yè)收入結(jié)算工作等。4、運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程服務(wù)于基本運(yùn)輸過(guò)程和輔助運(yùn)輸過(guò)程中的各種服務(wù)工作和活動(dòng)。例如各種行車(chē)材料、配件的供應(yīng)，代辦貨物儲(chǔ)存、包裝、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。,9,（二）運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程組織的原則1、連續(xù)性指運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)在時(shí)間上能夠緊密銜接和連續(xù)進(jìn)行，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象。2、協(xié)調(diào)性指運(yùn)輸過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)、各項(xiàng)作業(yè)之間，在時(shí)間上盡可能保持平衡關(guān)系，在生產(chǎn)能力上保持比例關(guān)系。3、均衡性指企業(yè)及其內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)在同一時(shí)間內(nèi)，完成大致相等的工作量，或穩(wěn)步遞增的工作量，避免出現(xiàn)時(shí)緊時(shí)松、前松后緊等情況。,10,第二節(jié) 整車(chē)貨物運(yùn)輸

7、的站務(wù)工作可分為發(fā)送、途中和到達(dá)三個(gè)階段一、整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送站務(wù)工作（一）受理托運(yùn)1、檢查貨物包裝2、確定重量3、辦理托運(yùn)手續(xù)所謂托運(yùn)手續(xù)是指：由托運(yùn)方提出托運(yùn)申請(qǐng)且受理方審查、檢查并由雙方確認(rèn)的過(guò)程。托運(yùn)人要填寫(xiě)托運(yùn)單。思考：選擇自行包裝和委托運(yùn)輸公司包裝（宅急送）有什么區(qū)別？自行包裝，快運(yùn)公司僅能夠保障貨物外包裝完好。委托運(yùn)輸公司包裝，快運(yùn)公司不僅需保障貨物外包裝完好，還必須保障內(nèi)物完好。,11,包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志,12,13,14,（二）組織裝車(chē)（三）核算制票發(fā)貨人領(lǐng)取承運(yùn)憑證貨票所謂貨票實(shí)質(zhì)上是一種財(cái)務(wù)單據(jù)。票據(jù)建立的過(guò)程為：在起運(yùn)車(chē)站受理托運(yùn)（形成托運(yùn)單）后開(kāi)始進(jìn)行合同規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)

8、的同時(shí)，發(fā)貨者向起運(yùn)車(chē)站交納相關(guān)費(fèi)用并獲得繳費(fèi)憑證貨票。貨票具有多種作用：首先在發(fā)站它是作為發(fā)貨人（托運(yùn)者）已經(jīng)繳清所有費(fèi)用的憑證；在到站它是與收貨人辦理貨物交付手續(xù)的重要憑證。,15,二、整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)耐局姓緞?wù)工作是指在公路運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的諸如裝卸、換裝、分裝和臨時(shí)性的保管和相關(guān)作業(yè)。（一）途中貨物交接（二）途中貨物整理或換裝指運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)異常情況如貨物偏重、超重、撒漏、捆綁不牢等應(yīng)及時(shí)采取措施，對(duì)貨物加以及時(shí)整理或換裝，同時(shí)登記備案。,16,三、整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)牡竭_(dá)站務(wù)工作貨物到達(dá)目的站點(diǎn)后除組織卸車(chē)外，還必須嚴(yán)格按照有關(guān)程序完成相關(guān)作業(yè)。（一）貨運(yùn)票據(jù)交接核對(duì)貨運(yùn)單（二）貨物卸車(chē)檢查件數(shù)、

9、品名、包裝、貨物質(zhì)量（三）保管和交付驗(yàn)收放入貨場(chǎng)，簽收貨票,17,第三節(jié) 貨物裝卸一、決定裝卸方法的條件 1、外在條件 （1）貨物特征 （2）作業(yè)內(nèi)容 （3）運(yùn)輸設(shè)備（4）運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施如貨物尺寸、運(yùn)輸設(shè)備等不同決定了不同的裝卸方法。,18,2、內(nèi)在條件（1）貨物狀態(tài) （2）裝卸動(dòng)作 （3）裝卸機(jī)械 （4）作業(yè)組織3、一般條件（1）零擔(dān)貨物裝卸 （2）整車(chē)貨物裝卸 （3）專(zhuān)用貨車(chē)裝卸,19,二、裝卸貨物的基本方法（一）單件作業(yè)法 裝卸一般單件貨物，通常是逐件由人力作業(yè)完成的，對(duì)于一些零散貨物，諸如搬家貨物等也常采用這種作業(yè)方法；長(zhǎng)大笨重貨物、不宜集裝的危險(xiǎn)貨物以及行包等仍然采用單件作業(yè)法。,2

10、0,21,（二）集裝作業(yè)法,22,1.托盤(pán)作業(yè)法 托盤(pán)作業(yè)法是用托盤(pán)系列集裝工具將貨物形成成組貨物單元，以便于采用叉車(chē)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化的裝卸作業(yè)方法。,23,LK-1111A川字型托盤(pán),24,LK-1111田字型托盤(pán),25,LK-1210輕型托盤(pán),26,常見(jiàn)設(shè)備: 一些不宜采用平托盤(pán)的散件貨物可采用籠式托盤(pán)形成成組貨物單元。 一些批量不很大的散裝貨物，如糧食、食糖、啤酒等可采用專(zhuān)用箱式托盤(pán)形成成組貨物單元，再輔之以相應(yīng)的裝載機(jī)械、泵壓設(shè)備等的配套，實(shí)現(xiàn)托盤(pán)作業(yè)法。,27,籠式托盤(pán) 箱式托盤(pán),28,2.集裝箱作業(yè)法（1）垂直裝卸法 垂直裝卸法在港口可采用集裝箱起重機(jī)，目前以跨運(yùn)車(chē)應(yīng)用為最

11、廣，但龍門(mén)起重機(jī)方式最有發(fā)展前途。 在車(chē)站以軌行式龍門(mén)起重機(jī)方式為主，配以叉車(chē)較為經(jīng)濟(jì)合理，輪胎龍門(mén)起重機(jī)、跨運(yùn)車(chē)方式、動(dòng)臂起重機(jī)方式、側(cè)面裝卸機(jī)方式也較多采用。,29,集裝箱垂直裝卸法,30,跨運(yùn)車(chē),31,龍門(mén)起重機(jī),32,（2）水平裝卸法 水平裝卸法在港口是以拖車(chē)掛車(chē)和叉車(chē)為主要裝卸設(shè)備。 在車(chē)站主要采用叉車(chē)或平移裝卸機(jī)的方式，在車(chē)輛與掛車(chē)間或車(chē)輛與平移裝卸機(jī)間進(jìn)行換裝。,33,水平裝卸法,34,（3）集裝箱裝卸作業(yè)的配套設(shè)施 集裝箱裝卸作業(yè)的配套設(shè)施有：維修、清洗、動(dòng)力、照明、監(jiān)控、計(jì)量、信息和管理設(shè)施等。在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)全自動(dòng)化已付諸實(shí)施。,35,3.框架作業(yè)法（1）定義

12、框架通常采用木制或金屬材料制作，要求有一定的剛度、韌性，質(zhì)量較輕，以保護(hù)商品、方便裝卸、有利運(yùn)輸作業(yè)。（2）適用范圍 管件以及各種易碎建材，如玻璃產(chǎn)品等，一般適用于各種不同集裝框架實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。,36,4.貨捆作業(yè)法（1）定義 貨捆作業(yè)法是用捆裝工具將散件貨物組成一個(gè)貨物單元，使其在物流過(guò)程中保持不變，從而能與其他機(jī)械設(shè)備配合，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化。,37,（2）適用范圍 木材、建材、金屬之類(lèi)貨物最適于采用貨捆作業(yè)法。（3）常見(jiàn)機(jī)械 帶有與各種貨捆配套的專(zhuān)用吊具的門(mén)式起重機(jī)和懸臂式起重機(jī)是貨捆作業(yè)法的主要裝卸機(jī)械，叉車(chē)、側(cè)叉車(chē)、跨車(chē)等是配套的搬運(yùn)機(jī)械。,38,5.滑板作業(yè)法 滑板是用紙板、纖維

13、板、塑料板或金屬板制成，與托盤(pán)尺寸一致的、帶有翼板的平板，用以承放貨物組成的搬運(yùn)單元。匹配的裝卸作業(yè)機(jī)械: 與其匹配的裝卸作業(yè)機(jī)械是帶推拉器的叉車(chē)。叉貨時(shí)推拉器的鉗口夾住滑板的冀板(又稱(chēng)勾百或卷邊)，將貨物支上貨叉，卸貨時(shí)先對(duì)好位，然后叉車(chē)后退、推拉器前推，貨物放置就位。,39,（3）特點(diǎn) 滑板作業(yè)法雖具有托盤(pán)作業(yè)法的優(yōu)點(diǎn)且占用作業(yè)場(chǎng)地少，但帶推拉器的叉車(chē)較重、機(jī)動(dòng)性較差，對(duì)貨物包裝與規(guī)格化的要求很高，否則，不易順利作業(yè)。,40,6.網(wǎng)袋作業(yè)法（1）定義 將粉粒狀貨物裝入多種合成纖維和人造纖維編織成的集裝袋、將各種袋裝貨物裝入多種合成纖維或人造纖維編織成的網(wǎng)、將各種塊狀貨物裝入用鋼絲繩編成的網(wǎng)

14、，這種先集裝再進(jìn)行裝卸作業(yè)的方法稱(chēng)為網(wǎng)袋作業(yè)法。,41,集裝袋,42,（2）適用范圍 適宜于粉粒狀貨物、各種袋裝貨物、塊狀貨物、粗雜物品的裝卸作業(yè)。（3）特點(diǎn) 網(wǎng)袋集裝工具體積小、自重輕，回送方便，可一次或多次使用。,43,7、掛車(chē)作業(yè)法 掛車(chē)作業(yè)法是先將貨物裝到掛車(chē)?yán)?，然后將掛?chē)拖上或吊到鐵路平板車(chē)上的裝卸作業(yè)方法。 通常將此作業(yè)完成后形成的運(yùn)輸組織方式稱(chēng)背負(fù)式運(yùn)輸，是公鐵聯(lián)運(yùn)的常用組織方式。,44,三、散裝作業(yè)法,45,1、重力法（1）定義 重力法是利用貨物的勢(shì)能來(lái)完成裝卸作業(yè)的方法。（2）適用范圍 它主要適用于鐵路運(yùn)輸，汽車(chē)也可利用這種裝卸作業(yè)法。（3）設(shè)備 重力法裝車(chē)設(shè)備有筒倉(cāng)、溜槽、

15、隧洞等幾類(lèi)。 重力法卸車(chē)主要指底門(mén)開(kāi)車(chē)或漏斗車(chē)在高架線或卸車(chē)坑道上自動(dòng)開(kāi)啟車(chē)門(mén)、煤或礦石依靠重力自行流出的卸車(chē)方法。,46,2、傾翻法（1）定義 傾翻法是將運(yùn)載工具的載貨部分傾翻因而將貨物卸出的方法。（2）適用范圍 主要用于鐵路敞車(chē)和自卸汽車(chē)的卸載方法，汽車(chē)一般是依靠液壓機(jī)械裝置頂起貨廂實(shí)現(xiàn)卸載的。,47,3、機(jī)械法（1）定義 機(jī)械法是采用各種機(jī)械，使其工作機(jī)構(gòu)直接作用于貨物，如通過(guò)舀、抓、鏟等作業(yè)方式達(dá)到裝卸目的的方法。（2）設(shè)備 常用的機(jī)械有帶式輸送機(jī)、堆取料機(jī)、裝船機(jī)、鏈斗裝車(chē)機(jī)、單斗和多斗裝載機(jī)、挖掘機(jī)及各種抓斗等。,48,三、裝卸作業(yè)組織工作（一）車(chē)輛裝卸作業(yè)的停歇時(shí)間構(gòu)成 1、車(chē)輛

16、到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后，等待貨物裝卸作業(yè)的時(shí)間 2、車(chē)輛在裝卸貨物前后，完成調(diào)車(chē)、摘掛作業(yè)的時(shí)間 3、直接裝卸貨物的作業(yè)時(shí)間 4、與運(yùn)輸有關(guān)商務(wù)活動(dòng)等的作業(yè)時(shí)間,49,（二）裝卸作業(yè)的基本要求1、減少不必要裝卸環(huán)節(jié) 2、提高裝卸作業(yè)的連續(xù)性 3、相對(duì)集中裝卸地點(diǎn) 4、力求裝卸設(shè)備、設(shè)施、工藝等標(biāo)準(zhǔn)化 5、提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平 6、做好裝卸現(xiàn)場(chǎng)組織工作,50,（三）做好裝卸組織工作的主要措施1、制定科學(xué)合理的裝卸工藝方案 2、加強(qiáng)裝卸作業(yè)調(diào)度指揮工作 3、加強(qiáng)和改善裝卸勞動(dòng)管理 4、加強(qiáng)現(xiàn)代通信系統(tǒng)應(yīng)用水平 5、提高裝卸機(jī)械化水平 6、應(yīng)用數(shù)學(xué)方法改善裝卸勞動(dòng)力的組織工作,51,第四節(jié) 整車(chē)貨物運(yùn)輸單據(jù)與運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算,貨運(yùn)票證是托運(yùn)和承運(yùn)貨物的憑證，也是核收運(yùn)雜費(fèi)的依據(jù)。一、貨物托運(yùn)單貨物托運(yùn)單是托運(yùn)人向運(yùn)輸單位提出運(yùn)輸要求，說(shuō)明貨物內(nèi)容，運(yùn)輸條件和其他約定事項(xiàng)的一種原始憑證 。,52,53,二、貨票貨票是承運(yùn)貨物時(shí)使用的票證，是收取運(yùn)雜費(fèi)和交接貨物的憑證。 整車(chē)貨票是承運(yùn)整車(chē)貨物時(shí)使用的票證。原則上一車(chē)一票（大噸位車(chē)或拖帶掛車(chē)裝運(yùn)兩個(gè)貨主以上的貨物時(shí)，應(yīng)一個(gè)貨主開(kāi)一張票）。但大批運(yùn)輸，