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1、1,第2章貨物運輸需求,2.1貨運需求與經(jīng)濟增長的關(guān)系以及運輸結(jié)構(gòu)的變化 2.2貨物類別與運輸距離 2.3貨運需求的價格彈性 2.4貨運需求的其他影響因素,2,2.1貨運需求與經(jīng)濟增長的關(guān)系,2.1.1 總體貨運需求與經(jīng)濟增長的關(guān)系2.1.2 個別貨運需求的運輸結(jié)構(gòu)的變化,3,2.1.1 總體貨運需求與經(jīng)濟增長的關(guān)系,1. 關(guān)系:總體貨運需求隨著國民經(jīng)濟的增長而增長在國民經(jīng)濟增長或工業(yè)化的初期,運輸需求的增長幅度超過經(jīng)濟總量的增長幅度到了工業(yè)化的中期和后期,運輸需求的增長一般會開始放慢2.舉例,4,美國總貨運周轉(zhuǎn)量與GDP增長關(guān)系示意圖,5,2.1.2 個別貨運需求的運輸結(jié)構(gòu)的變化,1.變化:

2、鐵路、公路、水運和管道承擔大部分貨物運輸航空貨運承擔的運輸總量相對比較小2.舉例:,6,7,19701991年英國貨運周轉(zhuǎn)量的變化表 單位：10億噸公里,8,2.2貨物類別與運輸距離,衡量貨物運輸?shù)闹饕笜?.2.1 貨物類別2.2.2 運輸距離,9,1.重工業(yè)和農(nóng)業(yè)在發(fā)達國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中所占的比重已經(jīng)有所下降2.重工業(yè)和農(nóng)業(yè)所引起的運量或運輸需求在總貨物運輸量中仍占有絕大多數(shù) 1993年美國最大宗的貨物及其比例表 單位:億噸,2.2.1 貨物類別,10,3.大宗和低價值貨物的運輸更多是由鐵路和水運承擔根據(jù)美國1993年的貨流調(diào)查資料:,11,2.2.2 運輸距離,1.貨物發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量隨距離變

3、化而變化,美國貨物發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量隨距離變化示意圖,12,2.各不同工業(yè)部門對運輸業(yè)的依賴程度不同初級產(chǎn)品的平均運輸距離較短,而運輸費用占產(chǎn)品價值的比重卻較高最終產(chǎn)品的平均運輸距離較長,但運輸費用占產(chǎn)品價值的比重較低 舉例,13,美國若干類工業(yè)品的平均運距、每噸產(chǎn)品價值和運輸費用比重比較表,14,2.3 貨運需求彈性計算與評價,2.3.1貨運需求彈性計算2.3.2貨運需求價格彈性的評價,15,2.3.1 貨運需求彈性計算,2.3.1.1 貨運需求價格彈性計算1.貨運需求價格彈性計算(1)計算公式,式中EPT為需求彈性Q和Q為需求量及相應的增量PT和PT 為運價及相應的增量,16,(2)計算方法：

4、點彈性,弧彈性,17,(3)舉例： 某貨物運輸需求函數(shù)為：Q=50-4PT,式中,Q表示貨物運輸需求量,PT表示運價。 計算PT=10時的運輸需求價格彈性計算P1=5與P2=10之間的運輸需求價格弧彈性,18,(4)說明由于運價與運輸需求量是反方向變化的,所以求出的彈性值為負值通常說的某種運輸需求的價格彈性大,指的是絕對值大若需求曲線是一條直線,斜率不變,但這條直線上價格彈性是變動的,19,2.貨運需求價格彈性的五種情況,(1)完全無彈性在這種情況下,不論運價如何變動,需求量保持不變。具有這種彈性的需求曲線是一條垂直于需求量軸的直線。,(2)完全有彈性在這種情況下,運價不變,需求量可以無限增加

5、。具有這種彈性的需求曲線是一條與需求量軸平行的直線。,20,(3)單位彈性運價每變動一定的百分率,導致需求量變動同樣的百分率。具有這種彈性的需求曲線是一條正雙曲線。,(4)缺乏彈性在這種情況下,需求量變動的百分率小于運價變動的百分率。具有這種彈性的需求曲線比較陡峭且斜率較大,(5)富有彈性在這種情況下,需求量變動百分率大于運價變動的百分率。具有這種彈性的需求曲線斜率較小,21,3.圖形法計算貨運需求價格彈性(1)推導過程,求M點的運輸需求價格彈性：P=OE Q=OFPM=FB/FMOE/OF =FB/OF =BM/AM,22,(2)當所求點在A、AM之間、MB之間和B點的P,23,(3)舉例：

6、圖中有三條直線型的運輸需求曲線試比較a,b,c三點的運輸需求價格彈性；試比較a,d,e三點的運輸需求價格彈性。,解：(1)Pa=ag/af=oj/fj Pb=bh/bf= oj/fj Pc=ci/cf= oj/fj 所以Pa = Pb = Pc(2) Pa=ag/af=kg/ko Pd=dh/df=kh/ko Pe=ei/ef=ki/ko 又由于kgkhki 因而PaPd Pe,24,4.不同運輸彈性時,運價變動對運輸收入的影響,(1)如左圖,EP1當運價為OPM時,運輸收入= OPMOQM=S1+S2當運價降為OPN時,運輸收入= OPNOQN=S2+S3因為S1S3,所以當富有彈性時,降低

7、運價可增加運輸收入,25,(2)如左圖,EPS3,所以當缺乏彈性時,降低運價將減少運輸收入；提高運價將增加運輸收入,26,5.貨運需求的價格彈性分析應用(1)價值小的貨物運輸需求的價格彈性較大(2)價值大的貨物運輸需求的價格彈性較小(3)某種貨物急于上市銷售或不易久存,其運價彈性較小(4)能力富裕的運輸方式、線路和方向,需求的價格彈性較大 (5)對能力緊張的運輸方式、線路方向,需求的價格彈性較小(6) 貨運量一經(jīng)形成比較固定的運輸形式對運價變動的彈性較小,27,2.3.1.2 貨運需求的交叉價格彈性1.貨運需求的交叉價格彈性的計算(1)計算公式,式中EPBA為A與B兩種運輸方式需求之間的交叉價

8、格彈性，即A方式運價升降對B方式運輸需求增減的影響程度QB和QB為B方式運輸需求量及相應的增量PA和PA 為A方式運價及相應的增量,28,(2)舉例 汽車運輸公司X與Y是兩個競爭者,這兩家運輸公司的需求曲線分別為運輸公司X:PX=1000-5QX,運輸公司Y:PY=1600-4QY;這兩家汽車運輸公司現(xiàn)在的售票量分別為100單位X和250單位Y,假定Y降價后，使QY增加到300單位，同時導致X的售票量QX下降到75單位，試問運輸公司X與Y的交叉價格彈性,29,2.交叉彈性的經(jīng)濟意義(1)EPYX0，說明運輸服務X的價格變動將引起運輸服務Y的需求的同方向變動，表明運輸服務X、Y具有可替代性；(2

9、) EPYX0，說明運輸服務X的價格變動將引起運輸服務Y的需求的反向變動，表明運輸服務X、Y存在互補性；(3)EPYX=0，說明運輸服務X的價格變動對運輸服務Y的需求量沒有影響,表明運輸服務X、Y互相獨立,互不相關(guān),即具有不相關(guān)性；,30,2.3.1.3 貨運需求派生彈性1.派生彈性的概念(1)貨運需求派生彈性：指貨運需求隨其本源需求的變化而變化的靈敏程度(2)本源需求一般有工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需求和商品需求,所以貨運需求派生彈性有：貨運需求的生產(chǎn)派生彈性貨運需求的商品派生彈性,31,2.貨運需求的生產(chǎn)派生彈性(1)概念運輸需求的生產(chǎn)派生彈性:工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平變化百分之一,運輸需求量會變化百分之幾；(2)

10、計算公式,(3)分析：GQ；GQ(4)適用條件：適用于總體運輸需求彈性分析,32,3.運輸需求的商品派生彈性(1)概念運輸需求的生產(chǎn)派生彈性:商品需求水平變化百分之一,運輸需求量會變化百分之幾；(2)計算公式,(3)適用條件：適用于個別運輸需求彈性分析,33,(4) EC與EpT的關(guān)系 EpT=FEC F-運價靈敏度，表示運輸成本在商品最終價格中的所占的比例(5)舉例： 假設某高價值商品運價為5000元，最終價格(含運費)為10萬元；某低價值商品運價為5000元，最終價格為1萬元。假設這兩種商品的需求彈性均為-2.5，試分析這兩種不同商品的貨運需求彈性。,34,解：(1)計算高、低價值商品的運

11、價靈敏度 F1=5000/100000=5% F2=5000/10000=50% (2)計算高、低價值商品的運輸需求價格彈性 Ep1=F1EC=-2.55%=-0.125 Ep2=F2EC=-2.550%=-1.25(3)分析：高價值商品的運價在商品最終價格中的比例較小(5%),負擔運輸費用的能力大,其運輸需求派生彈性較少(運價變化10%，運輸需求量變化僅1.25%)低價值商品的運價在商品最終價格終的比例較大(50%),負擔運輸費用的能力小,其運輸需求派生彈性較大(運價變化10%,運輸需求量變化為12.5%),35,2.3.2 貨運需求的價格彈性的評價,1.國外學者曾經(jīng)做過不少這方面的研究工作

12、,但不同研究者得出的結(jié)論差別很大2.為什么實際的彈性分析與計算結(jié)果與人們感覺到的有差距呢？算方法有誤計算的假設條件設立有問題彈性計算所根據(jù)的運輸市場概念過于寬泛,也就是說用于確定運輸市場范圍的那“一組運輸服務”包括的內(nèi)容過大,因而提出用劃小運輸市場范圍的方法去改善運輸需求彈性計算的準確性 3.由于運輸市場的復雜性，到目前為止無論是運輸需求的預測還是彈性分析，都只能提供相對意義上的參考依據(jù),36,2.4 貨運需求的其他影響因素,1.影響產(chǎn)品生產(chǎn)成本的各種因素:工資水平的變化原料及燃料價格的調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模的擴大政府稅收的浮動存儲和裝載方面的因素,37,2.決定產(chǎn)品需求曲線形狀與位置的因素:產(chǎn)品消費者

13、的人數(shù)消費偏好收入或經(jīng)濟發(fā)展水平可替代產(chǎn)品的競爭能力相應運輸工具卸載和貨物存儲方面的因素,38,3.運輸?shù)姆莾r格成本運輸?shù)姆莾r格成本本身不是運輸價格的組成部分,但是一旦發(fā)生這種成本并且其水平達到某種高度,那么它所起的作用與提高運價水平是相似的,也會減少運輸需求（或者使運輸需求曲線向左移動）某些產(chǎn)品的性質(zhì)使其屬于易腐壞、易破損或易被偷盜丟失的貨物,那么在運輸這些產(chǎn)品時,貨主就需要多付出額外的費用在市場經(jīng)濟還不完善的情況下,很多貨主在運輸中受到承運方工作態(tài)度或服務水平較差的影響無論是上述的哪一種情況,運輸?shù)姆莾r格成本越高,運輸需求就越受到限制,39,4.運輸服務的質(zhì)量問題 每一種運輸服務都存在著很多方面的特點:對某些發(fā)貨人來說運輸能力的大小可能是最重要的對另一些發(fā)貨人來說運輸速度可能更重要對第三類發(fā)貨人可能更看重運輸?shù)目煽啃园ㄕc服務還有很多發(fā)貨人可能對承運人的形象和服務態(tài)度十分注重 舉例:英國價格協(xié)會對發(fā)貨人進行的一次調(diào)查結(jié)果,40,英國價格協(xié)會對發(fā)貨人進行的一次調(diào)查結(jié)果基本情況表 單位：%,隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變,貨物運輸?shù)妮p型化、小批量、時間緊、安全可靠等特點越來越突出,因此無論是區(qū)內(nèi)運輸還是跨區(qū)運輸,貨主都把車型合適與發(fā)貨迅速擺在最突出的位置,41,本章結(jié)束！記好筆記！謝謝光臨！,