《橋梁墩身施工質(zhì)量通病防治和措施方案.docx》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《橋梁墩身施工質(zhì)量通病防治和措施方案.docx（13頁珍藏版）》請在匯文網(wǎng)上搜索。

1、新建鐵路濟(jì)南至青島高速鐵路工程JQGTJL-5 標(biāo)段橋梁墩身質(zhì)量通病防治與措施編制:審批:北京瑞特建立監(jiān)理有限責(zé)公司濟(jì)青高鐵監(jiān)理站二。一六年一月1、工程概況1.1、工程概況1. 1. 1濟(jì)青高速鐵路長度為307.9km,正線橋梁22座總長 253. 792 Km,占82. 43%；占線路長度的5.63%；路基總長36. 758 km （其中區(qū)間路基長度13. 778km,站場路基長度22. 98km）,占11.94%。濟(jì)南東客站至紅島站共設(shè)11個車站，其中新設(shè)10個車站，由西至東 分別為濟(jì)南東客站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州 北站、濰坊北站、高密北站、青島機(jī)場站、紅島站。利用改

2、造1個車 站，即膠州北站。平均站間距30. 8km,最短站間距為膠州北機(jī)場 站5.82km,最長站間距為濰坊北高密北62. 9kmo到發(fā)線有效長度 均為650m,車站站坪均設(shè)計為平坡。及時糾正。3）要分層澆筑桂，落差較大如超過2m）時必須設(shè)串筒以減緩籍 的沖擊力，最好用泵送校接串筒分層澆筑。、處理措施1）當(dāng)模板傾斜或偏移時，可加快模板較低一側(cè)千斤頂?shù)呐郎?度。2）假設(shè)模板同時出現(xiàn)偏斜與扭轉(zhuǎn)時，應(yīng)先糾正偏斜，再糾正扭轉(zhuǎn)。 其方法是提高對角線上千斤頂?shù)呐郎俣?，使模板造成有利的高差?調(diào)整到正確位置3.6、橋墩施工時出現(xiàn)貫穿裂縫問題3. 6. 1質(zhì)量問題及現(xiàn)象校出現(xiàn)貫穿裂縫。3. 6.2原因分析

3、1）模板撤除過早。2）養(yǎng)護(hù)不到位。3. 6. 3預(yù)防措施1）根據(jù)試驗強(qiáng)度撤除模板2）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。3）嚴(yán)格控制混凝土入模溫度。處理措施將出現(xiàn)貫穿裂縫的砍鑿除，重析澆筑。3.7、橋墩模板偏位和漏漿3.7.1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象頂面中心偏位，模板接縫處漏漿。3.7.2、原因分析1）模板定位后，四周拉桿的松緊程度不一，在澆筑校過程中模板 向拉桿較緊的一側(cè)傾斜。2）模板定位并固定好后，其中的某一根拉桿受到外力的沖擊，導(dǎo) 致模板移位。3）立模板的基面不平整，導(dǎo)致模板傾斜。4）模板變形導(dǎo)致接縫處的間隙較大，密封不好，在澆筑役時出現(xiàn) 漏漿。5）模板底產(chǎn)部漏漿。3. 7. 3預(yù)防措施1）使用整體鋼模板，盡可能減少接縫

4、。2）模板定位后，四周的拉桿的松緊程度要一致，而且在澆筑校 前一定要進(jìn)展復(fù)測，以保證橋墩的中心位置符合設(shè)計要求。3）安裝模板前要對模板進(jìn)展認(rèn)真檢查，變形的模板要經(jīng)整修才 能使用，模板接縫要用海綿條或膠條進(jìn)展密封。4）支模前應(yīng)對支撐面進(jìn)展整修，使之處于水平狀態(tài)。5）模板底部要用砂漿進(jìn)展密封，待砂漿到達(dá)一定強(qiáng)度后才能進(jìn) 展石仝澆筑。3. 7. 4處理措施對漏漿部位檢查分析，編制修補(bǔ)方案，報批完成后及時處理。3.8、模板上浮問題3.8.1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象1）在澆筑腹板役時，梁內(nèi)模已開場上浮，使頂板玲減薄。2）在澆筑頂板役時，梁內(nèi)模繼續(xù)上浮，使已澆筑好的校頂面抬高 并有龜裂。3.8.2、原因分析內(nèi)模定

5、位措施不力。3.8.3、預(yù)防措施1）假設(shè)采用膠囊做內(nèi)模，澆筑校時，為防止膠囊上浮和偏位，應(yīng) 用定位箍筋與主筋聯(lián)系加以固定，并應(yīng)對稱平衡地進(jìn)展?jié)仓?）當(dāng)采用空心內(nèi)模時，應(yīng)與主筋相連或壓重，防止上浮。3）分兩層澆筑校。4）防止兩側(cè)模板過量強(qiáng)振。1. 1.2本標(biāo)段為新建濟(jì)南至青島高速鐵路不含先期開工段）站 前工程JQGTJL-5標(biāo)段，位于青州市和淄博市郊區(qū)，起迄里程 DK113+831.47DK136+326.44,標(biāo)段長22.494公里。主要內(nèi)容包括 站場2. 2km/1個，橋梁20. 3275km/l座;制架梁594孔（其中20m箱 梁3孔；24m箱梁25孔；32m箱梁603孔）；支架現(xiàn)澆簡支

6、伸縮梁1 孔，懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁2聯(lián)；支架現(xiàn)澆連續(xù)梁4聯(lián)，40ni移動模架現(xiàn)澆 梁8孔，框架式小橋1721.658頂平米/2座，框架涵46. 18橫延米/2 座，有粹道床39.6萬方，無磴道床44. 161km（其中CRTS I無磴道床 0. 556km, CRTSIII無璉道床 43. 605km）,鋪新軌 697. 7km,鋪新岔 206 組及相關(guān)大臨設(shè)施等。1.2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：高速鐵路。設(shè)計行車速度：350公里/小時。引入樞紐地區(qū)可適當(dāng)降低。正線數(shù)目：雙線。線間距：5.0米。最小平面曲線半徑：7000米。最大坡度：一般20%。，困難地段30%oo到發(fā)線有效長：650米。列車運行控制

7、方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。最小行車間隔：3分鐘。1.3、自然條件1.3. 1地形地貌線路位于山地與平原交接地帶，沿線所經(jīng)地貌類型有平原區(qū)，低 山丘陵區(qū)。本標(biāo)段為沖洪積平原，地形平緩，呈南高北卑微傾，地面 高程1050m。氣象特征及水文特征線路經(jīng)過地區(qū)屬溫暖帶大陸型季風(fēng)氣候區(qū)，四季清楚，春季干旱， 少雨多風(fēng)；夏季炎熱多雨濕度大；秋季天氣清爽；旱勞不均；冬季枯 燥，雨雪稀少。根據(jù)氣象統(tǒng)計資料，沿線多年平均降水量594-770mm 年內(nèi)降水集中在69月，占年降水量的7080%；多年平均蒸發(fā)量 1600-2300mm, 3-6月占全年蒸發(fā)量50%以上。沿線地下水類型主要 為第四孔隙水，地

8、下埋深10. 1-20. Im水位季節(jié)變化幅度3-5mo地 表水主要為北陽河，淄河河水，水量受季節(jié)性影響變化較大。沿線地 下水的侵蝕性以氯鹽侵蝕為主，環(huán)境作用等級1.1。交通條件沿線既有鐵路交通較為興旺，鐵路交通運輸條件便利。本線所經(jīng) 區(qū)域路網(wǎng)交織，交通運輸便利，線路經(jīng)過地區(qū)國道、省道四通八達(dá)， 各縣鄉(xiāng)均有公路相通，村村通公路工程在各縣展開，村級公路大幅增 加，并且標(biāo)準(zhǔn)有所提高，已形成由高速公路，國道，省道，縣級公路 構(gòu)成的縱橫交織，多層次的公路網(wǎng)絡(luò)，為本線材料運輸提供了便利條 件。1.4、本標(biāo)段專業(yè)工程臨青特大橋，中心里程DK123+995. 02,本橋孔跨布置為320m 雙線簡支箱梁+1-

9、24+32) m雙線伸縮梁+25-24m雙線簡支箱梁 +566-32m雙線簡支箱梁+8-40m雙線簡支箱梁+4- (32+48+32)川雙線 連續(xù)箱梁+1 -40+64+40) m雙線連續(xù)箱梁+1-48+80+48) m雙線連 續(xù)箱梁，全橋長20327. 10m。1.5. 參建單位建立單位：濟(jì)青高速鐵路設(shè)計單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)勘察單位：山東泰山地質(zhì)勘察公司施工單位：中鐵五局集團(tuán)監(jiān)理單位：北京瑞特工程建立監(jiān)理有限責(zé)任公司2、編制依據(jù)2.1、國家法規(guī)及部委合同依據(jù)2.1. 1國家及建立部、鐵路總公司公布實施的有關(guān)法律、法規(guī)等 文件2. 委托監(jiān)理合同及委托人與承包人簽訂的施工承包合同經(jīng)批準(zhǔn)的

10、有關(guān)本工程的設(shè)計文件、技術(shù)資料2. 1.4已批準(zhǔn)的該工程監(jiān)理規(guī)劃2. 1. 5經(jīng)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計、施工方案及專項施工方案2. 1.6與本專業(yè)工程相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件和技術(shù)資料2.2、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)2.2. 1?鐵路建立工程監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)? (TB10402-2007 J269-2007)2. 2. 2?鐵路后張法混凝土梁預(yù)制場建立技術(shù)指南？(TZ321-2009)2. 2. 3?鐵路橋梁鉆孔樁施工技術(shù)指南？ (TZ322-2010)2. 2. 4?鋼筋焊接及驗收規(guī)程？ (JGJ18-2003J253-2003)2. 2. 5?混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)?(GB5016492)2. 2. 6?混凝土構(gòu)

11、造工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)?(GB502042015)2. 2. 7?混凝土外加劑?(GB/ T807697)2.2. 8?鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋?(GB1301391)2. 2. 9?鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))懸臂澆筑施工技術(shù)指南 (TZ324-2010)2.2. 10?鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)？ (TB10424-2010)2. 2. 11?鐵路工程根本作業(yè)施工平安技術(shù)規(guī)程? (TB10301-2009)2.2. 12?鐵路橋涵工程施工平安技術(shù)規(guī)程？ (TB10303-2009)2. 2. 13?高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)？ (TB10752-2010)2.2. 14?高速鐵

12、路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程？Q/CR9603-2015)3、質(zhì)量通病與防治措施3.1、橋墩役的澆筑質(zhì)量方面3. 1. 1質(zhì)量問題及現(xiàn)象1) 徒外表出現(xiàn)蜂窩、麻面。2) 鋼筋的保護(hù)層偏薄。3) 分層印跡明顯。4) 役外表出現(xiàn)水紋。3. 1.2原因分析1) 使用水泥品種不適宜。2）材料級配發(fā)生了變化，致使坍落度變化較大。3）當(dāng)橋墩的高度超過2m時，由于未設(shè)置串筒致使校發(fā)生離析， 振搗時漏振或過振。4）鋼筋保護(hù)層墊塊設(shè)置不當(dāng)。5）兩層澆筑時間間隔過長，或振搗時振搗棒未深入到下層校中， 致使兩層砍未結(jié)合好。預(yù)防措施1）少用或勿用礦渣水泥，因為使用礦渣水泥后，玲外表易出現(xiàn)水 紋。2）嚴(yán)格控制校的坍落度，保證

13、籍的和易性。3）當(dāng)橋墩的高度超過2m時，在澆筑硅時要設(shè)置串筒，或泵送玲 接串筒至分層澆筑部位。4）分層澆筑振搗的厚度一般每30cm層，振搗時振搗棒應(yīng)深入 下層5cni左右，不可超厚，否那么振搗效果不好。磔應(yīng)該連續(xù)澆筑， 兩層之間的澆筑不可間隔時間過長。5）鋼筋保護(hù)層的墊塊要沿鋼筋籠四周均勻設(shè)置。6）使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條并緊 固密封。3. 1.4處理措施當(dāng)蜂窩面積較小時，可在拆模后及時用高標(biāo)號砂漿進(jìn)展處理。3.2、墩柱頂部水平裂縫與墩身豎向裂紋問題3. 2. 1質(zhì)量問題及現(xiàn)象拆模后，在距頂面40cm左右范圍內(nèi)，有細(xì)小裂紋，有時會沿箍 筋形成環(huán)狀水平裂紋。3. 2.2

14、原因分析1）墩柱頂部校的壓力小。2）過振造成大石料下沉，柱頂局部骨料減少，易在最上層箍筋處 形成環(huán)狀水平裂縫。預(yù)防措施1）在校初凝前進(jìn)展二次振搗。采用二次振搗可以消除因塑性沉降 而引起的內(nèi)分層，改善骨料界面構(gòu)造，提高役強(qiáng)度和搞滲透能力。2）撤除最上部的箍筋。3）二次振搗完畢后，在墩柱頂上壓砂袋，以增加對上部建的壓力。、處理措施1）當(dāng)裂縫未形成環(huán)狀時，可用環(huán)氧樹脂進(jìn)展灌注不封閉裂縫。2）當(dāng)裂縫形成環(huán)狀裂縫，且深度到達(dá)箍筋或超過箍筋時，應(yīng)將裂 縫以上局部鑿除重新澆筑。當(dāng)裂縫深度未到達(dá)箍筋位置時，可用環(huán)氧 樹脂進(jìn)展灌注封閉裂縫。3.3、支座預(yù)埋鋼板安裝定位3. 3. 1質(zhì)量問題及現(xiàn)象1）預(yù)埋鋼板位置

15、與設(shè)計位置不符，發(fā)生平面或高程誤差。2）預(yù)埋鋼板下硅不密實。3. 3. 2原因分析1）由于測量失誤，導(dǎo)致預(yù)埋鋼板位置不準(zhǔn)確。2）預(yù)埋鋼板定位后，由于未與鋼筋進(jìn)展連接固定，在校澆筑時發(fā) 生移位。3）由于鋼板下鋼筋較密，磔振搗困難。3. 3.3預(yù)防措施1）在蓋梁鋼筋綁扎完畢后，要對預(yù)埋鋼板的位置進(jìn)展精心測量, 定好預(yù)埋鋼板位置。在鋼板定位后要進(jìn)展認(rèn)真復(fù)測，保證其頂面高程 與設(shè)計高程相符。2）在預(yù)埋鋼板定位后與鋼筋骨架焊接在一起，保證在校澆筑時 不會發(fā)生位移。3）在預(yù)埋鋼板中心挖一小孔，在澆筑役時直到振搗到孔中流出 砂漿為止。3）在采取先澆筑校后再插放預(yù)埋鋼板時，應(yīng)使用水平仗進(jìn)展全 過程監(jiān)測，以保證

16、其頂面高程在允許誤差范圍內(nèi)。處理措施當(dāng)?shù)装邃摪迳衔淬@孔）脫空或平面位置、標(biāo)高發(fā)生誤差時，應(yīng) 撤除預(yù)埋鋼板，可先在鋼板上鉆孔，然后在水平仗、經(jīng)緯仗的控制下, 重新安裝預(yù)埋鋼板并澆筑校。3.4、橋墩缺棱掉角3. 4. 1質(zhì)量問題及現(xiàn)象橋墩出現(xiàn)缺棱掉角。原因分析1）模板連接接縫不舒暢。2）模板撤除過早。3）拉桿不順直。4）角部振搗不好，硅強(qiáng)度較低。預(yù)防措施1）分段要適當(dāng)。2）滑模的提升速度要適宜，不可過快。3）要經(jīng)常觀察并注意千斤頂?shù)母卟畈灰^大。4）在校的振搗時，不要漏振，保證振搗質(zhì)量。5）控制役的坍落度，添加外加劑，提高校的早期強(qiáng)度.4、處理 措施1）局部坍塌或掉角可采用同標(biāo)號細(xì)石校進(jìn)展整修。2）如坍塌面積較大無法整修補(bǔ)救時那么需鑿除重新澆筑。3.5、橋墩施工時模板出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)及偏移3. 5.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象模板出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)及偏移。、原因分析1）千斤頂爬升速度不一致。2）操作平臺上的荷載不均勻。3）校澆筑程序不合理。4）風(fēng)力及外力沖擊等。3. 5. 3預(yù)防措施1）千斤頂?shù)呐郎俣纫恢隆?）要保持平臺上荷載堆放均勻，經(jīng)常檢查。如發(fā)現(xiàn)荷載不均勻要