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1、新建鐵路濟(jì)南至青島高速鐵路工程JQGTJL-5標(biāo)段橋梁墩身質(zhì)量通病防治與措施 編制： 審核： 審批：北京瑞特建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)公司濟(jì)青高鐵監(jiān)理站二一六年一月1、工程概況1。1、工程概況1。1。1濟(jì)青高速鐵路長度為307。9km,正線橋梁22座總長 253.792 Km,占82.43；占線路長度的5。63；路基總長36.758 km(其中區(qū)間路基長度13。778km，站場路基長度22.98km）,占11。94%。濟(jì)南東客站至紅島站共設(shè)11個車站，其中新設(shè)10個車站，由西至東分別為濟(jì)南東客站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機(jī)場站、紅島站。利用改造1個車站，即膠

2、州北站。平均站間距30.8km，最短站間距為膠州北機(jī)場站5。82km，最長站間距為濰坊北高密北62。9km.到發(fā)線有效長度均為650m，車站站坪均設(shè)計(jì)為平坡。1.1.2本標(biāo)段為新建濟(jì)南至青島高速鐵路(不含先期開工段）站前工程JQGTJL-5標(biāo)段，位于青州市和淄博市郊區(qū),起迄里程DK113+831.47DK136+326。44,標(biāo)段長22.494公里.主要內(nèi)容包括站場2.2km/1個，橋梁20.3275km/1座；制架梁594孔（其中20m箱梁3孔；24m箱梁25孔;32m箱梁603孔）；支架現(xiàn)澆簡支伸縮梁1孔，懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁2聯(lián)；支架現(xiàn)澆連續(xù)梁4聯(lián)，40m移動模架現(xiàn)澆梁8孔，框架式小橋1721

3、.658頂平米/2座，框架涵46.18橫延米/2座，有砟道床39.6萬方，無碴道床44.161km（其中CRTS無碴道床0.556km，CRTS無碴道床43。605km）,鋪新軌697。7km，鋪新岔206組及相關(guān)大臨設(shè)施等。1.2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：高速鐵路。設(shè)計(jì)行車速度：350公里/小時。引入樞紐地區(qū)可適當(dāng)降低.正線數(shù)目：雙線。線間距:5.0米。最小平面曲線半徑:7000米。最大坡度：一般20，困難地段30.到發(fā)線有效長：650米。列車運(yùn)行控制方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。最小行車間隔:3分鐘。1。3、自然條件1.3.1地形地貌線路位于山地與平原交接地帶，沿線所經(jīng)地貌類型有平

4、原區(qū)，低山丘陵區(qū)。本標(biāo)段為沖洪積平原，地形平緩，呈南高北低微傾，地面高程1050m。 1.3。2氣象特征及水文特征線路經(jīng)過地區(qū)屬溫暖帶大陸型季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，春季干旱，少雨多風(fēng)；夏季炎熱多雨濕度大；秋季天氣清爽；旱勞不均;冬季干燥，雨雪稀少。根據(jù)氣象統(tǒng)計(jì)資料，沿線多年平均降水量594770mm年內(nèi)降水集中在69月,占年降水量的7080%；多年平均蒸發(fā)量16002300mm，36月占全年蒸發(fā)量50以上。 沿線地下水類型主要為第四孔隙水,地下埋深10。120.1m水位季節(jié)變化幅度3-5m.地表水主要為北陽河，淄河河水，水量受季節(jié)性影響變化較大.沿線地下水的侵蝕性以氯鹽侵蝕為主，環(huán)境作用等級1。

5、1。1。3。3交通條件沿線既有鐵路交通較為發(fā)達(dá)，鐵路交通運(yùn)輸條件便利.本線所經(jīng)區(qū)域路網(wǎng)交錯，交通運(yùn)輸便利，線路經(jīng)過地區(qū)國道、省道四通八達(dá)，各縣鄉(xiāng)均有公路相通,村村通公路工程在各縣展開，村級公路大幅增加，并且標(biāo)準(zhǔn)有所提高，已形成由高速公路，國道，省道,縣級公路構(gòu)成的縱橫交錯，多層次的公路網(wǎng)絡(luò)，為本線材料運(yùn)輸提供了便利條件.1。4、本標(biāo)段專業(yè)工程臨青特大橋，中心里程DK123+995。02,本橋孔跨布置為320m雙線簡支箱梁+1（24+32）m雙線伸縮梁+2524m雙線簡支箱梁+566-32m雙線簡支箱梁+840m雙線簡支箱梁+4-(32+48+32）m雙線連續(xù)箱梁+1-（40+64+40）m雙線

6、連續(xù)箱梁+1（48+80+48）m雙線連續(xù)箱梁，全橋長20327。10m.1。5、參建單位建設(shè)單位：濟(jì)青高速鐵路有限公司設(shè)計(jì)單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司勘察單位：山東泰山地質(zhì)勘察公司施工單位：中鐵五局集團(tuán)監(jiān)理單位:北京瑞特工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 2、編制依據(jù)2。1、國家法規(guī)及部委合同依據(jù)2.1.1國家及建設(shè)部、鐵路總公司頒布實(shí)施的有關(guān)法律、法規(guī)等文件2.1。2.2 委托監(jiān)理合同及委托人與承包人簽訂的施工承包合同2。1.3 經(jīng)批準(zhǔn)的有關(guān)本工程的設(shè)計(jì)文件、技術(shù)資料2。1.4 已批準(zhǔn)的該項(xiàng)目監(jiān)理規(guī)劃2。1。5 經(jīng)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)、施工方案及專項(xiàng)施工方案2。1.6 與本專業(yè)工程相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、

7、規(guī)范、設(shè)計(jì)文件和技術(shù)資料2.2、行業(yè)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)2.2。1鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范（TB10402-2007 J2692007）2.2.2鐵路后張法混凝土梁預(yù)制場建設(shè)技術(shù)指南（TZ3212009）2。2。3鐵路橋梁鉆孔樁施工技術(shù)指南（TZ3222010）2.2.4鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程（JGJ182003 J2532003）2。2。5混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（GB5016492)2。2.6混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(GB502042015)2。2。7混凝土外加劑(GBT807697）2。2.8鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋(GBl301391)2。2.9鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu))懸臂澆筑施工技術(shù)指南（TZ3

8、24-2010）2。2。10鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10424-2010)2.2。11鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10301-2009)2。2。12鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程(TB103032009）2。2。13高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10752-2010)2.2.14高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程(Q/CR96032015）3、質(zhì)量通病與防治措施3.1、橋墩砼的澆筑質(zhì)量方面3.1.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象1)砼表面出現(xiàn)蜂窩、麻面。2）鋼筋的保護(hù)層偏薄。3)分層印跡明顯。4）砼表面出現(xiàn)水紋。3。1。2原因分析1)使用水泥品種不合適.2)材料級配發(fā)生了變化，致使坍落度

9、變化較大。3)當(dāng)橋墩的高度超過2m時，由于未設(shè)置串筒致使砼發(fā)生離析，振搗時漏振或過振。4)鋼筋保護(hù)層墊塊設(shè)置不當(dāng).5)兩層澆筑時間間隔過長，或振搗時振搗棒未深入到下層砼中,致使兩層砼未結(jié)合好。3。1.3預(yù)防措施1)少用或勿用礦渣水泥，因?yàn)槭褂玫V渣水泥后，砼表面易出現(xiàn)水紋。2)嚴(yán)格控制砼的坍落度，保證砼的和易性。3）當(dāng)橋墩的高度超過2m時,在澆筑砼時要設(shè)置串筒，或泵送砼接串筒至分層澆筑部位。4)分層澆筑振搗的厚度一般每30cm層,振搗時振搗棒應(yīng)深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應(yīng)該連續(xù)澆筑，兩層之間的澆筑不可間隔時間過長。5）鋼筋保護(hù)層的墊塊要沿鋼筋籠四周均勻設(shè)置.6)使用整體模

10、板,盡量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條并緊固密封.3。1.4處理措施當(dāng)蜂窩面積較小時，可在拆模后及時用高標(biāo)號砂漿進(jìn)行處理。3。2、墩柱頂部水平裂縫與墩身豎向裂紋問題3.2.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象拆模后，在距頂面40cm左右范圍內(nèi)，有細(xì)小裂紋，有時會沿箍筋形成環(huán)狀水平裂紋.3。2.2原因分析1)墩柱頂部砼的壓力小.2)過振造成大石料下沉，柱頂部分骨料減少，易在最上層箍筋處形成環(huán)狀水平裂縫。3.2.3預(yù)防措施1）在砼初凝前進(jìn)行二次振搗.采用二次振搗可以消除因塑性沉降而引起的內(nèi)分層,改善骨料界面結(jié)構(gòu),提高砼強(qiáng)度和搞滲透能力。2）拆除最上部的箍筋。3）二次振搗完畢后,在墩柱頂上壓砂袋,以增加對上部砼的壓力

11、。3。2.4、處理措施1)當(dāng)裂縫未形成環(huán)狀時，可用環(huán)氧樹脂進(jìn)行灌注不封閉裂縫.2）當(dāng)裂縫形成環(huán)狀裂縫，且深度達(dá)到箍筋或超過箍筋時，應(yīng)將裂縫以上部分鑿除重新澆筑.當(dāng)裂縫深度未達(dá)到箍筋位置時，可用環(huán)氧樹脂進(jìn)行灌注封閉裂縫。3.3、支座預(yù)埋鋼板安裝定位3.3。1質(zhì)量問題及現(xiàn)象1)預(yù)埋鋼板位置與設(shè)計(jì)位置不符，發(fā)生平面或高程誤差。2）預(yù)埋鋼板下砼不密實(shí)。3.3。2原因分析1)由于測量失誤，導(dǎo)致預(yù)埋鋼板位置不準(zhǔn)確.2）預(yù)埋鋼板定位后，由于未與鋼筋進(jìn)行連接固定，在砼澆筑時發(fā)生移位。3）由于鋼板下鋼筋較密，砼振搗困難。3。3.3預(yù)防措施1）在蓋梁鋼筋綁扎完畢后，要對預(yù)埋鋼板的位置進(jìn)行精心測量,定好預(yù)埋鋼板位置

12、.在鋼板定位后要進(jìn)行認(rèn)真復(fù)測,保證其頂面高程與設(shè)計(jì)高程相符。2）在預(yù)埋鋼板定位后與鋼筋骨架焊接在一起，保證在砼澆筑時不會發(fā)生位移。3）在預(yù)埋鋼板中心挖一小孔，在澆筑砼時直到振搗到孔中流出砂漿為止。3）在采取先澆筑砼后再插放預(yù)埋鋼板時，應(yīng)使用水平伩進(jìn)行全過程監(jiān)測，以保證其頂面高程在允許誤差范圍內(nèi).3。3。4處理措施當(dāng)?shù)装澹ㄤ摪迳衔淬@孔）脫空或平面位置、標(biāo)高發(fā)生誤差時，應(yīng)拆除預(yù)埋鋼板，可先在鋼板上鉆孔，然后在水平伩、經(jīng)緯伩的控制下，重新安裝預(yù)埋鋼板并澆筑砼。3.4、橋墩缺棱掉角3。4.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象橋墩出現(xiàn)缺棱掉角.3。4.2原因分析1)模板連接接縫不舒暢.2）模板拆除過早。3)拉桿不順直。4)

13、角部振搗不好,砼強(qiáng)度較低.3。4.3預(yù)防措施1）分段要適當(dāng)。2)滑模的提升速度要適宜，不可過快。3)要經(jīng)常觀察并注意千斤頂?shù)母卟畈灰^大.4）在砼的振搗時，不要漏振，保證振搗質(zhì)量.5)控制砼的坍落度,添加外加劑，提高砼的早期強(qiáng)度。4、處理措施1）局部坍塌或掉角可采用同標(biāo)號細(xì)石砼進(jìn)行整修。2）如坍塌面積較大無法整修補(bǔ)救時則需鑿除重新澆筑。3。5、橋墩施工時模板出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)及偏移3.5。1質(zhì)量問題及現(xiàn)象模板出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)及偏移。3。5。2、原因分析1)千斤頂爬升速度不一致。2）操作平臺上的荷載不均勻.3）砼澆筑程序不合理.4）風(fēng)力及外力沖擊等.3.5。3預(yù)防措施1）千斤頂?shù)呐郎俣纫恢?2）要保持平臺上荷

14、載堆放均勻，經(jīng)常檢查。如發(fā)現(xiàn)荷載不均勻要及時糾正。3)要分層澆筑砼，落差較大（如超過2m）時必須設(shè)串筒以減緩砼的沖擊力，最好用泵送砼接串筒分層澆筑。3.5。4、處理措施1）當(dāng)模板傾斜或偏移時，可加快模板較低一側(cè)千斤頂?shù)呐郎俣取?）若模板同時出現(xiàn)偏斜與扭轉(zhuǎn)時,應(yīng)先糾正偏斜，再糾正扭轉(zhuǎn).其方法是提高對角線上千斤頂?shù)呐郎俣龋鼓０逶斐捎欣母卟?，調(diào)整到正確位置3。6、橋墩施工時出現(xiàn)貫穿裂縫問題3.6.1質(zhì)量問題及現(xiàn)象砼出現(xiàn)貫穿裂縫。3.6.2原因分析1)模板拆除過早。2）養(yǎng)護(hù)不到位.3.6。3預(yù)防措施1)根據(jù)試驗(yàn)強(qiáng)度拆除模板2)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù).3）嚴(yán)格控制混凝土入模溫度.3。6.4處理措施將出現(xiàn)貫穿裂

15、縫的砼鑿除，重析澆筑。3.7、橋墩模板偏位和漏漿3。7。1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象頂面中心偏位，模板接縫處漏漿.3.7。2、原因分析1)模板定位后，四周拉桿的松緊程度不一，在澆筑砼過程中模板向拉桿較緊的一側(cè)傾斜。2）模板定位并固定好后,其中的某一根拉桿受到外力的沖擊，導(dǎo)致模板移位。3)立模板的基面不平整，導(dǎo)致模板傾斜。4)模板變形導(dǎo)致接縫處的間隙較大，密封不好，在澆筑砼時出現(xiàn)漏漿。5）模板底產(chǎn)部漏漿。3。7.3預(yù)防措施1）使用整體鋼模板，盡可能減少接縫.2）模板定位后，四周的拉桿的松緊程度要一致,而且在澆筑砼前一定要進(jìn)行復(fù)測，以保證橋墩的中心位置符合設(shè)計(jì)要求。3）安裝模板前要對模板進(jìn)行認(rèn)真檢查,變形的模板要經(jīng)整修才能使用,模板接縫要用海綿條或膠條進(jìn)行密封