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1、- 1 -廣東大唐潮州三百門電廠廣東大唐潮州三百門電廠港池航道疏浚工程施工總結港池航道疏浚工程施工總結廣廣 州州 航航 道道 局局2 0 0 7年年8月月目目錄錄- 2 -1. 工程概況工程概況 . 41.1工程范圍. 41.1.1 原工程范圍.41.1。2 工程變更部分.41.2 工程量與主要土質.51.2.1 港池. 51。2.2 小嶼礁航道段炸清礁.51.2.3 航道. 61。3 工期. 62. 施工總布置、進度和完成的主要工程量施工總布置、進度和完成的主要工程量.72。1 施工應變部署.82.1。1 港池施工.82.1.2 航道施工. 92.1。3 炸清礁施工.92。2 施工總進度.

2、92.2。1 施工計劃更改.92.2.2 施工重要里程碑.102。3 完成主要工程量.102。4 合同執(zhí)行情況.103主要施工方法主要施工方法 . 113.1 施工方法. 113。1。1 港池施工.113.1.2 泊位施工. 123.1.3 航道施工. 123.1.3 炸清礁施工.133。1.5 疏浚土處理.133。2 施工技術功關.143.2.1 QC 活動. 143。2。2 風險分析.143.2.3 自制簡易設備的應用.143。2。4 重潛水下鉆爆的應用.144. 施工質量管理施工質量管理 . 15- 3 -5。 文明施工與安全生產文明施工與安全生產 .165。1 安全方針和安全目標 .1

3、65。2 健全安全組織體系.165。3 完善管理制度，重在抓落實 .165.4 抓好季節(jié)性安全工作.175。4.1 防抗熱氣旋工作.175。4。2 霧季安全工作.175.5 精心組織調遣工作.185。6 環(huán)境保護. 186。 價款結算與財務管理價款結算與財務管理 .197. 幾點建議幾點建議 . 197.1 疏浚工程地質條件.197。2 存在的安全隱患.208。 附件附件 . 208.1 實際投入主要施工船舶.208.2 施工管理大事記.218。3 工程難點小記.21- 4 -1. 工程概況工程概況廣東大唐潮州三百門電廠港池航道疏浚工程位于廣東省潮州市柘林灣與大埕灣之間(如左圖），是潮州發(fā)電廠

4、 5 萬噸級煤港的配套工程，由廣東大唐國際潮州發(fā)電有限責任公司管理，廣州航道局有限公司承接施工.1.1 工程范圍工程范圍1 1。1 1。1 1 原工程范圍原工程范圍本工程為廣東大唐潮州三百門電廠港池航道疏浚工程，即按設計要求將港池航道進行疏浚并將疏浚泥傾倒在指定海域。具體包括：（1)設計底標高為-14.6m（85 黃海高程系，下同)的進港航道,航道長 9476m、底寬為 170m；設計底標高為14。6m（泊位15.6m)的煤碼頭港池及船舶回旋水域,回旋水域半徑 230m；施工區(qū)域均以超深 0。5m，超寬 3m 計算，施工區(qū)域設計邊坡均為1：5。設計疏浚工程量 618。46 萬 m3（含超挖量）

5、,其中港池 215.42 萬 m3，航道403.04 萬 m3。（2）護岸后方吹填造地，即將本工程港池、靠近護岸的航道疏浚物進行護岸后方用地吹填，吹填工程總量約 150 萬 m3。1.1.21.1.2 工程變更部分工程變更部分(1）設計變更：2005 年 5 月 18 日通知、于 2005 年 7 月 16 日收到設計圖紙，航道疏浚標高由-14。6m 變更為13。6m、航道長由 9476m 縮短至 4864m、底寬由 170 m 變更為 166 m，設計工程量由 403。04 萬 m3減少到 216.22 萬 m3（實際為 244。81 萬 m3)。(2）工程變更:浚前增加疏浚工程量 28.5

6、9 萬 m3(實際總疏浚工程量為 460.23 萬 m3）.吹填變更：取消護岸后方吹填造地，港池航道疏浚物全部外拋.2005 年 11 月 3 日探明小嶼礁附近航道段 K4+864K4+700 西側有礁石,按標高為14。6m 疏浚，增加礁石量約 21328 m3。2005 年 12 月 28 日又探明礁石區(qū)附近有兩小塊礁石，按標高為14.6m 疏浚,增加礁石量約 1560m3.2006 年 5 月 12 日發(fā)現小嶼礁附近航道段 K4+864K4+600 東側出現大量木樁- 5 -等障礙物，按標高為13.6m 疏浚，清挖木樁面積約 33800m2。2006 年 5 月 18 日 0601#超強臺

7、風“珍珠”襲擊本港，造成施工區(qū)回淤量約88，324m3。2006 年 10 月 15 日又發(fā)現礁石區(qū)附近東側航道有五塊大孤石,按標高為13。6m 疏浚，增加礁石量約 1211m3。具體施工范圍如下圖。1。2 工程量與主要土質工程量與主要土質1 1。2 2。1 1 港池港池港池疏浚工程量 217.06 萬 m3（包括泊位的工程量，含超挖量);土質從設計資料反映主要為粉沙、粉細砂（大部分貫入度 N15）和粉質粘土，表層有少量淤泥。如下圖所示。從實際挖揭顯示，主要為粉沙、粉細砂（俗稱為牛皮沙，極難開挖），表層有少量淤泥和底層有少量粉質粘土，局部區(qū)域出現鐵質沙巖.以下圖片是港池采用耙吸船和抓斗船開挖出

8、來的土質狀況。- 6 -1.21.2。2 2 小嶼礁航道段炸清礁小嶼礁航道段炸清礁原設計及鉆探資料中未提及有礁石,但在施工中發(fā)現航道段 K4+864K4+700（小嶼礁附近）西側有花崗巖，需要通過水下爆破作業(yè),礁石量為 22888m3。工程收尾階段，在該航道段東側發(fā)現并經探明 5 塊礁石，工程量約 1211m3。礁石量共計 24099m3.以下圖片為小嶼礁附近航道抓斗船挖起來的原狀石和經爆破后清挖上來的石塊。 1.21.2。3 3 航道航道設計孌更后航道長度 4864。1m，底寬 166 m，工程量 242.82 萬 m3。設計資料描述疏浚土質多以淤泥、粉細沙、淤泥質粘土為主（見見 1.21.

9、2。1 1 節(jié)工程土質剖面圖節(jié)工程土質剖面圖)，但在施工過程中發(fā)現小嶼礁附近航道出現礁石和木樁外，還在航道 k4+000 處附近出現鐵質膠粘土層,標高在13.0m 左右，這些均在原設計及鉆探資料中未提及.以下圖片為小嶼礁附近航道開挖出來的木樁夾泥和航道轉彎處鏟斗船開挖出來的鐵質膠粘（該土質在港池局部區(qū)域也存在)。 1.3 工期工期本項目合同約定工期為 2006 年 2 月 28 日,但在施工過程中由于設計變更（航道變更）和工程變更（航道增加炸清礁和清挖木樁，后又發(fā)現礁石）。經甲方同意，工程延期至 2006 年 11 月 28 日，實際竣工時間是 2006 年 11 月 26 日。- 7 -2。

10、 施工總布置、進度和完成的主要工程量施工總布置、進度和完成的主要工程量廣東大唐潮州三百門電廠港池航道疏浚工程在更換了兩個施工單位后，在業(yè)主重新的決擇、監(jiān)理單位的正確指導下，廣州航道局投入了大小施工船舶共 16 艘次（詳見8。1 實際投入主要施工船舶實際投入主要施工船舶），在經歷了 500 多天的日夜艱難作業(yè)，每艘挖泥船的主要挖泥機具都出現不同程度的損壞(見下圖），于 2006 年 11 月 26 日完成本工程，并于 2006 年 12 月 14 日通過竣工交工驗收. “金建號抓斗斗唇嚴重損壞變形 “萬頃沙耙頭法蘭處耙臂拉裂通過以上的數據,我們可總結出本工程具有以下的施工特點：（1)土質疏浚條件

11、很差，很難挖.業(yè)主提供資料反映,疏浚土質大部分為標準貫入擊數 N15 擊的粉土、粉細砂，占總量的 90%以上，開挖難度較大。通過實際開挖揭露：港池土質不但開挖難度較大,而且區(qū)域變化大且復雜，局部區(qū)域還存在鐵質膠粘，開挖難度非常大;航道土質與資料描述相差較大，小嶼礁附近航道發(fā)現分散成片礁石和成片木樁外，并在航道轉彎處發(fā)現鐵質膠粘.由于土質變化大且難挖，增加了施工難度也打亂了施工總體部署.特別是在小嶼礁附近航道發(fā)現礁石，由于該區(qū)域海況惡劣,鉆探及施工難以有效進行，未能地對其及其附近土質進行全面揭露，之后在其附近區(qū)域又發(fā)現木樁、分散礁石和鐵質膠粘等土質，致使工程工期延期。(2)由于疏浚施工與碼頭、護

12、岸、防浪堤、大件碼頭的施工同時進行,所以施工期間相互干擾和影響較大；特別是主碼頭施工、護岸施工與港池疏浚的干擾較難協(xié)調，施工時間上存在比較大的重疊部分，港池疏浚施工真正開始是在煤碼頭完工后即 2005年 12 月 5 日開始。（3）施工區(qū)水域常年風浪較大，特別是當年 10 月至來年 3 月刮東北風期間風浪很大，對各類型施工船舶的施工時間利用率影響均很大。并且該區(qū)域也受臺風影響較多。- 8 -2.1 施工應變部署施工應變部署由于施工區(qū)域的土質在施工過程中出現較大變化，并根據各施工區(qū)段不同的土質與施工環(huán)境，經過論證分析后認為港池、小嶼礁附近航道段炸清礁施工是本工程的關鍵點。港池施工范圍小、干擾大、

13、風涌浪大、土質難開挖和等，因此本工程一開始就把港池施工作為關鍵路線展開作業(yè).小嶼礁附近航道段炸清礁是施工后發(fā)現的，因其涉及施工工藝多（覆蓋層開挖、炸礁和清礁）且處于涌浪區(qū)受季節(jié)性影響較大,是制約港池航道連續(xù)施工的瓶頸，在安排施工時優(yōu)先考慮。本工程施工由港池工程（含泊位）、小嶼礁航道段炸清礁工程和航道工程三個分部工程組成，其施工部署如下：2.1.12.1.1 港池施工港池施工港池施工采用分層分區(qū)施工。首先，安排 1600P 絞吸船和 8 方抓配合吹泥船（見右下圖)分區(qū)分層開挖港池，因土質硬難挖改為泵沙船和取沙船（如下圖）通過高壓水槍噴散沙層再由泥泵吸送到吹填區(qū)或船艙，由于這些船安全隱患大和業(yè)主取

14、消吹填作業(yè)后，改用 15002300 方耙吸船浚至標高10m，為高效率的大型船舶施工開創(chuàng)工作面；然后，投入大型耙吸船浚深至設計水深標高14.6m;再次，采用抓斗船對港池邊角區(qū)域和耙吸船施工盲區(qū)掃淺，確保設計范圍內無淺點。 8 方抓“粵中山工 6003”配吹泥船施工泵沙船在港池取沙吹填作業(yè) 300 方取沙船在港池取沙作 - 9 -分區(qū)：抓斗船重點泊位區(qū)、港池東北部、西北部等耙吸船施工盲區(qū)。耙吸船開挖港池中部和南部。為了滿足業(yè)主節(jié)點工期的要求，又能減少與碼頭施工作業(yè)相互干擾，泊位施工作業(yè)分階段施工。施工時與碼頭作業(yè)交替施工。2 2。1.21.2 航道施工航道施工航道施工采用小型耙吸船分層分段施工。

15、采用 2m 為一層，即分為-10m、12m、-13.6m。分段按 2000m 為一施工段。為保證開挖底槽平順,防止形成淺點區(qū),段與段之間應有 100m 左右的搭接段.邊坡控制同港池施工。施工時，先進行小嶼礁附近航道開挖，以揭露其土質的情況。2 2。1.31.3 炸清礁施工炸清礁施工炸清礁作業(yè)。首先利用炸礁船進行炸礁作業(yè),炸礁施工利用鉆爆船采取水下鉆孔爆破,一次鉆孔爆破施工至-16。5 米（原設計底標高加超深，超深為 1。9 米）。待炸礁到一定程度,留有足夠的作業(yè)面時安排清礁船進行清礁，清礁采用 8 m3抓斗船作業(yè)。2。2 施工總進度施工總進度2 2。2 2。1 1 施工計劃更改施工計劃更改根據

16、本工程情況，項目經理部人員于 2005 年 4 月 1 日進場，立即開展項目準備工作和現場勘測工作。2005 年 4 月 17 日投入“閩浚 2”開始試挖，25 日經監(jiān)理工程師同意后正式開工。2005 年 5 月 11 日收到業(yè)主開工令。本項目在合同履行過程中發(fā)生設計變更(航道變更)和工程變更（航道增加炸清礁和清挖木樁），并經歷了 8 次臺風直接或間接的影響。具體如下：（1） 設計變更及工程變更詳見“1。1。2 工程變更部分”。（2） 臺風造成直接工期影響共計 45 天，具體如下:a) 0505#和 0508臺風:2005 年 7 月 14 日至 2005 年 7 月 19 日,共 6 天;b) 0510#臺風：2005 年 8 月 11 日至 2005 年 8 月 13 日，共 3 天；c) 0513#臺風:2005 年 8 月 25 日至 2005 年 9 月 1 日，共 6 天；d) 0519臺風：2005 年 9 月 26 日至 2005 年 10 月 3 日,共 8 天；e) 0601臺風“珍珠”：2006 年 5 月 9 日至 2006 年 5 月 18 日，共 9 天；f