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1、2015年一級建造師考試鐵路工程管理實(shí)務(wù)真題(總分160,考試時(shí)間240分鐘)單項(xiàng)選擇題共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意。1. 根據(jù)施工測量缺陷分類，屬于嚴(yán)重缺陷的是（    ）。A. 控制點(diǎn)位選擇不當(dāng)B. 計(jì)算程序采用錯(cuò)誤C. 上交資料不完整D. 觀測條件掌握不嚴(yán)2. 直接為高速鐵路軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)的測量控制網(wǎng)是（    ）。A. CP0 B. CPIC. CPII D. CPIII3. 配制厚大體積混凝土?xí)r，應(yīng)優(yōu)先使用的水泥品種是（    ）。A. 硅酸鹽水泥B. 普通硅酸鹽水泥C. 快硬硅酸鹽

2、水泥D. 礦渣水泥4. 關(guān)于路塹開挖施工的說法，正確的是（    ）。A. 橫向臺階開挖僅適用于橫坡大于1 : 10的一般土石路塹B. 黃土路塹截水溝設(shè)置應(yīng)盡量靠近塹頂且距離不大于2mC. 較深半路塹橫向開挖宜按每層高度不大于5m分層進(jìn)行D. 軟石路塹在采用大型機(jī)械施工時(shí)可自下而上掏底開挖5. 影響混凝土凝結(jié)時(shí)間的主要因素是（    ）。A. 混凝土單方用水量B. 水泥品種及外加劑種類C. 混凝土含砂率D. 水泥用量與細(xì)度6. 關(guān)于棄土場選址的說法，正確的是（    ）。A. 設(shè)置在泥石流溝上游B. 設(shè)置在滑坡體上方C. 設(shè)置于巖溶漏

3、斗處D. 設(shè)置于遠(yuǎn)離橋墩處7. 高速鐵路路基過渡段級配碎石碾壓時(shí)，應(yīng)采用（    ）的方式，最后靜壓收光。A. 先弱振、后靜壓、再強(qiáng)振B. 先靜壓、后強(qiáng)振、再弱振C. 先強(qiáng)振、后靜壓、再弱振D. 先靜壓、后弱振、再強(qiáng)振8. 關(guān)于擠密砂樁施工的說法，正確的是（    ）。A. 施工結(jié)束后應(yīng)立即進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)B. 砂土地基處理應(yīng)從中間向四周施工C. 粘性土地基處理應(yīng)從中間向四周施工D. 靠近既有建筑時(shí)應(yīng)自遠(yuǎn)而近施作9. 對軟塑飽和粘性土地基，應(yīng)優(yōu)先采用的處理方式是（    ）。A. 強(qiáng)夯置換法 B. 沖擊碾壓法C. 強(qiáng)夯法 D. 振動(dòng)碾壓法

4、10. 在石料缺乏地區(qū)，對于地基承載力較低的路堤地段，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是（    ）。A. 重力式擋土墻B. 錨桿式擋土墻C. 扶壁式擋土墻D. 土釘式擋土墻11. 橋梁鉆孔樁在澆筑水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管下端（    ）的深度在任何時(shí)候不得小于1m。A. 進(jìn)入樁孔內(nèi)B. 埋入混凝土中C. 伸入鋼筋籠內(nèi)D. 距離樁孔底面12. 橋梁基礎(chǔ)施工中，噴射混凝土護(hù)壁適用于（    ）的基坑。A. 穩(wěn)定性好、滲水量大B. 穩(wěn)定性好、滲水量小C. 穩(wěn)定性差、滲水量大D. 穩(wěn)定性差、滲水量小13. 關(guān)于隧道監(jiān)控量測的說法，正確的是（   &

5、nbsp;）。A. 監(jiān)控量測屬于隧道施工的關(guān)鍵工序B. 監(jiān)控量測數(shù)據(jù)應(yīng)待事故發(fā)生后分析處理C. 監(jiān)控量測可由爆破施工人員兼職實(shí)施D. 監(jiān)控量測必須由第三方實(shí)施14. 斜井坡度小于10%的山嶺鐵路雙線隧道，出碴設(shè)備宜選用（    ）。A. 鉸車 B. 載重汽車C. 梭式礦車 D. 皮帶運(yùn)輸機(jī)15. 隧道軟弱圍巖地段施工時(shí)，V級圍巖初期支護(hù)仰拱封閉位置距離掌子面不應(yīng)大于（    ）。A. 25m B. 35mC. 45m D. 55m16. 輕型軌道應(yīng)采用的軌枕和扣件類型為（    ）。A. II型混凝土枕和彈條I型扣件B. III型混凝

6、土枕和彈條I型扣件C. II型混凝土枕和彈條II型扣件D. III型混凝土枕和彈條II型扣件17. 在具有凸形擋臺的鋼筋混凝土道床底座上，應(yīng)鋪設(shè)的無砟軌道形式為（    ）。A. CRTS型板式無砟軌道B. CRTS型板式無砟軌道C. CRTS型雙塊式無砟軌道D. CRTS型雙塊式無砟軌道18. 軌枕螺旋道釘錨固作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用的錨固材料是（    ）。A. 水泥砂漿 B. CA砂漿C. 硫磺水泥砂漿 D. 錨固劑19. 鐵路電氣化改造增設(shè)道岔，應(yīng)采用的鋪設(shè)方法是（    ）。A. 整體吊裝入位B. 機(jī)械分段鋪設(shè)C. 側(cè)位預(yù)鋪插入D.

7、原位組裝鋪設(shè)20. CRTS型板式無砟軌道滑動(dòng)層由（    ）構(gòu)成。A. 一層無紡布和一層聚乙烯薄膜B. 一層無紡布和兩層聚乙烯薄膜C. 兩層無紡布和一層聚乙烯薄膜D. 兩層無紡布和兩層聚乙烯薄膜多項(xiàng)選擇題共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分。21. 路基填筑壓實(shí)質(zhì)量的檢測指標(biāo)有（    ）。A. 壓實(shí)系數(shù)B. 地基系數(shù)C. 含水率D. 壓實(shí)厚度E. 動(dòng)態(tài)變形模量22. 山區(qū)鐵路當(dāng)?shù)叵滤癫厣顚β坊形：r(shí)，宜采用的排水措施有（    ）。A.

8、明溝B. 滲水隧洞C. 支撐滲溝D. 滲井E. 排水槽23. 檢驗(yàn)橋梁樁基連續(xù)性質(zhì)量的方法有（    ）。A. 抽芯法B. 回彈法C. 聲波檢測法D. 動(dòng)測法E. 拔出法24. 可用于深水樁基承臺施工的圍堰有（    ）。A. 土袋圍堰B. 土圍堰C. 鋼板樁圍堰D. 鋼套箱圍堰E. 鋼吊箱圍堰25. 客運(yùn)專線整孔箱梁預(yù)制場選址的重要條件有（    ）。A. 靠近橋群重心或兩端B. 運(yùn)梁距離短C. 征地拆遷少D. 靠近城鎮(zhèn)E. 利用既有車站26. 關(guān)于連續(xù)梁懸臂澆筑法施工要點(diǎn)的說法，正確的有（    ）。A. 橋墩

9、兩側(cè)梁段懸臂施工應(yīng)對稱平衡B. 掛籃的彈性變形量在梁段澆筑前可一次性調(diào)整到位C. 標(biāo)準(zhǔn)段混凝土按底板、腹板、頂板順序澆筑D. 澆筑梁段混凝土前，應(yīng)將前段接茬處的混凝土充分灑水濕潤E. 懸臂澆筑梁段混凝土?xí)r，墩頂梁段與橋墩可不予固結(jié)27. 下列隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段中，屬于物探法的有（    ）。A. 地質(zhì)素描B. 超前水平鉆探C. 地質(zhì)雷達(dá)D. 紅外線探測法E. 地震波法28. 關(guān)于隧道光面爆破作業(yè)的說法，正確的有（    ）。A. 鉆設(shè)炮眼時(shí)應(yīng)盡量利用殘孔B. 周邊眼間距應(yīng)小于輔助眼間距C. 爆破時(shí)應(yīng)使掏槽眼首先起爆D. 掏槽眼應(yīng)布置于隧道輪廓線上E.

10、應(yīng)采用微差爆破提高光爆效果29. 關(guān)于無縫線路應(yīng)力放散及鎖定的說法，正確的有（    ）。A. 外股鋼軌與內(nèi)股鋼軌鎖定軌道允許差值為5B. 固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重不均勻位移時(shí)應(yīng)重新放散C. 利用拉軌器和撞軌器配合作用的應(yīng)力放散方法為滾筒放散法D. 無縫線路的鎖定軌溫又稱零應(yīng)力軌溫E. 整道作業(yè)的起道著力點(diǎn)應(yīng)離開鋼軌焊縫30. 下列軌道板存放和吊裝做法中，正確的有（    ）。A. 鋪設(shè)前可將軌道板運(yùn)往工點(diǎn)臨時(shí)存放B. 有絕緣軌道板與無絕緣軌道板分區(qū)存放C. 配備專用裝置吊裝軌道板D. 每層軌道板間設(shè)置預(yù)制混凝土塊進(jìn)行層間分隔E. 軌道板存放碼堆層數(shù)為10層案

11、例分析題共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分。(一)背景資料某段普通鐵路增建二線工程，主要工程項(xiàng)目有路塹、路堤和橋梁。其中路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計(jì)是對既有線靠山側(cè)山體進(jìn)行擴(kuò)挖，最大開挖高度為10m，開挖體地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁;路堤大部分地段位于一水庫上游，設(shè)計(jì)為單繞新建路堤，基床底層及以下路堤填料采用砂礫石，基床表層采用級配碎石。施工中發(fā)生以下事件。事件一：路塹開挖施工前，施工單位編制了專項(xiàng)施工方案。方案主要要點(diǎn)是：先將該路塹段設(shè)計(jì)相鄰的10根抗滑樁同時(shí)開挖，開挖完成后集中灌筑混凝土;待抗滑樁全部完成后，再進(jìn)行石方開挖，開

12、挖方式采用淺孔爆破。事件二：正式填筑路堤前，施工單位進(jìn)行了路堤填筑(基床底層及以下路堤)工藝性試驗(yàn)，試驗(yàn)段位置選擇在地勢平坦的路堤中間地段，長度選擇為80m。工藝性試驗(yàn)形成的成果包括：機(jī)械設(shè)備組合方式、松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓方式和碾壓遍數(shù)。監(jiān)理工程師檢查發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)段選擇不符合規(guī)范要求，報(bào)送的工藝性試驗(yàn)成果內(nèi)容不全。事件三：路堤與橋臺過渡段填筑時(shí)，施工單位先填筑臺后過渡段路堤，再填筑橋臺錐體;在大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及臺后2.0m范圍內(nèi)，填料鋪筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘機(jī)壓實(shí)。問題：31. 事件一中，施工單位的施工方案是否正確?并說明理由。32. 針對事件二中試驗(yàn)段選擇存在不妥之處，給

13、出正確做法。33. 針對事件二，補(bǔ)充工藝性試驗(yàn)成果內(nèi)容。34. 事件三中，施工單位的做法存在不妥之處，給出正確的做法。(二)背景資料某公司項(xiàng)目經(jīng)理部承建某鐵路第三標(biāo)段，起止里程為DK1013+100DK1025+850。設(shè)計(jì)資料顯示標(biāo)段內(nèi)有正線橋梁11座，共有圓端形墩身89個(gè)，墩身型式有實(shí)心、空心兩種，墩身坡比分別為35 : 1、38 : 1、42 : 1，其中墩高30m以下空心墩2個(gè);有2個(gè)橋臺位于隧道口，施工場地狹窄，交通困難，樁基為鉆孔灌注樁，樁徑均為1.25m，樁長分別為12m、14m。根據(jù)施工方案，墩身內(nèi)、外模板均要求采用定型鋼模，且不改造后利舊。施工過程中發(fā)生了下列事件。事件一：項(xiàng)

14、目經(jīng)理部采用架子隊(duì)模式組織施工，經(jīng)招標(biāo)選用了有資質(zhì)的某勞務(wù)公司組建架子隊(duì)承擔(dān)橋梁墩身施工。雙方簽訂了勞務(wù)承包合同，合同約定：“架子隊(duì)管理人員及技術(shù)人員由勞務(wù)公司人員擔(dān)任，施工機(jī)械由勞務(wù)公司自帶，定型模板及主要材料由項(xiàng)目經(jīng)理部供應(yīng)，勞動(dòng)合同由項(xiàng)目經(jīng)理部與勞務(wù)人員簽訂”。事件二：橋梁工程施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部工程部部長組織編寫完技術(shù)交底資料，立即下發(fā)給架子隊(duì)，架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人召開會(huì)議對班組長及全體勞務(wù)人員進(jìn)行了技術(shù)交底宣講，技術(shù)交底資料經(jīng)工程部編制人員及工程部部長簽字后存檔。公司對項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底資料進(jìn)行了檢查，指出了存在的問題并責(zé)令整改。事件三：項(xiàng)目開工一個(gè)月，公司與項(xiàng)目經(jīng)

15、理部簽訂了責(zé)任成本合同，明確項(xiàng)目成本預(yù)算目標(biāo)為43500萬元。施工過程中成本費(fèi)用變化情況為：設(shè)計(jì)變更增加成本500萬元，因質(zhì)量問題返工增加成本200萬元，因發(fā)生安全事故賠償60萬元，因市場變化材料價(jià)格上漲增加費(fèi)用300萬元，優(yōu)化施工方案降低成本160萬元。工程竣工后，公司按照成本管理動(dòng)態(tài)調(diào)整原則，對項(xiàng)目成本預(yù)算目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，并確定了項(xiàng)目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)。問題：35. 針對事件一中項(xiàng)目經(jīng)理部架子隊(duì)管理的不妥之處，給出正確做法。36. 根據(jù)背景資料，從降低成本和方便施工的角度分析，該橋梁工程設(shè)計(jì)方案有哪些方面可以優(yōu)化?如何優(yōu)化?37. 針對事件二中的不妥之處，給出正確做法。38. 事件三中，項(xiàng)目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)是多少萬元?(列式計(jì)算)(三)背景資料某施工單位承建某鐵路客運(yùn)專線雙線隧道。隧道長度為2600m，起止里程為DK38+000DK40+600。進(jìn)、出口段淺埋，圍巖為風(fēng)化泥灰?guī)r，巖體破碎，節(jié)理發(fā)育，裂隙水豐富，