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1、運(yùn)輸與配送題庫一 名詞解釋1規(guī)模原理：規(guī)模原理是指隨著一次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。2距離原理:指隨著運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會(huì)變得越來越緩慢，或者說單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用減少。3運(yùn)輸?shù)囊恢滦?指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或與前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性.它是運(yùn)輸可靠性的反映。4甩掛運(yùn)輸：汽車列車（一輛牽引車與一輛或一輛以上掛車的組合）在運(yùn)輸過程中，根據(jù)不同的裝卸和運(yùn)行條件,由載貨汽車或牽引車按照一定的計(jì)劃，相應(yīng)地更換拖帶掛車?yán)^續(xù)行駛的一種運(yùn)行方式。5場所效用：同種“物”由于空間場所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同,其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變場所而最

2、大發(fā)揮使用價(jià)值，最大限度提高了產(chǎn)出投入比，這就稱之為“場所效用”.6班輪運(yùn)輸：班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的,反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式,亦稱定期船運(yùn)輸。7溢卸：將本應(yīng)在其他港口卸下的貨物卸在本港8短卸：本應(yīng)在港卸下的貨物遺漏未卸9包運(yùn)租船:船舶所有人提供給租船人一定噸位（指運(yùn)力），在確定的港口之間，以事先約定的年數(shù)、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量完成運(yùn)輸合同規(guī)定總運(yùn)量的方式。10光船租船：一種財(cái)產(chǎn)租賃，而不是運(yùn)輸承攬方式.在這種方式下,船舶所有人向租船人提供一艘特定的“裸船”，租船人在合同規(guī)定的租期內(nèi)

3、，按所確定的租金率支付租金并負(fù)責(zé)配備船員、管理和經(jīng)營船舶，船舶從交給租船人處置時(shí)起，租船人負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)的全部責(zé)任.11集裝箱運(yùn)輸:指以集裝箱為基本運(yùn)輸單位，采用海陸空等運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)往目的地的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式.12清潔貨：又稱“細(xì)貨”或“精良貨”,是指清潔而干燥，在積載和保管時(shí)，貨物本身無什么特殊要求，如與其它貨物混載不會(huì)損壞或污染其他貨物的貨物。13污貨：又稱粗貨”，是指按貨物本身的性質(zhì)和狀態(tài)，容易發(fā)潮、發(fā)熱、風(fēng)化、融解、發(fā)臭,或者有可能滲出液汁、飛揚(yáng)貨粉、產(chǎn)生害蟲而使其他商品遭受嚴(yán)重?fù)p失的貨物。14揀選式配貨：揀選式工藝是揀選人員或揀選工具巡回于各個(gè)儲(chǔ)存點(diǎn)將所需的物品取出，完成貨物配備

4、的方式.15分貨式配貨:分貨人員或分貨工具從儲(chǔ)存點(diǎn)集中取出各個(gè)用戶共同的需要的貨物，然后巡回于各用戶的貨位之間,將這一種貨物按用戶需要量分放下,再集中取出共同需要的第二種，如此反復(fù)進(jìn)行直至用戶需要的所有貨物都分放完畢，同時(shí)完成各個(gè)用戶的配貨工作。二判斷正誤1現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空四個(gè)部分組成。( ）X2人類社會(huì)的交通運(yùn)輸活動(dòng)是和生產(chǎn)活動(dòng)同時(shí)開始的。( )3國際多式聯(lián)運(yùn)通過一次托運(yùn)，一份單證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，但要按各種運(yùn)輸方式的要求繳納不同運(yùn)費(fèi).（ ）X4國際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式.（ ）5運(yùn)輸系

5、統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接運(yùn)輸線路的結(jié)、節(jié)之處稱為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)。（ )6一般來說，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)母咚俾识紩?huì)使運(yùn)輸成本升高.( ）X7一般地,航空能耗最高,其次是公路運(yùn)輸,水路運(yùn)輸通常能耗較低.( )8自用型配送中心與公共型配送中心相比,它面對的客戶更加廣泛，供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為客戶.（ ）9摘果方式是將需要配送的商品集中搬運(yùn)到理貨場，理貨場按門店區(qū)分不同的貨位，然后將商品分配到每一貨位處。（ ）10分貨式配貨工藝又稱摘果式工藝.( ）三選擇題1下列運(yùn)輸方式中,成本最低的是(C）A鐵路運(yùn)輸 B航空運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D公路運(yùn)輸2下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是（B）A鐵路運(yùn)輸 B航空運(yùn)輸 C

6、水路運(yùn)輸 D公路運(yùn)輸3下列運(yùn)輸方式中,哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)(B）A鐵路運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D公路運(yùn)輸4公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是(B）A遠(yuǎn)距離、大批量 B近距離、小批量 C遠(yuǎn)距離、小批量 D近距離、大批量5配送過程中實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是（A）A貨物運(yùn)輸B庫存C運(yùn)輸D裝卸搬運(yùn)6按訂單或出庫單的要求，從儲(chǔ)存場所選出物品，并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)是（B)A分貨B揀選C流通加工D保管7下列哪項(xiàng)不屬于配送中心的主要功能（D）A儲(chǔ)存功能B分揀功能C配送功能D計(jì)劃功能8下列哪項(xiàng)是按配送中心功能劃分的配送中心（B）A城市配送中心B流通加工配送中心C共同型配送中心D第三方配送中心9 下列哪

7、項(xiàng)是按配送區(qū)域劃分的配送中心(A）A城市配送中心B流通加工配送中心C家電商品配送中心D第三方配送中心10下列哪項(xiàng)是按社會(huì)化程度劃分的配送中心（D）A城市配送中心B保管型配送中心C第三方配送中心D公共配送中心11下列哪項(xiàng)屬于分貨式配貨工藝的使用范圍（A）A各用戶需求的種類差別不大B用戶需求的種類頗多C每種需求數(shù)量變化較大D用戶數(shù)量不大12在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)用戶要求,對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)是指（A）A配送B運(yùn)輸C分揀D裝卸搬運(yùn)13下列哪種配送形式有明顯第三方配送的意味（C）A倉庫配送B專業(yè)配送C代存代供配送D共同配送四多項(xiàng)選擇1配送中心的

8、選址時(shí)必須考慮的因素有（ABCD）A保證一定的物流服務(wù)水平 B配送距離C配送時(shí)間 D配送成本 E配送中心的功能2下列哪幾項(xiàng)是按經(jīng)營主體劃分的配送中心（BD）A商業(yè)貨物配送中心B共同配送中心C公共配送中心D零售商主導(dǎo)型配送中心E通過型配送中心3運(yùn)輸及配送服務(wù)的要點(diǎn)有（ABCDE)A時(shí)效性B可靠性 C溝通性D便利性 E經(jīng)濟(jì)性4配送中心的主要功能有（ABCDE）A儲(chǔ)存功能 B分揀功能 C配送功能 D服務(wù)功能 E銜接功能5揀選式配貨工藝的適用范圍是(ABCDE）A用戶數(shù)量不多B用戶需要的種類頗多C每種需要的種類有較大 D各用戶需求的種類有較大的差別E用戶的臨時(shí)緊急需求6按經(jīng)營形式不同分類，配送可分為(

9、ABCD）A銷售配送 B供應(yīng)配送 C銷售供應(yīng)一體化配送 D代存代供配送 E專業(yè)配送7送達(dá)速度一般由哪幾部分時(shí)間構(gòu)成（ABCD)A運(yùn)行時(shí)間 B途中停留時(shí)間C始發(fā)的作業(yè)時(shí)間 D終到的作業(yè)時(shí)間E簽訂承運(yùn)托運(yùn)合同時(shí)間8利用“節(jié)約法”制定出的配送方案除了使配送的總成本最小外，還必須滿足如下的哪些條件（ABCD）A方案能夠滿足所有用戶的要求B不使任何一輛車超載C每一輛車每天的總運(yùn)行時(shí)間或者行駛里程不超過規(guī)定的上限D(zhuǎn)能夠滿足用戶到貨時(shí)間的要求E配送中心有足夠的運(yùn)輸能力五簡答題1簡述運(yùn)輸方式選擇因素（1)貨物品種在考慮所運(yùn)輸貨物的品種時(shí)，應(yīng)以其性質(zhì)、形狀、單件重量和容積等為依據(jù),來選擇適合所運(yùn)貨物特性和形狀的

10、運(yùn)輸方式。同時(shí)，貨物對運(yùn)費(fèi)的承擔(dān)能力也不容忽視。（2）運(yùn)輸期限運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系.（3）運(yùn)輸成本在考慮運(yùn)輸成本時(shí),還必須注意運(yùn)輸費(fèi)用與其他物流子系統(tǒng)之間存在著“效益背反”現(xiàn)象，故不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來決定運(yùn)輸方式，而要由全部的總成本來決定。（4）運(yùn)輸距離選擇原則-300公里以內(nèi)，采用汽車運(yùn)輸； 300500公里的區(qū)間,采用鐵路運(yùn)輸； 500公里以上,采用船舶運(yùn)輸。(5）運(yùn)輸批量選擇原則1520噸以下的貨物，采用汽車運(yùn)輸； 1520噸以上的貨物，采用鐵路運(yùn)輸； 數(shù)百噸以上的原材料之類的貨物，應(yīng)選擇 船舶運(yùn)輸。(6）其它因素-運(yùn)輸服務(wù)成本 平均運(yùn)達(dá)時(shí)間（速度) -運(yùn)達(dá)時(shí)間的變動(dòng)性（可靠性)

11、2什么事拖掛運(yùn)輸？其具有什么優(yōu)缺點(diǎn)？以汽車列車形式參加運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式。優(yōu)點(diǎn) -拖掛運(yùn)輸是世界汽車貨運(yùn)發(fā)展的主要趨勢之一增加載質(zhì)量是提高車輛生產(chǎn)率的一個(gè)有效途徑 缺點(diǎn)-受多種原因的影響，會(huì)引起汽車列車技術(shù)速度的下降和裝卸作業(yè)停歇時(shí)間的延長，從而使車輛生產(chǎn)率的提高受到一定的限制。 3簡述不合理的運(yùn)輸表現(xiàn)形式（1)對流運(yùn)輸 指同一種商品，或可代用的商品，在同一運(yùn)輸線或平行線作相對方向的運(yùn)輸與對方的全部或一部分商品發(fā)生重迭的現(xiàn)象。但為了改善人民生活,繁榮市場,在地區(qū)間對同類商品花色品種進(jìn)行調(diào)劑，則是必要的，不能視作不合理運(yùn)輸。 （2)迂回運(yùn)輸 是指商品運(yùn)輸繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計(jì)劃不

12、周、組織不善或調(diào)運(yùn)差錯(cuò)都容易出現(xiàn)迂回運(yùn)輸。由于自然災(zāi)害或其它事故的阻礙，為了保證商品的及時(shí)運(yùn)輸，采取繞道的辦法lNU是允許的。 （3）重復(fù)運(yùn)輸 是指可直達(dá)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)，或計(jì)劃不周面在路途停留，又重復(fù)裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象。.重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長了商品在途時(shí)間。 （4）倒流運(yùn)輸 是指商品從消費(fèi)地向生產(chǎn)地回流的一種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。倒疵運(yùn)輸有兩種形式。一是同一商品由銷地運(yùn)國產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地;二是同類的商品由別的產(chǎn)地、供應(yīng)她或銷地，運(yùn)回另一-產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地。 （5）過遠(yuǎn)運(yùn)輸 是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。即不從最近的供應(yīng)地采購商品，而超過商品合理流向的范圍

13、;從遠(yuǎn)地運(yùn)來;或產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費(fèi)地，違反了近產(chǎn)近銷的原則.4簡述物流運(yùn)輸外包的優(yōu)勢和局限性優(yōu)勢：(1） 業(yè)務(wù)優(yōu)勢 可以使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù) .（2） 成本優(yōu)勢 一方面，物流外包可降低生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)作成本。此外，可以避免盲目投資。 (3)客戶服務(wù)優(yōu)勢 由于第三方物流企業(yè)在信息網(wǎng)絡(luò)和配送結(jié)點(diǎn)上具有資源優(yōu)勢，這使得他們在提高顧客滿意度上具有獨(dú)到的優(yōu)勢。局限：（1）物流企業(yè)的素質(zhì)問題 物流公司的數(shù)目不少，但是良莠不齊.許多物流公司的業(yè)務(wù)水平、人員素質(zhì)和經(jīng)營規(guī)模都不高. （2）企業(yè)物流資源處理問題 沉沒成本企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí),其投資形成的固定資產(chǎn)不能被轉(zhuǎn)賣或

14、只能以低價(jià)轉(zhuǎn)賣,造成的不可收回的資本損失。 全社會(huì)物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)的物流設(shè)施存在著總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)等問題，有的甚至具有極強(qiáng)的專用性，給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高退出障礙。企業(yè)退出物流領(lǐng)域時(shí)，需要解雇相關(guān)的物流部門從業(yè)人員。（3）信用風(fēng)險(xiǎn)問題 新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派的交易成本理論認(rèn)為,物流活動(dòng)的外購屬于服務(wù)貿(mào)易,形成市場交易成本的主要原因是信息不對稱而導(dǎo)致的信用風(fēng)險(xiǎn)。 物流服務(wù)的行為實(shí)際上是一系列委托與被委托、代理與被代理的關(guān)系，是完全以信用體系為基礎(chǔ)的。任何一個(gè)物流提供者出現(xiàn)信用問題，都將會(huì)影響物流服務(wù)的效率.5簡述物流運(yùn)輸自營的優(yōu)勢和局限性優(yōu)勢（1）掌握控制權(quán) 通過自營物流運(yùn)輸，企業(yè)可以對物流運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)作的全過程進(jìn)行有效的控制. (2)盤活企業(yè)原有資產(chǎn) 我國目前生產(chǎn)企業(yè)中73的企業(yè)擁有汽車車隊(duì),73的企業(yè)擁有倉庫，33%的企業(yè)擁有機(jī)械化裝