《第三章國(guó)際貨代與國(guó)際貿(mào)易課件.ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《第三章國(guó)際貨代與國(guó)際貿(mào)易課件.ppt（22頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)趨R文網(wǎng)上搜索。

1、 四四.裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款 P70(一一)裝運(yùn)時(shí)間（裝運(yùn)時(shí)間（Time of Shipment）1.明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間,采用較為普遍。采用較為普遍。（1）約定一段交貨時(shí)間）約定一段交貨時(shí)間|裝運(yùn)條款示例裝運(yùn)條款示例1 裝運(yùn)期為裝運(yùn)期為2019年年5月份。月份。Shipment during May,2019.|裝運(yùn)條款示例裝運(yùn)條款示例2 裝運(yùn)期為裝運(yùn)期為2019年年9月月10日左右。日左右。Shipment on or about Sep.10,2019.（2）約定最遲交貨日）約定最遲交貨日|裝運(yùn)條款示例裝運(yùn)條款示例3 裝運(yùn)期不遲于裝運(yùn)期不遲于2019年年7月月31日。日。

2、Shipment on or before Jul.31,2019.2.規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運(yùn)規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運(yùn)|裝運(yùn)條款示例裝運(yùn)條款示例4 收到信用證后收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)。天內(nèi)裝運(yùn)。Shipment within 30 days after receipt of L/C.3.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) immediate shipment prompt shipment shipment as soon as possible(ASAP)（二）裝運(yùn)港和目的港（二）裝運(yùn)港和目的港p裝運(yùn)港裝運(yùn)港(Port of Shipment)是指貨物起始裝運(yùn)的港口

3、。是指貨物起始裝運(yùn)的港口。p目的港目的港(Port of Destination)是指最終卸貨的港口。是指最終卸貨的港口。1.一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)。一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)。2.按實(shí)際業(yè)務(wù)需要，也可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。按實(shí)際業(yè)務(wù)需要，也可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。3.在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝卸港有困在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝卸港有困難，可以采用選擇港難，可以采用選擇港(Optional Ports)辦法。辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如上港口中選擇一個(gè)，如CIF

4、倫敦，選擇港漢堡或鹿特倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹，或者丹，或者CIF倫敦倫敦/漢堡漢堡/鹿特丹；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定鹿特丹；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口地中海主要港口”、“西歐主要港口西歐主要港口”等等。等等。確定國(guó)外裝運(yùn)港確定國(guó)外裝運(yùn)港(地地)和目的港和目的港(地地)注意事項(xiàng)注意事項(xiàng) (1)對(duì)國(guó)外裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定，應(yīng)應(yīng)力力求求具具體體明明確確。在磋商交易時(shí)，如國(guó)外商人籠統(tǒng)地提出以“歐洲主要港口”或“非歐洲主要港口”為裝運(yùn)港或目的港時(shí)，不宜輕易接受。(2)不能接受內(nèi)陸城市不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件。(3)應(yīng)注意目目的的國(guó)國(guó)對(duì)

5、對(duì)港港口口的的限限制制與與規(guī)規(guī)定定，以及港口有無(wú)重名有無(wú)重名問(wèn)題。確定國(guó)外裝運(yùn)港確定國(guó)外裝運(yùn)港(地地)和目的港和目的港(地地)注意事項(xiàng)注意事項(xiàng) (4)如采用選擇港口規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過(guò)三個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一般不超過(guò)三個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上一航線上。同時(shí)在合同中應(yīng)明確規(guī)定：如所選目的港要增加運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)，應(yīng)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)應(yīng)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)，同時(shí)要規(guī)定買(mǎi)方買(mǎi)方宣布最后目的港的時(shí)間宣布最后目的港的時(shí)間。|巴基斯坦巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列和韓國(guó)旗的船舶靠港。不接受掛印度、南非、以色列和韓國(guó)旗的船舶靠港。|加拿大政府規(guī)定，加拿大政府規(guī)定，去該國(guó)東岸的貨物，冬季交

6、貨最好在哈利去該國(guó)東岸的貨物，冬季交貨最好在哈利法克斯和圣約翰斯，因?yàn)檫@兩個(gè)港口不受冰凍影響。法克斯和圣約翰斯，因?yàn)檫@兩個(gè)港口不受冰凍影響。Rotterdam 與Hamburg 選卸示意圖例某班輪從廣州南沙港裝載人造纖維運(yùn)往歐洲，體積為20立方米、毛重為17.4公噸，托運(yùn)人要求選擇卸貨港為Rotterdam或Hamburg，LCL基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率為USD80.0/FT(W/M),選港附加費(fèi)率為選港附加費(fèi)率為USD3.0/FT，防海盜附加費(fèi)USD3.5/FT,燃油附加費(fèi)與貨幣附加費(fèi)各10%，文件費(fèi)USD20.0。(ORC隱含在上述費(fèi)用中)（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 1.分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)

7、(Partial shipment)是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運(yùn)。但同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)論處不作為分批裝運(yùn)論處。一般來(lái)說(shuō)，允許分批裝運(yùn)對(duì)賣(mài)方來(lái)說(shuō)比較主動(dòng)。根據(jù)UCP600慣例，凡信用證內(nèi)未明確規(guī)定禁止分批裝運(yùn)的，理解為可以分批裝運(yùn)。但是為盡盡量量避避免免爭(zhēng)爭(zhēng)議議，“原則上應(yīng)明確在合同中規(guī)定“允許分批裝運(yùn)”(partial shipment to be allowed)P72 UCP600規(guī)定分批裝運(yùn)一般有三種規(guī)定辦法：規(guī)定分批裝運(yùn)一般有三種規(guī)定辦法：（1）只規(guī)定）只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)允許分批裝運(yùn)”（Partia

8、l Shipment:Allowed），不加任何限制。），不加任何限制。（2）規(guī)定分批裝運(yùn)的時(shí)間，而不限制每批的數(shù)量。）規(guī)定分批裝運(yùn)的時(shí)間，而不限制每批的數(shù)量。（3）規(guī)定每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。）規(guī)定每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。|示例示例 2019年年8/9月份分兩批平均裝運(yùn)。月份分兩批平均裝運(yùn)。Shipment during Aug./Sep.2019,in two equal lots.根據(jù)UCP600，其其中中任任何何一一批批未未按按照照規(guī)規(guī)定定裝裝運(yùn)運(yùn)，則則本本批及以后各批均告失效。批及以后各批均告失效。P 72-73 案例案例|廣州某公司向新加坡出口一批礦產(chǎn)品，共6000噸。國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)

9、定：不許分批裝運(yùn)，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在廣州和深圳各裝3000噸于“東方”號(hào)貨輪運(yùn)往新加坡，提單上也注明了不同的裝運(yùn)港和裝船日期。|問(wèn)我方的行為是否構(gòu)成違約?銀行能否拒付?(2)轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn) 運(yùn)輸過(guò)程中的轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機(jī)以及從一種運(yùn)輸工具上卸下在裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。根據(jù)規(guī)定，除非信用證有相反的規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。但是，為了明確責(zé)任和便于裝運(yùn)，應(yīng)在合同中明確作出規(guī)定。|此外，沙特政府規(guī)定，所有運(yùn)往沙特的貨物不準(zhǔn)經(jīng)亞丁轉(zhuǎn)船。（四）裝運(yùn)通知（四）裝運(yùn)通知 1.備貨通知備貨通知2.派船通知派船通知3.裝船通知（裝船通知（Shipping Advice）|案例討論案例討論 （1

10、）某貿(mào)易公司于）某貿(mào)易公司于5月月23日接到國(guó)外開(kāi)來(lái)的信用證，日接到國(guó)外開(kāi)來(lái)的信用證，信用證的裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定：信用證的裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipment must be effected not prior to 31st May,2019.The Draft must be negotiated not later than 30th June,2019.”該公司接到信用證后，即按該公司接到信用證后，即按5月月31日的最遲裝運(yùn)日日的最遲裝運(yùn)日通過(guò)貨代配艙。經(jīng)各方努力，終于在通過(guò)貨代配艙。經(jīng)各方努力，終于在5月月30日裝運(yùn)完日裝運(yùn)完畢，并取得畢，并取得5月月30日簽發(fā)的

11、提單。日簽發(fā)的提單。6 月月2日，公司備齊日，公司備齊所有單據(jù)向議付行交單。不料，議付行提出：所有單據(jù)向議付行交單。不料，議付行提出：“提單提單記載記載5月月30日裝運(yùn)貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期日裝運(yùn)貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限，不同意接收單據(jù)。限，不同意接收單據(jù)。”|討論：銀行的結(jié)論是否正確？為什么會(huì)得出這樣討論：銀行的結(jié)論是否正確？為什么會(huì)得出這樣的結(jié)論？的結(jié)論？|案例討論案例討論 （2）我國(guó)某公司向國(guó)外出口花生）我國(guó)某公司向國(guó)外出口花生500噸。買(mǎi)方來(lái)噸。買(mǎi)方來(lái)證規(guī)定：證規(guī)定：“分分5個(gè)月裝運(yùn)；個(gè)月裝運(yùn)；3月份月份80噸；噸；4月份月份120噸；噸；5月月140噸；噸；6月份月份

12、110噸；噸；7月份月份50噸。每月不許分批裝噸。每月不許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)從中國(guó)港口至倫敦?？梢缍萄b運(yùn)。裝運(yùn)從中國(guó)港口至倫敦。可溢短裝5%。”該公司根據(jù)信用證規(guī)定于該公司根據(jù)信用證規(guī)定于3月、月、4月份在青島港裝月份在青島港裝運(yùn)，均順利收回了貨款。不料因貨源不足，運(yùn)，均順利收回了貨款。不料因貨源不足，5月月20日日在青島港只裝了在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺(tái)某公司有一噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺(tái)某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，該公司便要求貨輪再駛往煙臺(tái)部分同樣規(guī)格的貨物，該公司便要求貨輪再駛往煙臺(tái)港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，所以港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，所以在煙臺(tái)港又

13、裝了在煙臺(tái)港又裝了64.1噸。該公司向銀行提交了兩套單噸。該公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于據(jù)：一套是在青島于5月月20日簽發(fā)的提單，其貨量為日簽發(fā)的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺(tái)于噸；另一套是在煙臺(tái)于5月月28日簽發(fā)的提單，貨日簽發(fā)的提單，貨量為量為64.1噸。銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)：（噸。銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)：（1）在）在青島和煙臺(tái)分批裝運(yùn)貨物；（青島和煙臺(tái)分批裝運(yùn)貨物；（2）短量。）短量。討論：銀行提出的不符點(diǎn)是否成立？討論：銀行提出的不符點(diǎn)是否成立？|案例討論案例討論|（3）我國(guó)某出口企業(yè)與外商按）我國(guó)某出口企業(yè)與外商按CIF條件達(dá)成交易，條件達(dá)成交易，出口合同

14、和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。我方按期裝船，出口合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。我方按期裝船，并憑直運(yùn)提單議付了貨款。途經(jīng)某港時(shí)，船方為接并憑直運(yùn)提單議付了貨款。途經(jīng)某港時(shí)，船方為接載其它貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)了船。由于載其它貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)了船。由于中途耽誤，加上換裝后的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目中途耽誤，加上換裝后的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直運(yùn)晚了兩個(gè)多月。的港的時(shí)間比正常直運(yùn)晚了兩個(gè)多月。|為此，買(mǎi)方向我方出口企業(yè)提出索賠，理由是為此，買(mǎi)方向我方出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運(yùn)提單，而實(shí)際上是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是我方提交的是直運(yùn)提單，而實(shí)際上是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是弄虛作假行為。

15、我方有關(guān)業(yè)務(wù)人員認(rèn)為，船舶的艙弄虛作假行為。我方有關(guān)業(yè)務(wù)人員認(rèn)為，船舶的艙位是我方訂的，轉(zhuǎn)船的責(zé)任理應(yīng)由我方承擔(dān)。因此位是我方訂的，轉(zhuǎn)船的責(zé)任理應(yīng)由我方承擔(dān)。因此按對(duì)方要求進(jìn)行了理賠。按對(duì)方要求進(jìn)行了理賠。|討論：我方這樣做是否正確？為什么？討論：我方這樣做是否正確？為什么？案例（案例（3）-分析與判決分析與判決|我方有權(quán)向船公司提出索賠并申請(qǐng)仲裁。我方有權(quán)向船公司提出索賠并申請(qǐng)仲裁。對(duì)于我方來(lái)說(shuō)，操作并無(wú)直接過(guò)錯(cuò)。過(guò)錯(cuò)對(duì)于我方來(lái)說(shuō)，操作并無(wú)直接過(guò)錯(cuò)。過(guò)錯(cuò)在于承運(yùn)人單方面違反運(yùn)輸合約、進(jìn)行轉(zhuǎn)在于承運(yùn)人單方面違反運(yùn)輸合約、進(jìn)行轉(zhuǎn)船。我方可憑直航提單向承運(yùn)人提出索賠，船。我方可憑直航提單向承運(yùn)人提

16、出索賠，也就是說(shuō)，客戶(hù)的損失最終要由船公司承也就是說(shuō)，客戶(hù)的損失最終要由船公司承擔(dān)，就是客戶(hù)向我方索賠，我方再向船公擔(dān)，就是客戶(hù)向我方索賠，我方再向船公司索賠。司索賠。|案例討論案例討論 （4）煙臺(tái)）煙臺(tái)某外貿(mào)公司以某外貿(mào)公司以FOB價(jià)格條件出口價(jià)格條件出口棉紗棉紗2 000包，每包凈重包，每包凈重200公斤。裝船時(shí)已經(jīng)公斤。裝船時(shí)已經(jīng)雙方認(rèn)可的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，貨物符合合同規(guī)雙方認(rèn)可的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未定的品質(zhì)條件。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未及時(shí)通知買(mǎi)方，直至及時(shí)通知買(mǎi)方，直至3天后才發(fā)出裝船通知。天后才發(fā)出裝船通知。不料在起航不料在起航18小時(shí)后，船只遇風(fēng)浪致使棉紗小時(shí)后，船只遇風(fēng)浪致使棉紗全部浸濕。這時(shí)買(mǎi)方尚未辦理保險(xiǎn)手續(xù)，無(wú)全部浸濕。這時(shí)買(mǎi)方尚未辦理保險(xiǎn)手續(xù)，無(wú)法向保險(xiǎn)公司索賠，于是要求賣(mài)方賠償損失。法向保險(xiǎn)公司索賠，于是要求賣(mài)方賠償損失。賣(mài)方以風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移為由拒絕賠償，雙方發(fā)生賣(mài)方以風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移為由拒絕賠償，雙方發(fā)生爭(zhēng)議。爭(zhēng)議。|討論：討論：該合同中，貨物風(fēng)險(xiǎn)是否已轉(zhuǎn)移給該合同中，貨物風(fēng)險(xiǎn)是否已轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方？賣(mài)方是否應(yīng)該賠償？買(mǎi)方？賣(mài)方是否