《國際品牌汽車轎車4S店保養(yǎng)維修手冊 F02 能量管理系統(tǒng) 技術(shù)培訓(xùn).pdf》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國際品牌汽車轎車4S店保養(yǎng)維修手冊 F02 能量管理系統(tǒng) 技術(shù)培訓(xùn).pdf（40頁珍藏版）》請?jiān)趨R文網(wǎng)上搜索。

1、 技術(shù)培訓(xùn)技術(shù)培訓(xùn) 產(chǎn)品信息產(chǎn)品信息 F01/F02 能量管理系統(tǒng)能量管理系統(tǒng) BMW 售后服務(wù)售后服務(wù) 除了工作手冊外，產(chǎn)品信息中所包含的信息也是技術(shù)培訓(xùn)資料的組成部分。有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改/補(bǔ)充情況請參見 BMW 售后服務(wù)的最新相關(guān)信息。信息狀態(tài)：2008 年 6 月 聯(lián)系方式：聯(lián)系方式：conceptinfobmw.de 2008 BMW AG 慕尼黑，德國慕尼黑，德國 未經(jīng)未經(jīng) BMW AG（慕尼黑）的書面許可不得翻印本手冊的任何部分（慕尼黑）的書面許可不得翻印本手冊的任何部分 VH-23，國際技術(shù)培訓(xùn)，國際技術(shù)培訓(xùn) 產(chǎn)品信息產(chǎn)品信息 F01/F02 能量管理系統(tǒng)能量管理系統(tǒng) 新的總

2、線端名稱新的總線端名稱 邏輯總線端邏輯總線端 在運(yùn)輸模式下顯示蓄電池充電狀態(tài)在運(yùn)輸模式下顯示蓄電池充電狀態(tài) 有關(guān)本產(chǎn)品信息的說明有關(guān)本產(chǎn)品信息的說明 所用符號所用符號 為了便于理解并突出重要信息，在本產(chǎn)品信息中使用了以下符號：包含重要安全說明和確保系統(tǒng)正常工作的必要信息，必須嚴(yán)格遵守。?表示某項(xiàng)說明內(nèi)容結(jié)束。當(dāng)前狀況和國家規(guī)格當(dāng)前狀況和國家規(guī)格 BMW 車輛滿足最高的安全和質(zhì)量要求。環(huán)保、客戶利益、設(shè)計(jì)或結(jié)構(gòu)方面的變化促使我們繼續(xù)開發(fā)車輛的系統(tǒng)或組件。因此本產(chǎn)品信息中的內(nèi)容與培訓(xùn)所用車輛情況可能會不一致。本文件主要介紹左側(cè)駕駛型車輛。右側(cè)駕駛型車輛部分操作元件或組件的布置位置與本產(chǎn)品信息的圖示

3、情況不同。針對不同市場和出口國家的配置型號可能還有其它不同之處。其它信息來源其它信息來源 有關(guān)各主題的其它信息請參見：-用戶手冊-綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用。目錄目錄 F01/F02 能量管理系統(tǒng)能量管理系統(tǒng) 目的 1 為培訓(xùn)做準(zhǔn)備，針對實(shí)際應(yīng)用的參考資料 1 簡介 3 車內(nèi)能量循環(huán)回路 3 系統(tǒng)概覽 5 包括總線端狀態(tài)的總線概覽 5 功能 9 電源管理系統(tǒng) 9 高級電源管理系統(tǒng) 14 系統(tǒng)組件 19 組件 19 服務(wù)信息 23 運(yùn)輸模式 23 休眠電流 27 車載網(wǎng)絡(luò)和蓄電池診斷 28 總結(jié) 29 重要創(chuàng)新特色 29 測試題 31 問題答案 32 7 目的目的 F01/F02 能量管理系統(tǒng)能量管理系統(tǒng)

4、 為培訓(xùn)做準(zhǔn)備，針對實(shí)際應(yīng)用的參考資料為培訓(xùn)做準(zhǔn)備，針對實(shí)際應(yīng)用的參考資料 本產(chǎn)品信息將介紹有關(guān) F01/F02 能量管理系統(tǒng)功能的基本知識。通讀本產(chǎn)品信息后可以了解 F01/F02 能量管理系統(tǒng)的相關(guān)組件和功能。在此將介紹以下內(nèi)容：能量管理系統(tǒng)的相關(guān)組件 總線端名稱和總線端控制 能量管理系統(tǒng)內(nèi)的控制流程 服務(wù)信息。本產(chǎn)品信息結(jié)尾處的總結(jié)一章以概要形式再次復(fù)習(xí)所學(xué)內(nèi)容。此外通過參加技術(shù)培訓(xùn)及實(shí)際練習(xí)，您將能夠進(jìn)行 F01/F02 能量管理系統(tǒng)方面的維修工作。有關(guān)車型 E70 的基礎(chǔ)技術(shù)知識和實(shí)際知識有助于您更好地了解。本產(chǎn)品信息將介紹電氣系統(tǒng)方面的維修技術(shù)。F01/F02 能量管理系統(tǒng)的基本工

5、作原理與其它 BMW 車型基本相同。?請不要忘記通讀 F01/F02 WBT（網(wǎng)上培訓(xùn)）資料?；A(chǔ)知識能為理論學(xué)習(xí)和實(shí)際應(yīng)用提供保證。8 9 簡介簡介 F01/F02 能量管理系統(tǒng)能量管理系統(tǒng) 車內(nèi)能量循環(huán)回路車內(nèi)能量循環(huán)回路 車載網(wǎng)絡(luò)包括所有產(chǎn)生、存儲、分配和轉(zhuǎn)換電能的組件。車載網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)是在所有車輛運(yùn)行狀態(tài)下提供和分配電能。以便在所有車輛狀態(tài)下為所有電氣組件提供所需電能。最主要目的是在行駛過程中保持車輛起動能力并確保正常運(yùn)行。另一個目的是將損耗減至最?。ㄐ铍姵啬芰坷寐瘦^高）并通過用電器、存儲器和轉(zhuǎn)換器的聯(lián)網(wǎng)、布置及相應(yīng)控制避免車載網(wǎng)絡(luò)組件（蓄電池電量過低）受到損壞。與 BMW 集團(tuán)的當(dāng)前

6、車型一樣，F(xiàn)01/F02 也通過一個能量管理系統(tǒng)確保車內(nèi)能量分配均衡。作為軟件集成在發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)的電源管理系統(tǒng)執(zhí)行能量管理系統(tǒng)功能。10 1-F01/F02 車內(nèi)能量循環(huán)回路 索引索引 說明說明 1 發(fā)動機(jī) 2 發(fā)電機(jī) 3 智能型蓄電池傳感器（IBS）4 蓄電池 5 前部接線盒電子裝置和保險絲支架 6 用電器（此指前燈）7 集成電源管理系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng) 能量管理系統(tǒng)包括很多功能，例如：關(guān)閉供電總線端 關(guān)閉用電器 調(diào)節(jié)電氣輔助加熱器的功率大小 蓄電池充電電壓規(guī)定值 授權(quán)蓄電池放電 提高怠速轉(zhuǎn)速 識別蓄電池狀態(tài) 車輛編程 下文僅介紹能量管理系統(tǒng)最重要的改進(jìn)情況。11 系統(tǒng)概覽系統(tǒng)概覽 F0

7、1/F02 能量管理系統(tǒng)能量管理系統(tǒng) 包括總線端狀態(tài)的總線概覽包括總線端狀態(tài)的總線概覽 自 F01/F02 起，一些總線端開始使用新名稱。分為邏輯總線端和供電總線端。邏輯總線端包括：總線端 R 總線端 15 總線端 50。供電總線端包括：總線端 30 總線端 15N 總線端 30B 總線端 30F。邏輯總線端不能作為供電總線端使用，只能表示一種狀態(tài)。通過按壓 START-STOP 按鈕啟用或停用。下表列出了以前和現(xiàn)在所用的總線端名稱。以前以前 現(xiàn)在現(xiàn)在 總線端 15 總線端 15N 總線端 30g 總線端 30B 總線端 30g_f 總線端 30F 為了明確表示總線端關(guān)閉情況，在此將控制單元用

8、彩色三角形標(biāo)記出來。有關(guān)各總線端的標(biāo)記和分配情況請參見下圖。1 彩色編碼 總線端 15N、30B、30F 的功能和作用將在“功能”部分進(jìn)行詳細(xì)介紹。12 2-F01/F02 控制單元和總線端關(guān)閉 13 索引索引 說明說明 ACSM 碰撞和安全模塊 AHM 掛車模塊 AL 主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) CAS 便捷登車及起動系統(tǒng) CIC 車輛信息計(jì)算機(jī) CID 中央信息顯示屏 CON 控制器 DDE 數(shù)字式柴油機(jī)電子系統(tǒng) DME 數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng) DSC 動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) DVD DVD 換碟機(jī) EDC SHL 左后電子減振器控制系統(tǒng)衛(wèi)星式控制單元 EDC SHR 右后電子減振器控制系統(tǒng)衛(wèi)星式控制單元 ED

9、C SVL 左前電子減振器控制系統(tǒng)衛(wèi)星式控制單元 EDC SVR 右前電子減振器控制系統(tǒng)衛(wèi)星式控制單元 EGS 變速箱電子控制系統(tǒng) EHC 車輛高度電子控制系統(tǒng) EKPS 電動燃油泵控制系統(tǒng) EMA LI 左側(cè)電動安全帶收卷裝置 EMA RE 右側(cè)電動安全帶收卷裝置 EMF 電動機(jī)械式駐車制動器 FCON 后座區(qū)控制器 FD 后座區(qū)顯示屏 FD2 后座區(qū)顯示屏 2 FKA 后座區(qū)暖風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng) FLA 遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng) FRM 腳部空間模塊 FZD 車頂功能中心 GWS 選檔開關(guān) HiFi 高保真音響放大器 HKL 行李箱蓋舉升裝置 HSR 后橋側(cè)偏角控制系統(tǒng) HUD 平視顯示屏 ICM 集成式

10、底盤管理系統(tǒng) IHKA 自動恒溫空調(diào) JBE 接線盒電子裝置 KAFAS 基于攝像機(jī)原理的駕駛員輔助系統(tǒng) Kombi 組合儀表 NVE 夜視系統(tǒng)電子裝置 PDC 駐車距離監(jiān)控系統(tǒng) RDC 輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng) 14 索引索引 說明說明 OBD 診斷插座 RSE-Mid 后座區(qū)娛樂系統(tǒng) RSE-High Professional 后座區(qū)娛樂系統(tǒng) SDARS 衛(wèi)星調(diào)諧器 SMBF 前乘客座椅模塊 SMBFH 前乘客側(cè)后部座椅模塊 SMFA 駕駛員座椅模塊 SMFAH 駕駛員側(cè)后部座椅模塊 SWW 換車道警告 SZL 轉(zhuǎn)向柱開關(guān)中心 TCU 遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)控制單元 TOP-HIFI 頂級高保真音響系統(tǒng) T

11、RSVC 倒車攝像機(jī)和側(cè)視系統(tǒng)控制單元 ULF-SBX 接口盒（ULF 功能）ULF-SBX High 高級接口盒（藍(lán)牙電話技術(shù)、語音輸入和 USB/音頻接口）VDM 垂直動態(tài)管理系統(tǒng)（電子減振器控制系統(tǒng)的中央控制單元）VM 視頻模塊 VSW 視頻開關(guān) ZGM 中央網(wǎng)關(guān)模塊 15 功能功能 F01/F02 能量管理系統(tǒng)能量管理系統(tǒng) 電源管理系統(tǒng)電源管理系統(tǒng) 電源管理系統(tǒng)是能量管理系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。電源管理系統(tǒng)功能由發(fā)動機(jī)控制單元執(zhí)行（DME 或 DDE）。能源管理系統(tǒng)調(diào)節(jié)重要用電器的功率消耗和發(fā)電機(jī)功率以及行駛期間的蓄電池充電狀態(tài)?；旧峡梢苑譃閮煞N電源管理系統(tǒng)：基本電源管理系統(tǒng) BPM 高級

12、電源管理系統(tǒng) APM F01/F02 僅采用高級電源管理系統(tǒng) APM。除基本電源管理系統(tǒng)的主要功能（怠速轉(zhuǎn)速和充電電壓規(guī)定值）外，APM 還擴(kuò)展了其它功能：降低用電器功率 關(guān)閉用電器 車載網(wǎng)絡(luò)診斷 蓄電池診斷。提高怠速轉(zhuǎn)速提高怠速轉(zhuǎn)速 即使交流發(fā)電機(jī)以最大功率工作，但獲得蓄電池提供的電流后，汽油發(fā)動機(jī)車輛的怠速轉(zhuǎn)速最多只能提高 200 rpm。而在柴油機(jī)車輛上發(fā)電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)之間的傳動比較高，因此不必進(jìn)行這種干預(yù)。怠速轉(zhuǎn)速時發(fā)電機(jī)即以相對較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。因此發(fā)電機(jī)的功率輸出非常充足。充電電壓規(guī)定值充電電壓規(guī)定值 充電電壓規(guī)定值由車外溫度和 IGR 功能決定。車外溫度的影響車外溫度的影響 蓄電池充

13、電電壓規(guī)定值功能通過調(diào)節(jié)取決于溫度的蓄電池充電電壓從電化學(xué)角度確保蓄電池最佳充電。由于冷態(tài)蓄電池存儲的電量較低，因此充電電壓必須高于熱態(tài)蓄電池。相反，如果使用同樣高的電壓為熱態(tài)蓄電池持續(xù)充電則存在起泡危險。因此根據(jù)溫度調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的充電電壓。當(dāng)前蓄電池溫度直接通過蓄電池負(fù)極上的智能型蓄電池傳感器（IBS）進(jìn)行測量并通過 LIN 總線傳輸至發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)（DME/DDE）。電源管理系統(tǒng)將該數(shù)值作為輸入?yún)?shù)計(jì)算出蓄電池溫度。系統(tǒng)通過一個計(jì)算模型根據(jù)達(dá)到的蓄電池溫度設(shè)置充電電壓規(guī)定值。通過位串行數(shù)據(jù)接口（BSD）將相關(guān)信息發(fā)送至發(fā)電機(jī)。16 1-F01/F02 發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié) 索引索引 說明說明 1

14、蓄電池模型溫度值 8 C 2 蓄電池模型溫度值 19 C 3 應(yīng)急運(yùn)行 蓄電池再生蓄電池再生 為了確?！癐GR 較低”功能可用，存儲器內(nèi)必須始終保留一定緩沖容量。這點(diǎn)通過 IGR 較高和 IGR 中等功能實(shí)現(xiàn)。對于蓄電池來說這就意味著從未完全充電。如果蓄電池長時間沒有完全充電甚至處于放電狀態(tài)，可能會導(dǎo)致蓄電池硫化。硫化會造成蓄電池提前老化，從而導(dǎo)致有效額定電量降低。為了避免這種情況，通過蓄電池充電電壓規(guī)定值功能使蓄電池再生，即對蓄電池完全充電。在帶有 IGR 功能的車輛上，為了防止因循環(huán)放電/硫化導(dǎo)致蓄電池提前老化和容量損失，定期執(zhí)行蓄電池的各再生階段。在此期間，在考慮到環(huán)境條件（溫度、充電狀

15、態(tài)）要求下，以最大允許充電電壓對蓄電池進(jìn)行完全充電。應(yīng)急運(yùn)行應(yīng)急運(yùn)行 BSD 接口中斷時，APM 執(zhí)行應(yīng)急運(yùn)行功能。此時發(fā)電機(jī)電壓恒定設(shè)置為 14.3 V。在發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的故障代碼存儲器中輸入“BSD 通信”代碼。17 APM 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 2-F01/F02 高級電源管理系統(tǒng) APM 索引索引 說明說明 1 高級電源管理系統(tǒng) 2 提高怠速轉(zhuǎn)速 3 內(nèi)燃機(jī) 4 充電電壓規(guī)定值 5 發(fā)電機(jī) 6 降低用電器功率 7 用電器 8 車載網(wǎng)絡(luò)和蓄電池診斷 9 BMW 診斷系統(tǒng) 10 智能型蓄電池傳感器 11 蓄電池數(shù)據(jù) 降低用電器功率降低用電器功率 為了降低緊急情況下的電能消耗，除提高怠速轉(zhuǎn)速和充

16、電電壓規(guī)定值外，還能降低各種舒適用電器的功率甚至將其完全關(guān)閉。這樣可以防止蓄電池放電。用電器（發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間）分為兩個等級。A 級級 降低這種用電器的功率消耗或?qū)⑵潢P(guān)閉時，駕駛員只能在有限程度上或一段時間后才能感覺到。只有滿足以下兩個條件時才會關(guān)閉 A 級用電器或降低其功率消耗：蓄電池充電狀態(tài)在臨界范圍內(nèi) 發(fā)電機(jī)負(fù)荷較高 B 級級 降低這種用電器的功率消耗或關(guān)閉相關(guān)功能時，駕駛員會立即有所察覺。只有滿足以下條件時才會關(guān)閉 B 級用電器或降低其功率消耗：蓄電池充電狀態(tài)在臨界范圍內(nèi) 18 A 級用電器級用電器 滿足上述條件時針對 A 級用電器執(zhí)行以下措施：順序順序 功能功能 運(yùn)行模式運(yùn)行模式 控制單元控制單元 1 后窗玻璃加熱裝置 節(jié)拍運(yùn)行 IHKA 2 后部座椅加熱裝置 第 2 級 SM FAH SM BFH JB 后部電氣輔助加熱器 75%FKA 3 前部座椅加熱裝置 第 2 級 SM FA SM BF JB 后部座椅加熱裝置 50%SM FAH SM BFH JB 4 后部電氣輔助加熱器 50%FKA 5 前部座椅加熱裝置 50%SMFA SMBF JB 后部座椅加熱裝置 第 1 級