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1、汽車(chē)?yán)碚撟鳂I(yè)匯總(溫習(xí)資料)汽車(chē)?yán)碚揈ditorbyD_san第一章汽車(chē)動(dòng)力性一名詞解釋?zhuān)?、發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線:帶上全部附件設(shè)備，將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或高壓油泵在最大供油位置，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，油耗率b和轉(zhuǎn)速n之間的關(guān)系。2、滾動(dòng)阻力系數(shù)：是車(chē)輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需推力與車(chē)輪負(fù)荷之比。3、附著率：驅(qū)動(dòng)輪所受的地面切向力Fx與地面法向反作用力Fz的比值C，它是指汽車(chē)直線行駛工況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力所需求的最低的附著系數(shù)。4、動(dòng)力因數(shù)：D=Ft-Fw/G5、汽車(chē)的功率平衡圖：若以縱坐標(biāo)表示功率，橫坐標(biāo)表示車(chē)速，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe，汽車(chē)經(jīng)常碰到的阻力功率對(duì)車(chē)速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上。二填空題：1、地

2、面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值，稱(chēng)為附著力。2、驅(qū)動(dòng)力系數(shù)為驅(qū)動(dòng)力與徑向載荷之比。3、汽車(chē)的加速時(shí)間表示汽車(chē)的加速能力，它對(duì)平均行駛車(chē)速有著很大影響。常用原地起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間來(lái)表明汽車(chē)的加速能力。4、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的外力，即地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的縱向反作用力。5、車(chē)速到達(dá)某一臨界車(chē)速時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增長(zhǎng)，此時(shí)輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象。6、汽車(chē)直線行駛時(shí)遭到的空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力分為：形狀阻力，干擾阻力，內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力四部分。形狀阻力占?jí)毫ψ枇Φ拇蟛糠帧?、汽車(chē)的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約，它還遭到輪胎與地面間附著條件的限制。三問(wèn)答題：1.怎樣用彈性輪胎的彈性遲滯

3、現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生的機(jī)理？P8，一二段，圖1-9,1-10.2.影響汽車(chē)動(dòng)力性的因素有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩Ftq，變速器的傳動(dòng)比ig，主減速器傳動(dòng)比i0，傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率T，空氣阻力系數(shù)CD，迎風(fēng)面積A，活動(dòng)阻力系數(shù)f，汽車(chē)總質(zhì)量G等。四計(jì)算題：1、后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車(chē)在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克制道路的上升坡度角為20度。汽車(chē)數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m，重心至前軸距離a=3.2m，重心高度hg=1.1m，車(chē)輪滾動(dòng)半徑r=0.46m。問(wèn)：此時(shí)路面的附著系數(shù)值最小應(yīng)為多少？解：Fz1=Gb/Lcos-hg/Lsin-Grf/LcosFz2=Ga/Lcos-h

4、g/Lsin+Grf/Lcosmin=C2=Fx2/Fz2=Ff1+Fw+Fi+Fj/Fz2=Fz1f+Gsin+mdu/dt/Fz2=Fz1f+Gsin/Fz22、汽車(chē)用某一擋位在f=0.03的道路上能克制的最大坡度Imax=20%,若用同一擋位在f=0.02的水平道路上行駛，求此時(shí)汽車(chē)可能到達(dá)的加速度的最大值是多少？=1.15且忽略空氣阻力解：=artan0.2，汽車(chē)能產(chǎn)生的最大驅(qū)動(dòng)力：Ftmax=Gf1cos1+Gsin1=Gf2+G/gdu/dtmax上式移項(xiàng)：(du/dtmax=f1?cos1+?sin1-f2g/=第三章汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)的選定1.汽車(chē)比功率：是單位汽車(chē)總質(zhì)量所具有的

5、發(fā)動(dòng)機(jī)功率。2.確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮最大爬坡度、附著率及汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速三方面的問(wèn)題。3.汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車(chē)行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車(chē)行駛的里程來(lái)衡量。等速行駛工況沒(méi)有全面反映汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行情況，各國(guó)都制定了一些典型的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來(lái)模擬實(shí)際汽車(chē)運(yùn)行狀況。4.試分析主傳動(dòng)比i0的大小對(duì)汽車(chē)后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？根據(jù)公式ua=0.377rn/ioig知不同io時(shí)的汽車(chē)功率平衡圖中的3條線，io16.在汽車(chē)構(gòu)造方面，能夠通過(guò)哪些途徑改善燃油經(jīng)濟(jì)性？試解釋之。1、縮減轎車(chē)總尺寸和減輕重量2、提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率，增壓化，廣泛采用電子計(jì)算機(jī)

6、控制技術(shù)3、采用無(wú)級(jí)變速器4、汽車(chē)外形與輪胎7.從使用與構(gòu)造方面簡(jiǎn)述影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。使用方面：行駛車(chē)速，檔位選擇，掛車(chē)的應(yīng)用，正確的保養(yǎng)和調(diào)整構(gòu)造方面：參考第6題8.如何選定汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率？先從保證汽車(chē)預(yù)期的最高車(chē)速來(lái)初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率；選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)大體等于但不小于以最高車(chē)速行駛時(shí)行駛阻力功率之和；在實(shí)際工作中，還利用現(xiàn)有汽車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車(chē)比功率來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率。9.如何確定最大傳動(dòng)比和最小傳動(dòng)比？最大傳動(dòng)比確定：考慮三方面：最大爬坡度，附著率及汽車(chē)的最低穩(wěn)定車(chē)速。最小傳動(dòng)比確定：先確定最高車(chē)速，若相當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的車(chē)速稱(chēng)為up，則有uamax2=up2，

7、io選擇到汽車(chē)最高車(chē)速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)醉倒功率點(diǎn)的車(chē)速，最高車(chē)速是最大的；再確定汽車(chē)后備功率，過(guò)去多數(shù)汽車(chē)的最小傳動(dòng)比選擇得uamax=up或稍大于up，近年來(lái)，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，出現(xiàn)了減小最小傳動(dòng)比的趨勢(shì)。10.試分析汽車(chē)的換擋經(jīng)過(guò)假設(shè)車(chē)速不變離合器平穩(wěn)接觸第四章汽車(chē)的制動(dòng)性一名詞解釋?zhuān)簜?cè)向力系數(shù)：側(cè)向力與垂直載荷之比。利用附著系數(shù)：對(duì)應(yīng)制動(dòng)強(qiáng)度z汽車(chē)第i軸產(chǎn)生的地面制動(dòng)力Fxbi與對(duì)應(yīng)制動(dòng)強(qiáng)度z地面對(duì)第i軸的法向反力Fzi的比值i實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線線：汽車(chē)實(shí)際制動(dòng)的時(shí)候前輪制動(dòng)制動(dòng)力Fu1和后輪制動(dòng)制動(dòng)力Fu2之間的關(guān)系曲線。制動(dòng)力系數(shù)：地面制動(dòng)力與垂直載荷的比值?；瑒?dòng)率：uw-r

8、row/uw*100%制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎周緣為了克制制動(dòng)力器摩擦力矩所需的力。二填空題1、車(chē)輪的滑動(dòng)率越小，側(cè)向力系數(shù)越大。2、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏的原因有左右輪制動(dòng)制動(dòng)力不相等和制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)。3、盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比：其制動(dòng)效能差，穩(wěn)定性能好，反響時(shí)間短。4、汽車(chē)的制動(dòng)性能主要由制動(dòng)性能，制動(dòng)效能恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的穩(wěn)定性三方面來(lái)評(píng)價(jià)。5、制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱(chēng)為熱衰退。6、汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，某有一軸或兩軸車(chē)輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象稱(chēng)為側(cè)滑。7、?曲線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)稱(chēng)為同步附著系數(shù)，所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減速度稱(chēng)為臨界減速度。8、汽車(chē)的

9、地面制動(dòng)力首先取決于驅(qū)動(dòng)力，但同時(shí)又受附著條件的限制。三問(wèn)答題1、怎樣用作圖法作出理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？并寫(xiě)出有關(guān)公式。2、汽車(chē)安裝ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)后，對(duì)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性有什么改善？分析其原因。答：由于從一系列試驗(yàn)講明了只要后輪抱死或后輪提早抱死，在一定車(chē)速下，后軸才將發(fā)生側(cè)滑，另外只要前輪抱死或前輪先抱死時(shí)，由于側(cè)向力系數(shù)為零，不能產(chǎn)生任何地面?zhèn)认蚍醋饔昧ζ?chē)無(wú)法按原彎道行駛而沿切線方向駛出，即失去轉(zhuǎn)向能力，然而ABS能使汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)率保持在較低值s=15%，便可獲得較大的制動(dòng)力系數(shù)與較高的側(cè)向力系數(shù)，這樣制動(dòng)系性能最好，側(cè)向力穩(wěn)定性也很好。3、何為同步附著系數(shù)？怎樣得到？答：線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)，它是由汽車(chē)構(gòu)造參數(shù)決定的，反映汽車(chē)制動(dòng)性能的一個(gè)參數(shù)。四計(jì)算題1、一輛轎車(chē)總重為21.24kN，軸距L=2.87m，重心距前軸距離a=1.27m，重心高度hg=0.508m，制動(dòng)力分配系數(shù)=0.6。試計(jì)算：在附著系數(shù)=0.8的路面上制動(dòng)時(shí)，哪一軸車(chē)輪將首先抱死？并求出該軸車(chē)輪剛抱死時(shí)汽車(chē)的制動(dòng)減速度是多少？解：0=L-b/hg此頁(yè)面能否是列表頁(yè)或首頁(yè)？未找到適宜正文內(nèi)容。