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1、,第5章 整車檢測(cè)技術(shù),2,第5章 整車檢測(cè)技術(shù),5.3 汽車車輪側(cè)滑檢測(cè),5.2 汽車經(jīng)濟(jì)性檢測(cè),5.1 汽車動(dòng)力性檢測(cè),5.4 汽車制動(dòng)性檢測(cè),5.5 汽車車速表指示誤差檢測(cè),5.6 汽車前照燈檢測(cè),作業(yè)布置,5.7 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物檢測(cè),5.8 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度檢測(cè),5.9 汽車噪聲檢測(cè),3,51 汽車動(dòng)力性檢測(cè),國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)（GB/T 182762000 ），規(guī)定了在用汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo) （1）實(shí)測(cè)有效功率 發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際環(huán)境狀態(tài)下所輸出的功率 （2）校正有效功率 實(shí)測(cè)有效功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率 （3）總功率 發(fā)動(dòng)機(jī)僅帶

2、維持本身正常運(yùn)轉(zhuǎn)所必須的附件時(shí)所輸出的校正有效功率,5.1.1 有關(guān)定義,4,（4）額定功率 標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下，制造廠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)用途和特點(diǎn)，在規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率（5）凈功率 發(fā)動(dòng)機(jī)帶有本身實(shí)際工作所需全部附件時(shí)所輸出的校正有效功率（6）實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 在實(shí)際環(huán)境狀態(tài)下，底盤測(cè)功機(jī)測(cè)得的汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出的功率，不含輪胎滾動(dòng)阻力和底盤測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力所消耗的功率（7）校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率,5.1.1 有關(guān)定義,5,（8）校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 底盤測(cè)功機(jī)為模擬汽車在非穩(wěn)定工況下運(yùn)行的阻力，按汽車質(zhì)量匹配的當(dāng)量慣量 當(dāng)量慣量指在底盤測(cè)功機(jī)上用慣量模

3、擬器模擬汽車行駛中移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量時(shí)所相當(dāng)?shù)馁|(zhì)量,5.1.1 有關(guān)定義,6,1、檢測(cè)參數(shù) 汽車動(dòng)力性采用驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為檢測(cè)參數(shù) 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè) 2、評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車動(dòng)力性采用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在額定扭矩（最大扭矩）和額定功率（最大功率）時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為評(píng)價(jià)指標(biāo) 3、檢測(cè)工況 檢測(cè)工況采用汽車額定扭矩和額定功率的工況 即發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷與額定扭矩轉(zhuǎn)速和額定功率轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的直接擋（無直接擋時(shí)指?jìng)鲃?dòng)比最接近于1的擋，下同）車速構(gòu)成的工況,5.1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo),7,4、限值 在上述檢測(cè)工況下，采用校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比作為驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限值 5、汽車動(dòng)力性合格的

4、條件,5.1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo),8,1、通用試驗(yàn)條件 （1）環(huán)境狀態(tài) 環(huán)境溫度040 環(huán)境濕度85% 大氣壓力80110kPa （2）儀器、設(shè)備 溫度計(jì)、濕度計(jì)、氣壓計(jì)、飽和蒸汽壓計(jì)以及底盤測(cè)功機(jī) （3）臺(tái)架準(zhǔn)備 1）底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)符合附錄A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）的要求 底盤測(cè)功機(jī)滾筒直徑（d）應(yīng)在310380mm范圍內(nèi) 用于允許軸載質(zhì)量小于3t車輛的底盤測(cè)功機(jī)，其滾筒間距（L）應(yīng)不大于500mm 用于允許軸載質(zhì)量大于3t車輛的底盤測(cè)功機(jī)，其滾筒間距（L）應(yīng)不大于600mm,5.1.3 試驗(yàn)方法,9,返回,底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái),10,1、通用試驗(yàn)條件 （3）臺(tái)架準(zhǔn)備 1）底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)符合附錄A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）的要求

5、 底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)試精度要求 速度測(cè)量誤差1% 扭矩測(cè)量誤差2% 底盤測(cè)功機(jī)控制精度要求 測(cè)試工況的速度控制誤差為0.5km/h 測(cè)試工況的速度穩(wěn)定時(shí)間應(yīng)大于30s 底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)能顯示并打印出各測(cè)試點(diǎn)的設(shè)定速度值、實(shí)際速度值、扭矩值和功率值 底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)標(biāo)明其傳動(dòng)系統(tǒng)的損耗；風(fēng)冷式渦流機(jī)應(yīng)標(biāo)明可連續(xù)工作的時(shí)間及提供冷卻風(fēng)扇的功率損耗特性,5.1.3 試驗(yàn)方法,11,1、通用試驗(yàn)條件 （3）臺(tái)架準(zhǔn)備 1）底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)符合附錄A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）的要求 底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)標(biāo)明其加載裝置的特性及適用車型 配有機(jī)械慣量模擬系統(tǒng)的底盤測(cè)功機(jī)，應(yīng)在各個(gè)慣性飛輪上標(biāo)明其序號(hào)及模擬慣量值，并提供底盤測(cè)功機(jī)的主要旋轉(zhuǎn)部件和

6、渦流機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 具有反拖裝置的底盤測(cè)功機(jī)，其反拖速度應(yīng)可在10100km/h范圍內(nèi)調(diào)節(jié)；其反拖扭矩的測(cè)量誤差為2%，反拖速度的測(cè)量誤差為0.5% 2）測(cè)試前應(yīng)對(duì)照所用底盤測(cè)功機(jī)的使用說明書檢查、調(diào)整各運(yùn)動(dòng)部件，使其處于良好狀況 3）測(cè)試前應(yīng)對(duì)底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行檢定和校準(zhǔn) 4）測(cè)試前應(yīng)利用試驗(yàn)車輛帶動(dòng)底盤測(cè)功機(jī)空轉(zhuǎn)動(dòng)1030min，以使底盤測(cè)功機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件的工作溫度正常,5.1.3 試驗(yàn)方法,12,1、通用試驗(yàn)條件 （4）測(cè)試車輛的準(zhǔn)備 車輛的裝備應(yīng)符合制造廠技術(shù)條件的規(guī)定 車輛空載 車輛使用的燃料和潤(rùn)滑油的牌號(hào)、規(guī)格應(yīng)符合制造廠技術(shù)條件的規(guī)定 輪胎的規(guī)格和氣壓應(yīng)符合制造廠的規(guī)定。輪胎花紋深度

7、不得小于1.6mm，胎面和胎壁上不得有暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷 檢查空氣濾清器狀況，允許更換空濾器濾芯 測(cè)試前，車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使其各運(yùn)動(dòng)部件、潤(rùn)滑油、冷卻液等達(dá)到制造廠技術(shù)條件規(guī)定的溫度狀態(tài)。測(cè)試時(shí)可設(shè)置外加風(fēng)扇向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)吹拂 關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)等非汽車運(yùn)行所必須的耗能裝置,5.1.3 試驗(yàn)方法,13,2、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 （1）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 在底盤測(cè)功機(jī)上設(shè)定檢測(cè)速度vM或vP 將檢測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測(cè)功機(jī)滾筒上，起動(dòng)汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接擋的最低車速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) 將油門踏板踩到底，測(cè)定vM或vP工況的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 測(cè)取讀數(shù)：待汽車速度在設(shè)定的檢測(cè)速度下穩(wěn)定1

8、5s后，方可記錄儀表顯示的輸出功率值 實(shí)際檢測(cè)速度與設(shè)定檢測(cè)速度的允差為0.5km/h 在讀數(shù)期間，扭矩變動(dòng)幅度應(yīng)不超過4% 按附錄B（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）中表B1記錄環(huán)境狀態(tài)及檢測(cè)數(shù)據(jù)（表5-2）,5.1.3 試驗(yàn)方法,14,返回,表5-2 汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)記錄表,15,2、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 （1）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 汽車的額定扭矩和額定功率取用汽車使用說明書提供的數(shù)據(jù) 按附錄C（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）提供的方法，將實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率修正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 對(duì)VM或VP低于允許值的車輛，允許復(fù)測(cè)一次（2）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的試驗(yàn) 將底盤測(cè)功機(jī)按附錄B中表B2的設(shè)定速度，依次設(shè)定試驗(yàn)速度直至

9、額定功率車速(表B2如表6-3所示) 將測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測(cè)功機(jī)滾筒上，起動(dòng)汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接擋的最低車速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),5.1.3 試驗(yàn)方法,16,返回,表5-3 汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率試驗(yàn)記錄表,17,2、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 （2）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的試驗(yàn) 將油門踏板踩到底，分別測(cè)定各設(shè)定速度的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 測(cè)取讀數(shù)。待汽車速度在設(shè)定速度下穩(wěn)定15s后，方可記錄儀表顯示的輸出功率值 按附錄B中表B2記錄環(huán)境狀態(tài)及試驗(yàn)數(shù)據(jù)（表B2如表5-3所示） 按附錄C提供的方法，將實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率修正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（如前所示） 繪制驅(qū)動(dòng)輪輸出功率曲線,5.1.3 試驗(yàn)方

10、法,18,3、汽車車輪滾動(dòng)阻力（Ffi）反拖測(cè)試（1）啟動(dòng)底盤測(cè)功機(jī)反拖裝置，以30 km/h的速度暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)1030min（2）測(cè)定測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力（Fci）： 利用底盤測(cè)功機(jī)反拖裝置帶動(dòng)測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系空轉(zhuǎn)，從30km/h速度起，以每10km/h的速度為一測(cè)試點(diǎn)，逐點(diǎn)測(cè)試，直至反拖裝置的最高速度，重復(fù)測(cè)試三次按附錄B中表B3記錄并整理測(cè)試數(shù)據(jù)（表B3如表5-5所示）,5.1.3 試驗(yàn)方法,19,返回,表5-5 底盤測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力測(cè)試記錄表,20,3、汽車車輪滾動(dòng)阻力（Ffi）反拖測(cè)試（3）測(cè)定車輪滾動(dòng)阻力（Ffi） 分別測(cè)定試驗(yàn)車輛從動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)軸的載荷（Gc、Gq） 將測(cè)試汽車的從動(dòng)輪或驅(qū)動(dòng)輪

11、置于底盤測(cè)功機(jī)滾筒上，拆下驅(qū)動(dòng)輪半軸（測(cè)驅(qū)動(dòng)輪時(shí)），變速器置于空擋，放松駐車制動(dòng)器，啟動(dòng)底盤測(cè)功機(jī)反拖裝置，從30km/h速度起，以每10km/h的速度為一測(cè)試點(diǎn)，逐點(diǎn)測(cè)試，直至反拖裝置的最高速度，重復(fù)測(cè)試三次 按附錄B中表B4記錄并整理測(cè)試數(shù)據(jù)（表B4如表5-6所示）,5.1.3 試驗(yàn)方法,21,返回,表5-6 汽車從動(dòng)輪或驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力測(cè)試記錄表,22,4、汽車底盤傳動(dòng)系阻力（Fti）反拖測(cè)試 將測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測(cè)功機(jī)滾筒上，變速器置于空擋，放松駐車制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 啟動(dòng)底盤測(cè)功機(jī)反拖裝置，以4050km/h的速度反拖汽車驅(qū)動(dòng)輪及滾筒系統(tǒng)1030min 利用底盤測(cè)功機(jī)反拖裝置帶動(dòng)汽

12、車驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從30km/h速度起，以每10km/h的速度為一測(cè)試點(diǎn)，逐點(diǎn)測(cè)試，直至反拖裝置的最高速度，重復(fù)測(cè)試三次 測(cè)試汽車車輪滾動(dòng)阻力 按附錄B中表B5記錄并整理測(cè)試數(shù)據(jù)（表B5如表5-7所示）,5.1.3 試驗(yàn)方法,23,返回,表5-7 汽車傳動(dòng)系阻力測(cè)試記錄表,24,5、加速時(shí)間 （1）根據(jù)測(cè)試汽車的整備質(zhì)量選定底盤測(cè)功機(jī)的相應(yīng)當(dāng)量慣量，即 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量=汽車平移慣量+非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量-滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 （2）將測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測(cè)功機(jī)滾筒上。 （3）貨車、客車直接擋加速時(shí)間測(cè)定： 起動(dòng)汽車，逐步加速并換至直接擋，待車速穩(wěn)定在30km/h時(shí)，全力加速至該車型最高車速的80% 按附錄B中表B

13、6記錄其累計(jì)加速時(shí)間（表B6如表5-8所示） 重復(fù)測(cè)定二次，取均值 整理測(cè)試結(jié)果，繪制加速性能曲線,5.1.3 試驗(yàn)方法,25,返回,表5-8 客車、貨車加速時(shí)間測(cè)試記錄表,26,5、加速時(shí)間 （3）轎車起步連續(xù)換擋加速時(shí)間測(cè)定： 起動(dòng)轎車，從初速度0km/h開始起步，連續(xù)換擋，全力加速直至車速100km/h 按附錄B中表B7記錄加速時(shí)間（表B7如表5-9所示） 重復(fù)測(cè)定二次，取均值 整理測(cè)試結(jié)果，繪制加速性能曲線,5.1.3 試驗(yàn)方法,27,返回,表5-9 轎車起步連續(xù)換檔加速時(shí)間測(cè)試記錄表,28,6、滑行距離和時(shí)間 （1）選定底盤測(cè)功機(jī)的相應(yīng)當(dāng)量慣量 （2）根據(jù)車型分類選定試驗(yàn)車輛滑行初速

14、度V1和終速度V2（見表5-10），在底盤測(cè)功機(jī)上設(shè)定V1 、V2值 （3）將試驗(yàn)車輛驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測(cè)功機(jī)滾筒上，起動(dòng)汽車，加速至高于設(shè)定的滑行初速度V1后，變速器置于空擋，利用車-臺(tái)系統(tǒng)貯藏的動(dòng)能，使車-臺(tái)系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)直至設(shè)定終速度V2,5.1.3 試驗(yàn)方法,表5-10 設(shè)定滑行速度,29,6、滑行距離和時(shí)間（4）按附錄B中表B8分別記錄車-臺(tái)系統(tǒng)自V1滑行至V2的時(shí)間和距離（表B8如表5-11所示） （5）重復(fù)測(cè)定二次，取均值,5.1.3 試驗(yàn)方法,表5-11 汽車滑行距離和時(shí)間測(cè)試記錄表,30,（1）組成 一般由框架與滾筒裝置、舉升與制動(dòng)裝置、測(cè)功裝置（功率吸收裝置）、測(cè)速裝置、控制與指

15、示裝置、慣性模擬裝置、安全輔助裝置和標(biāo)定裝置等組成 有些滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，還設(shè)有反拖裝置,5.1.4 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái),31,（2）類型 按測(cè)功裝置中測(cè)功器形式不同，可以分為 水力式、電力式、電渦流式 按測(cè)功裝置中測(cè)功器冷卻方式不同，可以分為 風(fēng)冷式、水冷式、油冷式 按滾筒裝置承載能力不同，可以分為 小型式、中型式、大型式、特大型式,5.1.4 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái),表5-12 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)型式與承載質(zhì)量對(duì)應(yīng)表,32,（3）結(jié)構(gòu)與工作原理 1）框架與滾筒裝置 滾筒通過兩端的軸承安裝在框架上 框架是底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分的基礎(chǔ)，一般由型鋼焊接而成，座落并固定在地坑內(nèi) 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)有單滾筒和雙滾筒

16、之分 圖5-1 單滾筒試驗(yàn)臺(tái) 支承兩邊驅(qū)動(dòng)車輪的滾筒各為一個(gè)的試驗(yàn)臺(tái)，稱為單滾筒試驗(yàn)臺(tái) 單滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑一般較大，多在1500mm 2500mm之間 測(cè)試精度較高，使用不方便,5.1.4 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái),33,返回,圖5-1 滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái) a）單輪單滾筒式；b）雙輪雙滾筒式； c）單輪雙滾筒式,34,（3）結(jié)構(gòu)與工作原理 1）框架與滾筒裝置 雙滾筒試驗(yàn)臺(tái) 支承汽車兩邊驅(qū)動(dòng)車輪的滾筒各為兩個(gè)的試驗(yàn)臺(tái)，稱為雙滾筒試驗(yàn)臺(tái) 與測(cè)功器相連的滾筒稱為主動(dòng)滾筒，左右兩側(cè)的兩個(gè)主動(dòng)滾簡(jiǎn)之間裝有聯(lián)軸器；處于自由狀態(tài)的滾筒稱為從動(dòng)滾筒，左右兩側(cè)各一個(gè) 雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑要比單滾筒小得多，一般在185mm 400mm之間 測(cè)試精度較單滾筒試驗(yàn)臺(tái)低一些 雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)具有車輪在滾筒上安放、定位方便和制造成本低、占用地坑小等優(yōu)點(diǎn)，因而適用于汽車維修企業(yè)和汽車綜合性能檢測(cè)站等生產(chǎn)單位，尤其是單輪雙滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)得到了廣泛應(yīng)用,5.1.4 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái),35,返回,雙滾筒式測(cè)功試驗(yàn)臺(tái),36,（3）結(jié)構(gòu)與工作原理 2）舉升與制動(dòng)裝置 為了方便汽車進(jìn)出底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，在主、從動(dòng)滾筒之間設(shè)有舉升裝