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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上BAS環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)簡介一、 環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的應用BAS系統(tǒng)主要用于地鐵線路機電設備的運營管理，監(jiān)督和控制接入系統(tǒng)中的設備運行，確定系統(tǒng)中通風空調(diào)設備、電扶梯設備、照明設備、水系統(tǒng)等的運行模式，更改運行狀態(tài)，對車站設備發(fā)布運行工況的調(diào)控指令，接收各車站報送的設備運行實時數(shù)據(jù)參數(shù)、故障報警信息、環(huán)境參數(shù)檢測數(shù)據(jù)，完成數(shù)據(jù)處理，歷史資料存檔管理，為設備維修和運營管理部門提供運行數(shù)據(jù)用于指導設備的維護及檢修。在列車正常運行時，環(huán)控系統(tǒng)為地鐵內(nèi)部的環(huán)境提供符合質(zhì)量標準的空氣、溫濕度、氣流組織、氣流速度和噪聲等，科學的制定設備運行模式，達到滿足乘客人員對環(huán)境的生理及心理

2、條件要求；例如：l 當列車在區(qū)間隧道內(nèi)阻塞時，環(huán)控系統(tǒng)將向阻塞區(qū)間提供一定的送、排風量，以保證列車空調(diào)冷凝器的繼續(xù)運行，從而維持列車內(nèi)部乘客能接受的熱環(huán)境條件；l 當軌道系統(tǒng)發(fā)生火災時，根據(jù)火災發(fā)生的具體位置，系統(tǒng)能提供有效的排煙措施，為乘客和工作人員提供足夠的新風，并形成一定的迎面風速，引導乘客安全撤離。二、 環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)控制范圍及相互關系BAS-兩個部分：環(huán)環(huán)境保護控制系統(tǒng)、機電設備控制系統(tǒng)（TVFtunnel ventilation fan隧道可逆轉(zhuǎn)的軸流風機，一本情況下為隧道通風，當有火災情況時離車站近的隧道風機按排風配置，遠端的隧道風機按送風處理。有的隧道風機是可雙向轉(zhuǎn)的。）（

3、UPE/OTE系統(tǒng)-射流風機、軌頂和軌旁排熱風機）三、 BAS系統(tǒng)主要功能1) 監(jiān)視功能(1) 監(jiān)控系統(tǒng)工作站具有多級動態(tài)圖形顯示功能。(2) 綜合顯示：顯示地鐵線路概貌圖，反映出各車站的地理位置并宏觀顯示車站級設備工作狀態(tài)（主要指環(huán)控設備）。在概貌圖上，用顏色變化及聲光區(qū)分車站環(huán)控設備的運行狀態(tài)，用顏色交替閃爍方式、聲光報警顯示車站級環(huán)控設備的故障情況，以引起操作人員的注意。(3) 分畫圖顯示：可動態(tài)顯示某車站環(huán)控設備（可分區(qū)域、分系統(tǒng)顯示）、車站設備（動力照明、自動扶梯）的運行狀態(tài)和故障狀態(tài)。(4) 趨勢圖顯示：通過趨勢圖描述各車站環(huán)境溫度、濕度等參數(shù)的變化規(guī)律，為管理人員提供全線車站的環(huán)

4、境指標，以確定調(diào)控方案。(5) 暖通工況顯示：通過環(huán)控工藝顯示畫面，可預選、增加、修改環(huán)控運行模式，包括事故模式。增加、修改環(huán)控運行模式將受權限的限制。(6) 控制方式顯示：通過控制方式顯示畫面顯示中央級和各車站級的控制方式。如果某車站控制方式切換到中央級，該車站接受中央級的控制指令。否則車站級將自行控制本站環(huán)控設備和車站其它設備。(7) 設備統(tǒng)計顯示：以文本方式顯示車站機電設備的累計運行時間、故障種類及地點。(8) 顯示系統(tǒng)：中央級顯示系統(tǒng)顯示全線正常工況和事故工況。(9) 控制功能：正常情況下，中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以預選環(huán)控工藝模式，統(tǒng)一或分別發(fā)布車站環(huán)控系統(tǒng)啟/停指令。阻塞情況下，中央級

5、綜合監(jiān)控系統(tǒng)將阻塞工況和模式切換指令下傳至相關車站。災害情況下（主要指火災），中央級火災自動報警系統(tǒng)具有優(yōu)先控制權并返信給中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)。原則上中央級僅具有系統(tǒng)啟/?？刂乒δ?，不設設備單動控制功能（重要設備除外）。2) 管理功能(1) 監(jiān)控功能：以彩色動態(tài)圖形方式、趨勢圖方式、文本方式分級分畫面顯示全線機電設備的運行狀態(tài)、故障狀態(tài)和各種工況及環(huán)境狀況。(2) 工況模式管理：為了追求運行工況合理性，用戶可根據(jù)長期積累的系統(tǒng)運行經(jīng)驗對系統(tǒng)運行模式、事故模式進行修改和添加，使系統(tǒng)能夠適應工況的改變，實現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化控制和管理。(3) 節(jié)能管理：系統(tǒng)可預設多組環(huán)控模式，系統(tǒng)通過對控制模式的定時切換，

6、實現(xiàn)環(huán)控設備的優(yōu)化和節(jié)能控制。(4) 設備維護管理：包括設備的日常保養(yǎng)管理和維修管理。通過維修管理數(shù)據(jù)庫，統(tǒng)計全線機電設備的累計運行時間和有關故障信息。通過有計劃的日常保養(yǎng)，減少機電設備的故障率，延長設備的使用壽命。(5) 數(shù)據(jù)查詢管理：通過數(shù)據(jù)的短期歸檔或歷史歸檔記錄，可隨時對機電設備的運行記錄、故障記錄、維修保養(yǎng)記錄進行查詢。供管理人員和維修人員查閱。(6) 報表及打印管理：通過歸檔記錄生成設備運行（包括：故障、維護報表等）的班報、日報、月報和年報。所有報表均能存儲或打印。環(huán)控系統(tǒng)對地鐵機電設備（空調(diào)、通風、給排水及消防系統(tǒng)、自動扶梯照明等）實現(xiàn)自動化管理，進行程序自動、實時、定時監(jiān)視設備

7、運行狀態(tài)，控制開啟和關停，檢測環(huán)境參數(shù)，調(diào)控環(huán)境舒適度及進行節(jié)能管理。采集、處理有關信息，進行歷史資料存檔和設備維修管理。為地鐵創(chuàng)建舒適、安全的乘車環(huán)境。3) 控制模式(1) 自動控制方式：通過對車站計算機系統(tǒng)程序的操作控制，對環(huán)控現(xiàn)場設備進行聯(lián)鎖控制后，系統(tǒng)能根據(jù)設備運行反饋信息進行自動調(diào)節(jié)的控制方式。該方式用于不具備中央級控制條件的情況。(2) 遠程控制方式：通過對車站計算機操作對環(huán)控設備進行單點、多點的控制，設備之間不構成聯(lián)鎖關系。該方式用于設備的調(diào)試階段。(3) 就地控制方式：通過設備現(xiàn)場控制箱對現(xiàn)場設備進行就地單點、多點的控制。該方式用于調(diào)試階段或維修后的設備調(diào)整?，F(xiàn)場調(diào)試時，封鎖其

8、他方式的命令。4) 控制功能(1) 監(jiān)控并協(xié)調(diào)全線各車站通風空調(diào)設備、冷水系統(tǒng)設備的運行。(2) 監(jiān)控并協(xié)調(diào)全線區(qū)間隧道通風系統(tǒng)設備的運行。(3) 接收地鐵防災系統(tǒng)（FAS系統(tǒng)）火災接收報警信息并觸發(fā)BAS系統(tǒng)的災害運行模式，控制環(huán)控設備按災害模式運行。(4) 通過與信號ATS接口接收區(qū)間堵車信息，控制相關環(huán)控設備執(zhí)行相應命令。(5) 緊急狀況下，可通過車站模擬屏控制環(huán)控設備執(zhí)行相關命令。(6) 監(jiān)視全線各站及隧道區(qū)間給排水、自動扶梯等機電設備的運行狀態(tài)。(7) 管理資料并定期打印報表。(8) 與主時鐘接口，保證BAS系統(tǒng)時鐘同步(9) 對車站機電設備故障進行報警，設備累積運行時間。(10)

9、對全線環(huán)境參數(shù)（溫、濕度）及水系統(tǒng)運行參數(shù)進行檢測、分析及報警。四、 網(wǎng)絡結構及設備1、 結構圖2、 環(huán)控設備環(huán)控系統(tǒng)設備主要是車站和隧道的通風空調(diào)系統(tǒng)，包括車站通風空調(diào)系統(tǒng)和隧道通風系統(tǒng)。1) 車站通風空調(diào)系統(tǒng)(1) 公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)設備(2) 車站設備與管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)設備(3) 空調(diào)水系統(tǒng)設備(4) 各類傳感器、執(zhí)行器2) 隧道風系統(tǒng)設備這類設備的作用范圍是隧道，包括區(qū)間隧道和車站隧道。在正常運營情況下用于排熱換氣、災害情況下用于定向排煙、排熱和送新風。這些設備的安裝位置、數(shù)量、功率、運行模式等是需要經(jīng)過嚴謹?shù)墓に囋O計、軟件仿真來決定的。l 區(qū)間隧道風機（TVF），安裝位置多在車站

10、站層兩端頭、長區(qū)間隧道的中部；l 配線隧道風機，安裝于配線隧道內(nèi)、隧道交匯處；l 車站隧道風機（風機軌道上排風OTE和站臺下排風UPE），一般位于車站站廳層兩端；l 相關組合風閥，多在各種風機、風井附近；l 隧道洞口的風幕機等。區(qū)間隧道風機、射流風機是三態(tài)設備：正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和停止，并附有多個狀態(tài)反饋點。車站隧道風機一般也是三態(tài)設備：高速、低速和停止，并附有多個狀態(tài)反饋點。其他均為兩態(tài)設備。3) 給排水設備給排水設備包括兩類設備：電動蝶閥和水泵4) 照明與導向指示照明一般包括工作照明、廣告照明、出入口照明、區(qū)間照明、事故照明電源及與消防無關電源等。5) 電梯與自動扶梯屬于車站公共區(qū)的配套設備，一般

11、位于車站公共區(qū)和出入口處。（扶梯、直升梯、有機房、無機房等）6) 屏蔽門如果環(huán)控系統(tǒng)采用屏蔽門制式，屏蔽門控制系統(tǒng)一般納入BAS的監(jiān)控和管理范圍。屏蔽門安裝于站臺層，站臺和隧道的交界處，用以隔離車站和隧道，當沒有列車停靠站臺時，屏蔽門處于關閉狀態(tài)；當有列車?？繒r，屏蔽門將隨著車廂門同時打開或關閉。屏蔽門自成系統(tǒng)，由專用控制器控制。其控制器通過串口方式接口車站通訊控制器，從而接入車站局域網(wǎng)。7) 人防門人防門一般位于隧道內(nèi)，平時常開，BAS通過IO接口對其只監(jiān)視，不控制。五、 圖示舉例A站B站區(qū)間火災模式、阻塞模式A站B站C站D站1） 車頭I火災：A、B站風機均排風 C、D站風機均送風（人迎風）

12、2） 車尾III火災：A 、B站風機均送風 C、D站風機均排風3） 阻塞工況：車站近端（A/B兩車站）風機送風、遠端（C/D兩車站）風機排風，且送風車站的空調(diào)系統(tǒng)正常運行，排風車站空調(diào)系統(tǒng)關閉，小系統(tǒng)不停運。車站消防水系統(tǒng)圖1) 當車站B火災時:本站閥門均關閉，啟動本站消防泵滅火。:本站消防泵故障不能啟用時，本站閥門均關閉，啟動鄰站消防泵支援滅火。2) 當區(qū)間火災時：A站或B站消防泵均可支援區(qū)間滅火，具體由系統(tǒng)程序自動判斷提供滅火模式。車站主通風系統(tǒng)圖1） 開式（空調(diào)運行方式）：F1、F2關閉，F(xiàn)3打開風是閉式運行。2） 小新風方式：F1開10%進風，F(xiàn)3開90%回風，F(xiàn)2關閉。3） 全新風方式：F1、F2全打開，F(xiàn)3關閉。專心-專注-專業(yè)