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1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上路橋過渡段施工技術與質量的控制分析路橋過渡段施工技術與質量的控制分析 【摘要】本文講述了我國各相關行業(yè)對橋梁結構的設計比較重視，技術已相當成熟。相對而言，路橋過渡段上的路基路面研究顯得十分薄弱，被列為公路工程質量通病。橋面平整度差、早期損壞較普遍和橋臺路基沉陷問題長期以來一直未得到根本的解決。因此，在分析路橋過渡段路基路面常見病害產生原因的基礎上，提出了施工質量控制措施。 【關鍵詞】路橋過渡段；施工技術；探討 中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號： 1、路橋過渡段路基路面施工技術 11路橋過渡段路基路面施工常見病害分析在橋涵、通道等構造物與兩端路堤聯(lián)接的路橋過

2、渡段路基、橋涵常因不均勻沉降而出現(xiàn)臺階，當此臺階達到一定數(shù)值會使行車產生明顯的顛簸跳動。由于車輛荷載的作用一般的臺階呈現(xiàn)中問低兩邊略高的形態(tài)。橋涵兩端臺階的產生和形成使車輛的行駛速度受到不同程度的影響。車速的降低幅度視公路等級路面類型，臺階高度車輛種類和行車速度而異。 高速公路線形標準高橋頭引道路堤高極易產生沉陷和變形，出現(xiàn)橋臺與引道錯臺、橋臺路基下沉、路面裂縫不平甚至積水等病害。這些病害使快速行駛的車輛顛簸、振動跳車產生噪音。為解決這一問題應從設計與施工兩方面著手研究。 12設置搭板 搭板的設置方法有三種：方法一，從理論上講是完美的，在搭板長度L范圍內，在車輛荷載作用下，路面的彎沉逐漸變化但

3、這種方法給實際施工帶來很大困難。方法二它的特點是克服了方法一的施工困難而且又有效地解決剛柔過渡的問題，其中圖1中的b值應根據(jù)實際情況經計算而定一般不應小于8cm。第三種方法是采用預留反向坡度即措板與橋臺連接處標高一致而與路面連接端則高于設計標高形成一個預留的反向坡強度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定此法的關鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下確定沉降差和預留反向坡度。搭板與橋臺間的錨固有豎向和水平向兩種方法?？紤]到措板自由端在車輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移而水平向的錨固更符合這受力狀態(tài)并有利于橋臺受力因而搭板與橋臺間宜采用水平錨固。 對于是否設置枕梁國內曾有人研究后認為枕梁布置在措板尾端對于搭板受力沒

4、有影響。我們進一步研究后認為枕梁設在搭板尾端對于控制板底彎拉應力是不利的，它可使板底最大彎拉應力增大約三分之一如果板端枕梁附近定范圍內板下地基處理不當將發(fā)生局部下沉造成二次跳車。但是枕梁可以將措板傳遞下來的荷載分布到較大面積的地基上還可以增加措板的橫向抗彎剛度故加設枕粱確是有利的。有關資料表明，枕梁下的路基內設置碎石樁或水泥石屑樁可以改善枕梁及其下部路基土承載能力減少該處沉降。經實踐檢驗這種處理方法效果顯著而所需費用不大。因此我們認為搭板可作成不設枕粱和設枕粱兩類，若設枕梁將其分為設置碎石樁或水泥石屑樁和不設兩類，對這三種情況應在實踐中進一步檢驗其優(yōu)劣。 I3不設置措板 目前，國內高等級公路在

5、大中橋頭處均設置措板但措板一旦破壞，不僅嚴重影響車輛的正常通行，而目施工難度大維修費用高。德國意大利等國在橋頭處不設置措板。如果不設置搭板則應對臺后填筑作周密設計和認真施工，對填料和壓實應有更高要求威采用專門的結構措施如鋪土工格網(wǎng)填筑聚乙烯塊等。具體做法在臺后填筑和地基處理中加以論述。 I4臺后填筑 橋梁兩端路堤沉降由地基路基路面三部分壓縮變形組成。其中地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起填料的壓縮固結次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。對于面層者措板上和橋面上的面層結構和厚度相同，則不會產生沉降差因此措板上和橋面上應采用相同的面層結構和厚度。車輛荷載的作用的影響深度一般2m左

6、右，因此一般搭板下的加強層不超過2m。但實踐證明由于填料自身固結和旌工要求不嚴若不對整個臺背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問題。 臺背回填的壓實質量是影響臺背路基沉降與跳車的一個重要因素臺背回填因位于臺背這個特殊位置成為碾壓以碾壓且機械振動力太大時對臺墻有影響。因此臺背回填處的壓實宜選用小型壓實機具分層壓實厚度宜薄一般應在1015cm范圍內。在材料選擇上應選用易于壓實的材料。實踐證明在達到同一壓實標準的條件下臺背回填處粘性土的壓實功要比砂礫料或二灰碎石的壓實功多一倍以上。要臺背回填粘性土壓實度達到95以上使用小型壓實機具是相當困難的。 在路橋過渡段若單純依靠橋頭搭板由于路基壓實度沒有得

7、到保證，路基下沉將造成搭板下地基的非均勻甚至脫空，而這對搭板的受力是極為不利的因此配合設置橋頭措板對路基的壓實必須進行有效的控制。在壓實時距路基頂面Im左右范圍內最好用振動式壓路機，或其它小型壓實機械每層填筑厚度視壓路機械的振壓作用深度而定，按分層填筑、分層碾壓分層檢測法旋工。為了使壓路機盡量靠近構造物可將路基縱向填筑成10。15。的斜坡，使與構造物(如翼墻)成鈍角以便壓路機碾輪盡量接近。此角度不宜過大便于碾壓機械作業(yè)穩(wěn)定安全。該段坡長不小于5m。 1 .5地基處理 處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內已有換土法超載預壓法，減少附加應力法、排水固結法、深層攪拌法和高壓

8、噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法可以根據(jù)實際情況應用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差避免錨臺。 修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁基礎。如果在相當厚的軟土層修筑高路堤則軟土會因回填材料的質量而向側向擠動并對基樁施加很大的力。其后果是使橋臺產生水平位移或轉動。這將損壞支座、伸縮縫有時還會損壞橋面和橋臺。為了避免不正常的位移的出現(xiàn)必須減輕回填材料，或者增強地基土或用基樁。達到抵抗側向流動的強度。 此外在橋頭采用樁板法、輕質填料、連接箱式橋臺支撐連續(xù)板等措旌可有效地減少路基的沉降。 1.6臺背排水 在路橋過渡段如果排水處理不當，會使水沿橋臺路基連接處下滲降低路面結構層的

9、穩(wěn)定性路基和地基的穩(wěn)定性加劇錯臺和跳車。因此應根據(jù)臺背填料類型降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式，以疏干臺后填料的水分。橋臺背面應設置防水涂層以避免滲水對結構物的侵蝕。對于回填區(qū)頂面與底面排水，回填表面應夯實并設置截、排水設施必要時表面予以封閉，以減地面水下滲。當回填范圍較大且表面滲水較多時應沿回填區(qū)底部原地面設置橫向水平滲溝或透水管摻溝或透水管水平間距一般為12m排水管管徑IO“15em。 2、結論 通過實體工程修筑實踐，對路橋過渡段路基、路面的施工技術進行了較為系統(tǒng)的總結和研究，獲得以下結論：分析了路橋過渡段路基路面常見病害產生的原因提出了施工質量控制措施；結合實體工程論述了路橋過渡段路基路面的施工方法與工藝。 參考文獻 1.公路與橋梁工程病害防治及檢測修復實用技術大全1999 2.淺談路橋過渡段施工技術及改進措施一科技創(chuàng)新導報007(32) 3.秦沈鐵路客運專線高填方路橋過渡段試驗研究一路基工程2004(6)-最新【精品】范文 專心-專注-專業(yè)