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1、中國(guó)汽車制造行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析及預(yù)測(cè) 我國(guó)的汽車工業(yè)相比其他汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展相對(duì)較晚。我國(guó)汽車工業(yè)是在中外企業(yè)合資中不斷融合發(fā)展的，完成了從最初年產(chǎn)不足萬(wàn)輛到年產(chǎn)超過(guò)1,000萬(wàn)輛、2,000萬(wàn)輛的飛躍。隨著全球分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車工業(yè)準(zhǔn)確把握住這一歷史機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在與國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)的合作中不斷得到歷練，積累了強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)能力與經(jīng)驗(yàn)，逐步實(shí)現(xiàn)由汽車生產(chǎn)大國(guó)向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，成為推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展以及居民平均消費(fèi)水平的提高，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在這幾年獲得了較快的發(fā)展。 2

2、018年1-12月份，中國(guó)汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入83372億元，同比增長(zhǎng)3.4%，其中，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入80485億元，同比增長(zhǎng)2.9%，利潤(rùn)總額達(dá)到6091.3億元，同比增長(zhǎng)-4.7%。2011-2018年中國(guó)汽車制造行業(yè)銷售收入及增速情況2011-2018年中國(guó)汽車制造行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)收入結(jié)構(gòu) 2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)給全球和國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大沖擊，但2009-2010年期間，我國(guó)政府推出的經(jīng)濟(jì)刺激方案和消費(fèi)鼓勵(lì)措施為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快發(fā)展提供了有力的政策支撐。2011-2012年期間，隨著購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等消費(fèi)鼓勵(lì)措施的退出以及城市緩解交通擁堵措施的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)整車產(chǎn)銷增速明顯放緩。201

3、3年，受到經(jīng)濟(jì)弱復(fù)蘇、節(jié)能補(bǔ)貼范圍維持高位、前期刺激政策退出效應(yīng)消化的影響，國(guó)內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)較快增長(zhǎng)。2014年隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車行業(yè)在經(jīng)歷了多年的高增長(zhǎng)之后，回歸到了穩(wěn)定增長(zhǎng)的狀態(tài)。2016年，我國(guó)整車行業(yè)相比2015年強(qiáng)勁復(fù)蘇，主要原因在于低基數(shù)上的增長(zhǎng)以及宏觀經(jīng)濟(jì)年初回暖、投資需求和商用車消費(fèi)有所提升、小排量乘用車購(gòu)置稅減半政策影響等。2017年，由于受到2016年汽車購(gòu)置稅減半等政策帶來(lái)的消費(fèi)透支，汽車銷量增速明顯放緩。2018年，得益于新能源汽車補(bǔ)貼政策的大力扶持，汽車行業(yè)繼續(xù)平穩(wěn)健康發(fā)展。2019-2025年汽車制造行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及增速預(yù)測(cè) 2018年全國(guó)汽車產(chǎn)量前十省市分別是廣

4、東省、上海市、吉林省、湖北省、廣西區(qū)、重慶市、北京市、江蘇省、河北省、浙江省。其中，2018年1-12月廣東省汽車產(chǎn)量為321.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.21%。2009-2018年我國(guó)汽車產(chǎn)量分省市分布（單位：萬(wàn)輛）2018年中國(guó)汽車制造行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入?yún)^(qū)域分布 乘用車方面，隨著國(guó)家的轉(zhuǎn)移支付，政策傾斜，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等原因，西南地區(qū)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好，從區(qū)域銷量上看，其也是同比增長(zhǎng)最大的區(qū)域，同比增長(zhǎng)3.7%，其中四川累計(jì)銷量最高占整個(gè)地區(qū)的30%，而其省會(huì)城市成都又占其銷量的50%，昆明也占云南銷量的43%，其集中度比較高。從各省市銷量來(lái)看，廣東省位列第一，占國(guó)內(nèi)銷量的10.7%，與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好

5、密不可分，廣東省連續(xù)29年GDP位居全國(guó)第一；北京市跌幅最大高達(dá)20%，一是老舊車報(bào)廢補(bǔ)貼及小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策在2018年退出對(duì)其新車銷售產(chǎn)生不利影響；二是2018年北京新車配置指標(biāo)下降33.3%，其中燃油車指標(biāo)由9萬(wàn)輛減至4萬(wàn)輛，下降了56%。2018年乘用車各城市銷量排行 客車方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，從國(guó)內(nèi)六大地區(qū)客車銷售情況來(lái)看，中南地區(qū)增速比上年明顯回落，共銷售9.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.01%，增速比上年回落12.87個(gè)百分點(diǎn)。東北和西北地區(qū)也結(jié)束上年增長(zhǎng)，呈一定下降，其中東北地區(qū)降幅更為明顯，2018年，東北地區(qū)共銷售1.98萬(wàn)輛，同比下降43.60%；西北地區(qū)銷售2.28萬(wàn)輛

6、，同比下降13.18%。華東地區(qū)降幅比上年有所收窄，共銷售12.89萬(wàn)輛，同比下降8.51%，降幅比上年收窄1.70個(gè)百分點(diǎn)。華北地區(qū)銷量同比降幅比上年有所擴(kuò)大，共銷售4.66萬(wàn)輛，同比下降17.61%，降幅比上年擴(kuò)大14.09個(gè)百分點(diǎn)；西南地區(qū)依然呈小幅下降，共銷售3.95萬(wàn)輛，同比下降5.75%。2014-2018年六大地區(qū)客車銷量（萬(wàn)輛）2018年六大地區(qū)客車銷量結(jié)構(gòu) 目前，二、三、四、五線城市的購(gòu)車消費(fèi)下滑。三、四、五線城市是購(gòu)車主力，特別是首次購(gòu)車的主力。2018年全國(guó)首購(gòu)與再購(gòu)的比例已經(jīng)接近50:50了。特別是一二線城市再購(gòu)比例開(kāi)始超過(guò)首購(gòu)，有的再購(gòu)比例高達(dá)65%以上。 就高端/中

7、端/低端產(chǎn)品而言，吉利汽車布局比較完善，覆蓋面較廣、較深。為此，也正如上所述，吉利汽車在如此有挑戰(zhàn)的2018年，SUV銷量還增加了22.5萬(wàn)輛，難能可貴、可圈可點(diǎn)。吉利SUV車型共有8款，其中有6款進(jìn)入自主品牌前30名。進(jìn)一步地從數(shù)據(jù)來(lái)看，在其銷量中，8萬(wàn)以下的車型占比不到30%，而8-10萬(wàn)，10-15萬(wàn)的車型占比，都超過(guò)了30%。同時(shí)，吉利在一二線城市的銷量占比已經(jīng)超過(guò)了50%。吉利之所以能夠取得如此結(jié)果，得益于其精準(zhǔn)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，及精準(zhǔn)的營(yíng)銷戰(zhàn)略。據(jù)悉2019年，吉利將約有6-7款新SUV上市SX12（中型），領(lǐng)克04（中大型），F(xiàn)Y11轎跑SUV，領(lǐng)克02PHEV，帝豪GSPHEV，博越

8、改款，以及遠(yuǎn)景S1改款。 再購(gòu)市場(chǎng)（增購(gòu)/換購(gòu)）SUV為首選。有數(shù)據(jù)顯示，再購(gòu)人群70%的人選購(gòu)中型及緊湊車型，其中33%的人選購(gòu)SUV、為第一大選擇。再購(gòu)最大價(jià)格選擇占比32.4%，價(jià)格區(qū)間20-30萬(wàn)元，第二占比24.6%，價(jià)格區(qū)間15-20萬(wàn)元。一二線城市再購(gòu)比例已經(jīng)超出50%。 2018年中國(guó)SUV市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期。當(dāng)中高端品牌/車型覆蓋10-20萬(wàn)元市場(chǎng)，15-25萬(wàn)元市場(chǎng)時(shí)，當(dāng)中低端品牌/車型覆蓋5-10萬(wàn)元市場(chǎng)時(shí)；當(dāng)中高端品牌/車型滿足一二線城市時(shí)，當(dāng)中低端品牌/車型滿足三四五線城市時(shí)，SUV市場(chǎng)將會(huì)再度蓬勃發(fā)展。 近年來(lái)，受國(guó)際市場(chǎng)需求低迷及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型綜合影響，我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)分化加劇。一方面，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐快，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較好的省份經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好；另一方面，重工業(yè)及資源型產(chǎn)業(yè)比重較大的省份因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，在“去庫(kù)存”“去產(chǎn)能”背景下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的下行壓力加大。2019年，隨著區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略的深入實(shí)施，中西部地區(qū)汽車銷量有望維持更快增速。