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1、路基工程質(zhì)量通病及防治方法路基壓實(shí)質(zhì)量問題防治一、 路基行車帶壓實(shí)度不足原因及防治（一） 原因分析路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，關(guān)鍵原因是：1. 壓實(shí)遍數(shù)不合理。2. 壓路機(jī)質(zhì)量偏小。3. 填土松鋪厚度過大。4. 碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。5. 含水量大于最好含水量，尤其是超出最好含水量兩個(gè)百分點(diǎn)，造成彈簧現(xiàn)象。6. 沒有對上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。7. 土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差土壤包裹透水性好土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。8. 填土顆粒過大（10cm），顆粒之間空隙過大，或采取不符合要求填料（天然稠度小于1.1，液限大于40

2、，塑性指數(shù)大于18）。（二） 治理方法1. 清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。2. 對產(chǎn)生“彈簧”部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜良性土壤后重新碾壓。3. 對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。二、 路基邊緣壓實(shí)度不足原因及防治（一） 原因分析1 路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工。2 壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊。3 路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠。4 采取三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，邊緣帶（0-75cm）碾壓頻率低于行車帶。（二） 預(yù)防方法1. 路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行超寬填筑。2. 控制碾壓工藝，確保機(jī)具碾壓到邊。3. 認(rèn)真控制碾

3、壓次序，確保軌跡重合寬度和段落搭接超壓長度。4. 提升路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。（三） 治理方法校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時(shí)，返工至滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求（注意：虧坡補(bǔ)寬時(shí)應(yīng)避開蹬填筑，嚴(yán)禁貼坡），控制碾壓次序和碾壓遍數(shù)。路堤邊坡病害防治路基邊坡常見病害有滑坡、塌落、落石、坍毀、表層溜坍、錯(cuò)落、沖溝等。一、 邊坡滑坡病害及防治方法（一） 原因分析1. 設(shè)計(jì)對地震、洪水和水位改變影響考慮不充足。2. 路基基底存在軟土且厚度不均。3. 換填土?xí)r清淤不根本。4. 填土速率過快；施工沉降觀察、側(cè)向位移觀察不立即。5. 路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)。6. 路基頂

4、面排水不暢。7. 用透水性較差填料填筑路堤處理不妥。8. 邊坡植被不良。9. 未處理好填挖交界面。10. 路基處于陡峭斜坡面上。（二） 預(yù)防方法1. 路基設(shè)計(jì)時(shí)，充足考慮使用年限內(nèi)地震、洪水和水位改變給路基穩(wěn)定帶來影響。2. 軟土處理要到位，立即發(fā)覺暗溝、暗塘并妥善處治。3. 加強(qiáng)沉降觀察和側(cè)向位移觀察，立即發(fā)覺滑坡苗頭。4. 摻加穩(wěn)定劑提升路基層位強(qiáng)度，酌情控制填土速率。5. 路基填筑過程中嚴(yán)格控制有效寬度。6. 加強(qiáng)地表水、地下水排除，提升路基水穩(wěn)定性。7. 減輕路基滑體上部重量或采取支擋、錨拉工程維持滑體力學(xué)平衡；同時(shí)設(shè)置導(dǎo)流、防護(hù)設(shè)施，降低洪水對路基沖刷侵蝕。8. 原地面坡度大于12%

5、路段，應(yīng)采取縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。9. 用透水性較差土填筑路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%雙向橫坡；如用于填筑上層時(shí)，除干旱地域外，不應(yīng)覆蓋在由透水性很好土所填筑路堤邊坡。二、 邊坡塌落病害原因分析（一） 土質(zhì)路塹邊坡塌落土質(zhì)路塹邊坡塌落原因關(guān)鍵有以下多個(gè)：1. 因?yàn)檫吰峦临|(zhì)屬于很輕易變松砂類土、礫類土和受到雨水侵入后易于失穩(wěn)土，而在設(shè)計(jì)或施工時(shí)采取了較小邊坡坡度。2. 較大規(guī)模坍毀，通常多產(chǎn)生在高度大于30cm，坡度大于45（大多數(shù)介于55-70之間）地形條件。3. 上緩下陡凸坡和凹凸不平陡坡。4. 暴雨、久雨或強(qiáng)震以后，雨水滲透土體，首先會(huì)增加邊坡土體重量，其次能使裂隙中填充

6、物或巖體中一些軟弱夾層軟化，產(chǎn)生靜水壓及動(dòng)水壓，使斜坡巖體穩(wěn)定性降低，或因?yàn)榱魉疀_掏下部坡腳，減弱斜坡支撐部分，或因?yàn)榈卣鸶淖兞似麦w穩(wěn)定性及平衡狀態(tài)而發(fā)生邊坡塌落。5. 在多年冰凍地域，因?yàn)殚_挖路基，使含有大量冰體多年凍土溶解，引發(fā)路塹邊坡坍塌。（二） 石方路塹邊坡塌落造成巖石路塹邊坡出現(xiàn)坍毀、巖堆、滑坡原因有巖石巖性、地址結(jié)構(gòu)、巖石風(fēng)化（物理風(fēng)化作用、化學(xué)風(fēng)化作用、生物風(fēng)化作用）等多個(gè)方面，施工中關(guān)鍵原因是：1. 排水方法不妥或施工不立即造成地表水和地下水。地表水不易排除（如坡頂上截水溝存水、滲水、漏水等），甚至形成積水向下滲透，水分沿裂隙滲透巖層，降低了巖性間粘聚力和摩擦力，增加了巖體重量

7、，促進(jìn)了坍毀、滑坡發(fā)生，或因?yàn)樗治g而影響了巖堆穩(wěn)定性。2. 大爆破施工，施工時(shí)路塹開挖過深、過陡，或因?yàn)榍衅率管浫踅Y(jié)構(gòu)面暴露，使邊坡巖體推進(jìn)支撐；因?yàn)槠马敳缓线m棄土，增加了坡體重量。高填方路基沉降防治高填方路堤沉降表現(xiàn)為均勻沉降和不均勻沉降。均勻沉降通常發(fā)生在自然環(huán)境基礎(chǔ)一致，如路線經(jīng)過地質(zhì)、地形、地下水和地表水改變不大，而且路基用土、機(jī)械設(shè)備、施工管理、質(zhì)量控制等方面無顯著改變路段。不均勻沉降通常發(fā)生在地質(zhì)、地形、地下水、地表水、填挖結(jié)合部及筑路材料發(fā)生顯著改變處。一、 原因分析1. 路基施工前未認(rèn)真設(shè)置縱、橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不通暢，長久積水浸泡路基而使地基和路基土承載力降低，造成沉降

8、發(fā)生。2. 原地面處理不根本，如未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤，地基壓實(shí)度不足等原因，在靜、動(dòng)荷載作用下，使路基沉降變形。3. 在高填方路堤施工中，未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實(shí)度不足而造成路基沉降變形。4. 不良地質(zhì)路段未給予處理而造成路基沉降變形。5. 路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺階，原狀土和填筑土密度不一樣，銜接不良而造成路基不均勻沉降。6. 填筑路基時(shí)，未全斷面范圍均勻分層填筑，而是先填半幅，后填另半幅而發(fā)生不均勻沉降。7. 施工中路基土含水量控制不嚴(yán)，造成壓實(shí)度不足，而產(chǎn)生不均勻沉降。8. 施工組織安排不妥，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完

9、成后就立即鋪筑路面，路基沒有足夠時(shí)間固結(jié)，而使路面使用很快就破壞。9. 高填方路基在分層填筑時(shí)，沒有按攝影關(guān)規(guī)范要求厚度進(jìn)行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度；壓實(shí)機(jī)具按要求碾壓遍數(shù)壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求要求，當(dāng)填筑到路基設(shè)計(jì)高程時(shí)，肯定產(chǎn)生累計(jì)沉降變形，在反復(fù)荷載和填料自重作用下產(chǎn)生下沉。10. 路堤填料土質(zhì)差，填料中混進(jìn)了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土，因?yàn)橥寥乐杏袡C(jī)物含量多、抗水性差、強(qiáng)度低等特征作用，路堤將出現(xiàn)塑性變形或沉陷破環(huán)。二、 預(yù)防方法1. 做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排各施工段前后次序，明確結(jié)構(gòu)物和路基銜接關(guān)系，尤其對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留有足夠時(shí)間施工和沉降。2. 認(rèn)

10、真清除地表不良土質(zhì)，提升地表壓實(shí)質(zhì)量。3. 填筑路堤前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。4. 嚴(yán)格選擇路基填料用土。選擇水穩(wěn)性好、干密度大、承載能力高礫石類土填筑路基為宜。土質(zhì)應(yīng)均勻一致，不得混雜，剔除超大顆粒填料，確保各點(diǎn)密實(shí)度均勻一致，盡可能選擇集中取土，避免沿線取土。5. 路堤填筑方法應(yīng)采取水平分層填筑，即根據(jù)橫斷面全寬分層逐層向上填筑。當(dāng)原地面縱坡大于12%地段，宜采取縱向分層填筑施工，填筑至路基上部時(shí)，仍應(yīng)采取水平分層法填筑。每層應(yīng)確保層面平整，便于各店壓實(shí)均勻一致。6. 合理確定路基填筑厚度，分層松鋪厚度通常控制在30cm。當(dāng)采取大噸位壓路機(jī)碾壓時(shí)，增加分層厚度，必需

11、要有足夠試驗(yàn)數(shù)據(jù)證實(shí)壓實(shí)效果，同時(shí)須取得監(jiān)理工程師得同意，方可施工。7. 控制路基填料含水量。8. 選擇適宜壓實(shí)機(jī)具，重型輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓力機(jī)比很好。9. 做好壓實(shí)度檢測工作。10. 認(rèn)真做好臺背、路橋過渡段及填挖結(jié)合部壓實(shí)工作。將該段作為路基施工管理關(guān)鍵，抽調(diào)組成專門回填隊(duì)伍。臺背處大型設(shè)備不易工作而采取小型扎實(shí)機(jī)具時(shí)，填筑分層厚度宜控制在20cm以內(nèi)，同時(shí)應(yīng)加大抽檢頻率確保壓實(shí)。11. 對于填挖結(jié)合部，應(yīng)根本清除結(jié)合部松散軟弱土質(zhì)，做好換土、排水和填前碾壓工作，按設(shè)計(jì)要求從上到下挖出臺階，清除松方后逐層碾壓，確保填挖結(jié)合部整體施工質(zhì)量。路基開裂病害防治一、 路基縱向開裂甚至形成錯(cuò)臺（一）

12、 原因分析1. 清表不根本，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。2. 溝、塘清淤部根本，回填不均勻或壓實(shí)度不足。3. 路基壓實(shí)不均。4. 舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足。5. 半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺階并壓實(shí)。6. 使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大土石混合料時(shí)，錯(cuò)誤地采取了縱向分幅填筑。7. 高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動(dòng)而產(chǎn)生滑坡，最終造成縱向開裂。（二） 預(yù)防方法1. 應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場并根本清表，立即發(fā)覺路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。2. 根本清除溝、塘淤泥，并選擇水穩(wěn)性好材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。3. 提升填筑層壓實(shí)均勻度。4. 半填半

13、挖路段，地面橫坡大于1:5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度大于1.0m臺階并壓實(shí)。5. 滲水性、水穩(wěn)性差異較大土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。6. 若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降。7. 嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計(jì)要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。（三） 處理方法采取邊坡加設(shè)護(hù)坡道方法。二、 路基橫向裂縫路基出現(xiàn)橫向裂縫，將會(huì)反射至路面基層、面層、如不能有效預(yù)防，將會(huì)加重地表水對路面結(jié)構(gòu)損害，影響結(jié)構(gòu)整體性和耐久性。（一） 原因分析1. 路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26土。2. 同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。3. 填

14、筑次序不妥，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)度小于8cm。4. 排水方法不力，造成積水。（二） 預(yù)防方法1. 路基填料嚴(yán)禁直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26土；當(dāng)選材困難，必需直接使用時(shí)，應(yīng)采取對應(yīng)技術(shù)方法。2. 不一樣種類土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用。3. 路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按要求處理。4. 嚴(yán)格控制路基每一填筑層含水量、標(biāo)高、平整度，確保路基頂填筑層壓實(shí)厚度大于8cm。三、 路基網(wǎng)裂開挖路床或填筑路堤后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，降低了路基強(qiáng)度。（一） 原因分析1. 土塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲痢?. 路基碾壓時(shí)土含水

15、量偏大，且成型后未能立即覆土。3. 路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多。4. 路基下層土過濕。（二） 預(yù)防及治理方法1. 采取合格填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理方法。2. 選擇塑性指數(shù)符合規(guī)范要求土填筑路基，控制填土最好含水量時(shí)碾壓。3. 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過分損失。4. 認(rèn)真組織，科學(xué)安排，確保設(shè)備匹配合理，施工銜接緊湊。5. 若因下層土過濕，應(yīng)查明其層位，采取換填土或摻加生石灰粉等技術(shù)方法處治。 路面工程質(zhì)量通病及防治方法無機(jī)結(jié)合料基層裂縫防治一、 原因分析1. 混合料中石灰、水泥、粉煤灰等百分比偏大；集料級配中細(xì)料偏多，或石粉中性指數(shù)偏大。2. 碾壓時(shí)含水量偏大。3. 成型溫度較高，強(qiáng)度形成較快。4. 碎石中含量較高。5. 路基沉降還未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。6. 養(yǎng)護(hù)不立即，缺水或養(yǎng)護(hù)時(shí)灑水量過大。7. 拌和不均勻。二、 預(yù)防方法（一） 石灰穩(wěn)定土基層裂縫關(guān)鍵防治方法1. 改善施工用土土質(zhì)，采取塑性指數(shù)較低土或適量摻加粉煤灰。2. 摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及