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1、路基工程質(zhì)量通病及防治辦法路基壓實(shí)質(zhì)量問題防治一、 路基行車帶壓實(shí)度局限性因素及防治（一） 因素分析路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量原則規(guī)定，甚至局部浮現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，重要因素是：1. 壓實(shí)遍數(shù)不合理。2. 壓路機(jī)質(zhì)量偏小。3. 填土松鋪厚度過大。4. 碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。5. 含水量不不大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)，導(dǎo)致彈簧現(xiàn)象。6. 沒有對(duì)上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。7. 土場土質(zhì)種類多，浮現(xiàn)異類土壤混填；特別是透水性差土壤包裹透水性好土壤，形成了水囊，導(dǎo)致彈簧現(xiàn)象。8. 填土顆粒過大（10cm），顆粒之間空隙過大，或采用不符合規(guī)定填料（天然稠度不大于1.1，液限

2、不不大于40，塑性指數(shù)不不大于18）。（二） 治理辦法1. 清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。2. 對(duì)產(chǎn)生“彈簧”部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適當(dāng)良性土壤后重新碾壓。3. 對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適當(dāng)后重新碾壓。二、 路基邊沿壓實(shí)度局限性因素及防治（一） 因素分析1 路基填筑寬度局限性，未按超寬填筑規(guī)定施工。2 壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊。3 路基邊沿漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠。4 采用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，邊沿帶（0-75cm）碾壓頻率低于行車帶。（二） 防止辦法1. 路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行超寬填筑。2. 控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到

3、邊。3. 認(rèn)真控制碾壓順序，保證軌跡重疊寬度和段落搭接超壓長度。4. 提高路基邊沿帶壓實(shí)遍數(shù)，保證邊沿帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。（三） 治理辦法校正坡腳線位置，路基填筑寬度局限性時(shí)，返工至滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定（注意：虧坡補(bǔ)寬時(shí)應(yīng)避開蹬填筑，禁止貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。路堤邊坡病害防治路基邊坡常用病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、表層溜坍、錯(cuò)落、沖溝等。一、 邊坡滑坡病害及防治辦法（一） 因素分析1. 設(shè)計(jì)對(duì)地震、洪水和水位變化影響考慮不充分。2. 路基基底存在軟土且厚度不均。3. 換填土?xí)r清淤不徹底。4. 填土速率過快；施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時(shí)。5. 路基填筑層有效寬度不夠，邊坡

4、二期貼補(bǔ)。6. 路基頂面排水不暢。7. 用透水性較差填料填筑路堤解決不當(dāng)。8. 邊坡植被不良。9. 未解決好填挖交界面。10. 路基處在陡峭斜坡面上。（二） 防止辦法1. 路基設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮使用年限內(nèi)地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來影響。2. 軟土解決要到位，及時(shí)發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治。3. 加強(qiáng)沉降觀測和側(cè)向位移觀測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭。4. 摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強(qiáng)度，酌情控制填土速率。5. 路基填筑過程中嚴(yán)格控制有效寬度。6. 加強(qiáng)地表水、地下水排除，提高路基水穩(wěn)定性。7. 減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體力學(xué)平衡；同步設(shè)立導(dǎo)流、防護(hù)設(shè)施，減少洪水對(duì)路基沖刷侵蝕。8.

5、 原地面坡度不不大于12%路段，應(yīng)采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐級(jí)填壓密實(shí)。9. 用透水性較差土填筑路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%雙向橫坡；如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好土所填筑路堤邊坡。二、 邊坡塌落病害因素分析（一） 土質(zhì)路塹邊坡塌落土質(zhì)路塹邊坡塌落因素重要有如下幾種：1. 由于邊坡土質(zhì)屬于很容易變松砂類土、礫類土以及受到雨水侵入后易于失穩(wěn)土，而在設(shè)計(jì)或施工時(shí)采用了較小邊坡坡度。2. 較大規(guī)模崩塌，普通多產(chǎn)生在高度不不大于30cm，坡度不不大于45（大多數(shù)介于55-70之間）地形條件。3. 上緩下陡凸坡和凹凸不平陡坡。4. 暴雨、久雨或強(qiáng)震之后，雨水滲入土體，一方面

6、會(huì)增長邊坡土體重量，另一方面能使裂隙中填充物或巖體中某些軟弱夾層軟化，產(chǎn)生靜水壓及動(dòng)水壓，使斜坡巖體穩(wěn)定性減少，或者由于流水沖掏下部坡腳，削弱斜坡支撐某些，或者由于地震變化了坡體穩(wěn)定性及平衡狀態(tài)而發(fā)生邊坡塌落。5. 在近年冰凍地區(qū)，由于開挖路基，使具有大量冰體近年凍土溶解，引起路塹邊坡坍塌。（二） 石方路塹邊坡塌落導(dǎo)致巖石路塹邊坡浮現(xiàn)崩塌、巖堆、滑坡因素有巖石巖性、地址構(gòu)造、巖石風(fēng)化（物理風(fēng)化作用、化學(xué)風(fēng)化作用、生物風(fēng)化作用）等幾種方面，施工中重要因素是：1. 排水辦法不當(dāng)或施工不及時(shí)導(dǎo)致地表水和地下水。地表水不易排除（如坡頂上截水溝存水、滲水、漏水等），甚至形成積水向下滲入，水分沿裂隙滲入巖

7、層，減少了巖性間粘聚力和摩擦力，增長了巖體重量，促使了崩塌、滑坡發(fā)生，或由于水侵蝕而影響了巖堆穩(wěn)定性。2. 大爆破施工，施工時(shí)路塹開挖過深、過陡，或由于切坡使軟弱構(gòu)造面暴露，使邊坡巖體推動(dòng)支撐；由于坡頂不恰當(dāng)棄土，增長了坡體重量。高填方路基沉降防治高填方路堤沉降體現(xiàn)為均勻沉降和不均勻沉降。均勻沉降普通發(fā)生在自然環(huán)境基本一致，如路線通過地質(zhì)、地形、地下水和地表水變化不大，并且路基用土、機(jī)械設(shè)備、施工管理、質(zhì)量控制等方面無明顯變化路段。不均勻沉降普通發(fā)生在地質(zhì)、地形、地下水、地表水、填挖結(jié)合部及筑路材料發(fā)生明顯變化處。一、 因素分析1. 路基施工前未認(rèn)真設(shè)立縱、橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通，長期積

8、水浸泡路基而使地基和路基土承載力減少，導(dǎo)致沉降發(fā)生。2. 原地面解決不徹底，如未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤，地基壓實(shí)度局限性等因素，在靜、動(dòng)荷載作用下，使路基沉降變形。3. 在高填方路堤施工中，未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實(shí)度局限性而導(dǎo)致路基沉降變形。4. 不良地質(zhì)路段未予以解決而導(dǎo)致路基沉降變形。5. 路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范規(guī)定挖臺(tái)階，原狀土和填筑土密度不同，銜接不良而導(dǎo)致路基不均勻沉降。6. 填筑路基時(shí)，未全斷面范疇均勻分層填筑，而是先填半幅，后填另半幅而發(fā)生不均勻沉降。7. 施工中路基土含水量控制不嚴(yán)，導(dǎo)致壓實(shí)度局限性，而產(chǎn)生不均勻沉降。8. 施工組織安排不當(dāng)，先

9、施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完畢后就及時(shí)鋪筑路面，路基沒有足夠時(shí)間固結(jié)，而使路面使用不久就破壞。9. 高填方路基在分層填筑時(shí)，沒有按照有關(guān)規(guī)范規(guī)定厚度進(jìn)行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度；壓實(shí)機(jī)具按規(guī)定碾壓遍數(shù)壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定規(guī)定，當(dāng)填筑到路基設(shè)計(jì)高程時(shí)，必然產(chǎn)生合計(jì)沉降變形，在重復(fù)荷載與填料自重作用下產(chǎn)生下沉。10. 路堤填料土質(zhì)差，填料中混進(jìn)了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土，由于土壤中有機(jī)物含量多、抗水性差、強(qiáng)度低等特性作用，路堤將浮現(xiàn)塑性變形或沉陷破環(huán)。二、 防止辦法1. 做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排各施工段先后順序，明確構(gòu)造物和路基銜接關(guān)系，特別對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排

10、施工，給高填方路堤留有足夠時(shí)間施工和沉降。2. 認(rèn)真清除地表不良土質(zhì)，提高地表壓實(shí)質(zhì)量。3. 填筑路堤前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。4. 嚴(yán)格選用路基填料用土。選取水穩(wěn)性好、干密度大、承載能力高礫石類土填筑路基為宜。土質(zhì)應(yīng)均勻一致，不得混雜，剔除超大顆粒填料，保證各點(diǎn)密實(shí)度均勻一致，盡量選取集中取土，避免沿線取土。5. 路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分層逐級(jí)向上填筑。當(dāng)原地面縱坡不不大于12%地段，宜采用縱向分層填筑施工，填筑至路基上部時(shí)，仍應(yīng)采用水平分層法填筑。每層應(yīng)保證層面平整，便于各店壓實(shí)均勻一致。6. 合理擬定路基填筑厚度，分層松鋪厚度普通控制在3

11、0cm。當(dāng)采用大噸位壓路機(jī)碾壓時(shí)，增長分層厚度，必要要有足夠?qū)嶒?yàn)數(shù)據(jù)證明壓實(shí)效果，同步須征得監(jiān)理工程師得批準(zhǔn)，方可施工。7. 控制路基填料含水量。8. 選取適當(dāng)壓實(shí)機(jī)具，重型輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓力機(jī)比較好。9. 做好壓實(shí)度檢測工作。10. 認(rèn)真做好臺(tái)背、路橋過渡段及填挖結(jié)合部壓實(shí)工作。將該段作為路基施工管理重點(diǎn)，抽調(diào)構(gòu)成專門回填隊(duì)伍。臺(tái)背處大型設(shè)備不易工作而采用小型夯實(shí)機(jī)具時(shí)，填筑分層厚度宜控制在20cm以內(nèi)，同步應(yīng)加大抽檢頻率保證壓實(shí)。11. 對(duì)于填挖結(jié)合部，應(yīng)徹底清除結(jié)合部松散軟弱土質(zhì)，做好換土、排水和填前碾壓工作，按設(shè)計(jì)規(guī)定從上到下挖出臺(tái)階，清除松方后逐級(jí)碾壓，保證填挖結(jié)合部整體施工質(zhì)量。

12、路基開裂病害防治一、 路基縱向開裂甚至形成錯(cuò)臺(tái)（一） 因素分析1. 清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。2. 溝、塘清淤部徹底，回填不均勻或壓實(shí)度局限性。3. 路基壓實(shí)不均。4. 舊路運(yùn)用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺(tái)階或臺(tái)階寬度局限性。5. 半填半挖路段未按規(guī)范規(guī)定設(shè)立臺(tái)階并壓實(shí)。6. 使用滲水性、水穩(wěn)性差別較大土石混合料時(shí)，錯(cuò)誤地采用了縱向分幅填筑。7. 高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動(dòng)而產(chǎn)生滑坡，最后導(dǎo)致縱向開裂。（二） 防止辦法1. 應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。2. 徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實(shí)

13、度滿足設(shè)計(jì)規(guī)定。3. 提高填筑層壓實(shí)均勻度。4. 半填半挖路段，地面橫坡不不大于1:5及舊路運(yùn)用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定將原地面挖成寬度不不大于1.0m臺(tái)階并壓實(shí)。5. 滲水性、水穩(wěn)性差別較大土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不適當(dāng)縱向分幅填筑。6. 若遇有軟弱層或古河道，填土路基竣工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，防止不均勻沉降。7. 嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計(jì)規(guī)定，杜絕虧坡現(xiàn)象。（三） 解決辦法采用邊坡加設(shè)護(hù)坡道辦法。二、 路基橫向裂縫路基浮現(xiàn)橫向裂縫，將會(huì)反射至路面基層、面層、如不能有效防止，將會(huì)加重地表水對(duì)路面構(gòu)造損害，影響構(gòu)造整體性和耐久性。（一） 因素分析1. 路基填料直接使用了液限不不大于50、塑性指

14、數(shù)不不大于26土。2. 同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。3. 填筑順序不當(dāng)，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范規(guī)定，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)度不大于8cm。4. 排水辦法不力，導(dǎo)致積水。（二） 防止辦法1. 路基填料禁止直接使用液限不不大于50、塑性指數(shù)不不大于26土；當(dāng)選材困難，必要直接使用時(shí)，應(yīng)采用相應(yīng)技術(shù)辦法。2. 不同種類土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用。3. 路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按規(guī)定解決。4. 嚴(yán)格控制路基每一填筑層含水量、標(biāo)高、平整度，保證路基頂填筑層壓實(shí)厚度不不大于8cm。三、 路基網(wǎng)裂開挖路床或填筑路堤后浮現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，

15、減少了路基強(qiáng)度。（一） 因素分析1. 土塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲痢?. 路基碾壓時(shí)土含水量偏大，且成型后未能及時(shí)覆土。3. 路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多。4. 路基下層土過濕。（二） 防止及治理辦法1. 采用合格填料，或采用摻加石灰、水泥改性解決辦法。2. 選用塑性指數(shù)符合規(guī)范規(guī)定土填筑路基，控制填土最佳含水量時(shí)碾壓。3. 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過度損失。4. 認(rèn)真組織，科學(xué)安排，保證設(shè)備匹配合理，施工銜接緊湊。5. 若因下層土過濕，應(yīng)查明其層位，采用換填土或摻加生石灰粉等技術(shù)辦法處治。 路面工程質(zhì)量通病及防治辦法無機(jī)結(jié)合料基層裂縫防治一、 因素分析1. 混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏

16、大；集料級(jí)配中細(xì)料偏多，或石粉中性指數(shù)偏大。2. 碾壓時(shí)含水量偏大。3. 成型溫度較高，強(qiáng)度形成較快。4. 碎石中含量較高。5. 路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。6. 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，缺水或養(yǎng)護(hù)時(shí)灑水量過大。7. 拌和不均勻。二、 防止辦法（一） 石灰穩(wěn)定土基層裂縫重要防治辦法1. 改進(jìn)施工用土土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低土或適量摻加粉煤灰。2. 摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。3. 保證拌和遍數(shù)?？刂茐簩?shí)含水量，需要依照土性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低。4. 鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效避免裂縫。5. 分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)

17、度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層裂縫。6. 設(shè)立伸縮縫，在石灰土層中，每隔5-10m設(shè)一道縮縫。（二） 水泥穩(wěn)定土基層裂縫重要防治辦法1. 改進(jìn)施工用土土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低土或適量摻加粉煤灰或摻砂。2. 控制壓實(shí)含水量，需要依照土性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。3. 在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度前提下，盡量采用低水泥用量。4. 一次成型，盡量采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)，避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層。5. 設(shè)計(jì)合理水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌和，避免浮現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。三、 治理辦法1. 可采用聚合物加特種水泥壓力注入法修補(bǔ)水

18、泥穩(wěn)定粒料裂縫。2. 加鋪高抗拉強(qiáng)度聚合物網(wǎng)。3. 破損嚴(yán)重基層，應(yīng)將原破損基層整幅開挖維修，不應(yīng)橫向局部或一種單向車道開挖，以避免板邊受力產(chǎn)生不利后果，最小維修長度普通為6m。維修半剛性基層所用材料也應(yīng)是同類半剛性材料。4. 普通狀況下，石灰土被用于底基層時(shí)，依照其干縮特性，應(yīng)注重初期養(yǎng)護(hù)，保證基層表面處在潮濕狀態(tài)，防止干曬。在石灰穩(wěn)定土施工結(jié)束后，要及早鋪筑面層，使基層含水量不發(fā)生大變化，以減輕干縮裂隙。瀝青混凝土路面不平整防治一、 因素分析1. 路面不均勻沉降。2. 基層不平整對(duì)路面平整度影響。3. 橋頭、涵洞兩端及橋梁伸縮縫跳車。4. 路面攤鋪機(jī)械及工藝水平對(duì)平整度影響。5. 面層攤鋪

19、材料質(zhì)量對(duì)平整度影響。6. 碾壓對(duì)平整度影響。二、 防止辦法1. 在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)立和調(diào)節(jié)，使其處在良好工作狀態(tài)，并依照實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)節(jié)。2. 現(xiàn)場應(yīng)設(shè)立專人指揮運(yùn)送車輛，以保證攤鋪機(jī)均勻持續(xù)工作，攤鋪機(jī)不在半途停頓，不得隨意調(diào)節(jié)攤鋪機(jī)行駛速度。3. 路面各個(gè)構(gòu)造層平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間交驗(yàn)制度。4. 針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，擬定壓路機(jī)機(jī)型及重量，并擬定出施工初次碾壓溫度，合理選取碾壓速度，禁止在未成型油面表層急剎車及迅速起步，并選取合理振頻、振幅。5. 在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前混合料及攤鋪機(jī)履帶下混合料。6. 為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位牢固及

20、平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。7. 做好瀝青混凝土路面接縫施工。三、 治理辦法1. 在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)立和調(diào)節(jié)，使其處在良好工作狀態(tài)，并依照實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)節(jié)。2. 現(xiàn)場應(yīng)設(shè)立專人指揮運(yùn)送車輛，以保證攤鋪機(jī)均勻持續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在半途停頓，不得隨意調(diào)節(jié)攤鋪機(jī)行駛速度。3. 路面各個(gè)構(gòu)造層平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間交驗(yàn)制度。4. 針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，擬定壓力機(jī)機(jī)型及重量，并擬定出施工初次碾壓溫度，合理選取碾壓溫度，禁止在未成型油面表層急剎車及迅速起步，并選取合理振頻、振幅。5. 在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前混合料及攤鋪機(jī)履帶下混合料。6. 為改進(jìn)構(gòu)

21、造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。7. 做好瀝青混凝土路面接縫施工。三、 治理辦法1. 在攤鋪層表面有個(gè)別超尺寸顆粒，被熨平板帶動(dòng)而在層面劃出不規(guī)則小溝，或在攤鋪層表面有少數(shù)超尺寸顆粒因被熨平板帶動(dòng)而在其后形成小坑洞。解決辦法：人工及時(shí)用適量細(xì)骨料瀝青混合料彌補(bǔ)，并及時(shí)碾壓整平。2. 攤鋪機(jī)后局部一片或一條較寬帶內(nèi)瀝青混合料中大碎石被壓碎。解決辦法：采用人工及時(shí)把被壓碎碎石混合料鏟除，選用適當(dāng)瀝青混合料補(bǔ)齊和整平。3. 表面層混合料有離析現(xiàn)象（大料集中）。解決辦法：人工及時(shí)補(bǔ)撒適量細(xì)骨料瀝青混合料。瀝青混凝土路面接縫病害防治一、 因素分析（一） 橫

22、向接縫1. 采用平接縫，邊沿未解決成垂直面。采用斜接縫時(shí)，施工辦法不當(dāng)。2. 新舊混合料粘結(jié)不緊密。3. 攤鋪、碾壓不當(dāng)。（二） 縱向接縫1. 施工辦法不當(dāng)。2. 攤鋪、碾壓不當(dāng)。二、 防止辦法（一） 橫向接縫1. 盡量采用平接縫。將已攤鋪路面盡頭邊沿在冷卻但尚未結(jié)硬時(shí)鋸成垂直面，并與縱向邊沿成直角，或趁未冷透時(shí)用鑿巖機(jī)或人工垂直刨除端部層厚局限性某些，采用斜接縫時(shí)，注意搭接長度，普通為0.4-0.8m。2. 預(yù)熱軟化已壓實(shí)某些路面，加強(qiáng)新舊混合料粘結(jié)。3. 攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)節(jié)好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后及時(shí)碾壓，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓（從先鋪路面上跨縫開始，逐漸移向新鋪面層），再縱向碾壓成為一

23、體，碾壓速度不適當(dāng)過快。同步也要注意碾壓溫度要符合規(guī)定。（二） 縱向接縫1. 盡量采用熱接縫施工，采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。當(dāng)半幅路施工或因特殊因素而產(chǎn)生縱向冷接槎時(shí)，宜加設(shè)擋板或加設(shè)切刀切齊，也可在混合料尚未冷卻前用鎬刨除邊沿留下毛槎方式。鋪另半幅前必要將縫邊沿清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。2. 將已攤鋪混合料留10-20cm暫不碾壓，作為后攤鋪某些高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪某些完畢后一起碾壓?？v縫如為熱接縫時(shí)，應(yīng)以1/2輪寬進(jìn)行跨縫碾壓；縱縫如為冷接縫時(shí)，應(yīng)先在已壓實(shí)路上行走，只壓新鋪層10-15cm，隨后將壓實(shí)輪每次再向新鋪面移動(dòng)10-15cm。3. 碾壓完畢后，用3m直尺檢查，用鋼輪

24、壓路機(jī)解決棱角。三、 治理辦法接縫解決不好常容易產(chǎn)生缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度局限性而產(chǎn)生裂紋甚至松散。施工時(shí)應(yīng)邊壓邊以3m直尺測量，并配以人工細(xì)料找平。對(duì)橫向接縫，在攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合規(guī)定者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)及時(shí)解決，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫挖除。水泥混凝土路面裂縫防治一、 因素分析（一） 橫向接縫1. 混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂。混凝土持續(xù)澆筑長度越長，澆筑時(shí)溫度越高，基層表面越粗糙越易斷裂。2. 切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯消弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新收縮縫。3. 混凝土

25、路面基本發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河道、溝槽，拓寬路段處），導(dǎo)致板底脫空而斷裂。4. 混凝土路面板厚度與強(qiáng)度局限性，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。5. 水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計(jì)量不精確；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。6. 混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。（二） 縱向裂縫1. 路基發(fā)生不均勻沉陷，如由于縱向溝槽下沉、路基拓寬某些沉陷、路堤一側(cè)積水、排灌等導(dǎo)致路基基本下沉，板塊脫空而產(chǎn)生裂縫。2. 由于基本不穩(wěn)定，在行車荷載和水、溫度作用下，產(chǎn)生塑性變形或者由于基本材料水穩(wěn)性不良，產(chǎn)生濕軟膨脹變形，導(dǎo)致各種形式開裂，縱縫也是其中一種破環(huán)形式。3. 混凝土板厚度與基本強(qiáng)度局限性產(chǎn)生荷載型裂縫。（

26、三） 龜裂1. 混凝土澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導(dǎo)致開裂。2. 混凝土拌制時(shí)水灰比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大。3. 混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。4. 混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細(xì)集料過多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。二、 防止辦法（一） 橫向裂縫1. 嚴(yán)格掌握混凝土路面切縫時(shí)間。2. 當(dāng)持續(xù)澆搗長度很長，切縫設(shè)備局限性時(shí)，可在1/2長度處先鋸，之后再分段鋸；可間隔幾十米設(shè)一條壓縫，以減少收縮應(yīng)力積聚。3. 保證基本穩(wěn)定、無沉陷。在溝槽、河道回填處必要按規(guī)范規(guī)定，做到密實(shí)、均勻。4. 混凝土路面構(gòu)造組合與厚度設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通需

27、要，特別是重車、超重車路段。5. 選用干縮性較小硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。嚴(yán)格控制材料用量，保證計(jì)量精確，并及時(shí)養(yǎng)護(hù)。6. 混凝土施工時(shí)，振搗要適度、均勻。（二） 縱向裂縫1. 對(duì)于填方路基，應(yīng)分層填筑、碾壓，保證均勻、密實(shí)。2. 對(duì)新舊路基界面處施工應(yīng)設(shè)立臺(tái)階或格柵解決，保證路基銜接部位嚴(yán)格壓實(shí)，防止相對(duì)滑移。3. 河道地段，淤泥必要徹底清除；溝槽地段，應(yīng)采用辦法保證回填材料有良好水穩(wěn)性和壓實(shí)度，以減少沉降。4. 在上述地段應(yīng)采用半剛性基層，并恰當(dāng)增長基層厚度；在拓寬路段應(yīng)加強(qiáng)土基，使其具備略高于舊路強(qiáng)度，并盡量保證有一定厚度基層能全幅鋪筑；在容易發(fā)生沉陷地段，混凝土路面板應(yīng)鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)或改

28、用瀝青路面。5. 混凝土路面板厚度與基層構(gòu)造應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)，以保證應(yīng)有強(qiáng)度和使用壽命?；鶎颖匾€(wěn)定。宜優(yōu)先采用水泥、石灰穩(wěn)定類基層。（三） 龜裂1. 混凝土路面澆筑后，及時(shí)用潮濕材料覆蓋，認(rèn)真澆水養(yǎng)護(hù)，防止強(qiáng)風(fēng)和暴曬。在炎熱季節(jié)，必要時(shí)應(yīng)搭棚施工。2. 配制混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選取適當(dāng)粗骨料級(jí)配和砂率。3. 在澆筑混凝土路面時(shí)，將基層和模板澆水濕透，避免吸取混凝土中水分。4. 干硬性混凝土采用平板振動(dòng)器時(shí)，應(yīng)防止過度振搗而使砂漿積聚表面。砂漿層厚度應(yīng)控制在2-5mm范疇內(nèi)。抹面時(shí)不必過度抹平。三、 治理辦法（一） 橫向裂縫1. 當(dāng)板塊裂縫較大，咬合能力嚴(yán)重削弱時(shí)，應(yīng)局部翻挖

29、修補(bǔ)，先沿裂縫兩側(cè)一定范疇畫出標(biāo)線，最小寬度不適當(dāng)不大于1m，標(biāo)線應(yīng)與中線垂直，然后沿縫鋸齊，鑿去標(biāo)線間混凝土，澆搗新混凝土。2. 整塊板更換。3. 用聚合物灌漿法封縫或沿裂縫開槽嵌入彈性或剛性粘合修補(bǔ)材料，起封縫防水作用。（二） 縱向裂縫1. 如屬于上基沉陷等因素引起，則宜先從穩(wěn)定土基著手或者等待自然穩(wěn)定后，再著手修復(fù)。在過渡期可采用某些暫時(shí)辦法，如封縫防水；嚴(yán)重影響交通板塊，挖出后可用瀝青混合料修復(fù)。2. 裂縫修復(fù)，如采用普通性擴(kuò)縫嵌填或澆筑專用修補(bǔ)劑有一定效果，但耐久性不易保證；采用擴(kuò)縫加筋辦法進(jìn)行修補(bǔ)具備較好增強(qiáng)效果。3. 翻挖重鋪是一種慣用有效辦法，但基層必要穩(wěn)定可靠，否則必要一方面

30、從加強(qiáng)、穩(wěn)定基層方面入手。（三） 龜裂1. 如混凝土在初凝前浮現(xiàn)龜裂，可采用鏝刀重復(fù)壓抹或重新振搗辦法來消除，再加強(qiáng)濕潤覆蓋養(yǎng)護(hù)。2. 普通對(duì)構(gòu)造強(qiáng)度無甚影響，可不予解決。3. 必要時(shí)應(yīng)用注漿進(jìn)行表面涂層解決，封閉裂縫。水泥混凝土路面斷板防治一、 因素分析1. 混凝土板切縫深度不夠、不及時(shí)，以及壓縫距離過大。2. 車輛過早通行。3. 原材料不合格。4. 由于基層材料強(qiáng)度局限性，水穩(wěn)性不良，以致受力不均，浮現(xiàn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致開裂斷板。5. 基層標(biāo)高控制不嚴(yán)和不平整。6. 混凝土配合比不當(dāng)。7. 施工工藝不當(dāng)。8. 邊界因素。二、 防止辦法1. 做好壓縫并及時(shí)切縫。2. 控制交通車輛。3. 合格原材

31、料是保證混凝土質(zhì)量必要條件。4. 強(qiáng)度、水穩(wěn)性、基層標(biāo)高及平整度控制。5. 施工工藝控制。6. 邊界影響控制。三、 治理辦法（一） 裂縫修補(bǔ)裂縫修補(bǔ)辦法有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌注法、條帶罩面法、全深度補(bǔ)塊法。（二） 局部修補(bǔ)1. 對(duì)輕微斷裂，裂縫有輕微剝落，先畫線放樣，按畫線范疇鑿開成深5-7cm長方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝細(xì)石混凝土彌補(bǔ)。2. 對(duì)輕微斷裂，裂縫較寬且有輕微剝落斷板，應(yīng)按裂縫兩側(cè)至少各20cm寬度放樣，按畫線范疇開鑿成深至板厚一半凹槽，此凹槽底部裂縫應(yīng)與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫兩側(cè)用沖擊鉆離中線沿平行方向，間距30-40cm，打眼貫通至板厚達(dá)基層表面，然后再清洗凹槽和孔眼，在孔眼安設(shè)型鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用30規(guī)格，型鋼筋采用22螺紋鋼筋制作，安設(shè)鋼筋完畢后，用高級(jí)別砂漿填塞孔眼至密實(shí)，最后用于原路面相