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1、汽車理論Editor by D_san第一章 汽車動力性一 名詞解釋：1、 發(fā)動機的使用外特性曲線: 帶上全部附件設(shè)備，將發(fā)動機節(jié)氣門全開（或高壓油泵在最大供油位置），測試發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，油耗率b和轉(zhuǎn)速n之間的關(guān)系。2、 滾動阻力系數(shù)：是車輪在一定條件下滾動時所需推力與車輪負荷之比。3、 附著率：驅(qū)動輪所受的地面切向力Fx與地面法向反作用力Fz的比值C，它是指汽車直線行駛工況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力所需求的最低的附著系數(shù)。4、 動力因數(shù)：D=Ft-Fw/G5、 汽車的功率平衡圖：若以縱坐標表示功率，橫坐標表示 車速，將發(fā)動機功率Pe，汽車經(jīng)常遇到的阻力功率對車速的關(guān)系曲線繪在坐標圖上。二 填空題：1、地

2、面對輪胎切向反作用力的極限值，稱為附著力。2、驅(qū)動力系數(shù)為驅(qū)動力與徑向載荷之比。3、汽車的加速時間表示汽車的加速能力，它對平均行駛車速有著很大影響。常用原地起步加速時間和超車加速時間來表明汽車的加速能力。4、汽車的驅(qū)動力是驅(qū)動汽車的外力，即地面對驅(qū)動輪的縱向反作用力。5、車速達到某一臨界車速時，滾動阻力迅速增長，此時輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象。6、汽車直線行駛時受到的空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力分為：形狀阻力，干擾阻力，內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力四部分。形狀阻力占壓力阻力的大部分。7、汽車的動力性能不只受驅(qū)動力的制約，它還受到輪胎與地面間附著條件的限制。三 問答題：1. 如何用彈性輪胎的彈性

3、遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動時，滾動阻力偶矩產(chǎn)生的機理？P8，一二段，圖1-9,1-10.2. 影響汽車動力性的因素有哪些？發(fā)動機發(fā)出的扭矩Ftq，變速器的傳動比ig，主減速器傳動比i0，傳動系的傳動效率T，空氣阻力系數(shù)CD，迎風(fēng)面積A，活動阻力系數(shù)f，汽車總質(zhì)量G等。四 計算題：1、后軸驅(qū)動的雙軸汽車在滾動阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角為20度。汽車數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m，重心至前軸距離a=3.2m，重心高度hg=1.1m，車輪滾動半徑r=0.46m。問：此時路面的附著系數(shù)值最小應(yīng)為多少？解：Fz1=G（b/Lcos-hg/Lsin）-Grf/Lcos Fz2= G

4、（a/Lcos-hg/Lsin）+Grf/Lcosmin=C2=Fx2/Fz2=Ff1+Fw+Fi+Fj/Fz2=（Fz1f+Gsin+mdu/dt）/Fz2=（Fz1f+Gsin）/Fz22、汽車用某一擋位在f =0.03的道路上能克服的最大坡度Imax =20%,若用同一擋位在f =0.02的水平道路上行駛，求此時汽車可能達到的加速度的最大值是多少？（=1.15 且忽略空氣阻力）解：=artan0.2，汽車能產(chǎn)生的最大驅(qū)動力：Ftmax=Gf1cos1+Gsin1=Gf2+G/gdu/dtmax 上式移項： (du/dt）max= （f1cos1+ sin1-f2）g/=第三章 汽車動力裝

5、置參數(shù)的選定1.汽車比功率：是單位汽車總質(zhì)量所具有的發(fā)動機功率。2.確定最大傳動比時，要考慮最大爬坡度、附著率及汽車最低穩(wěn)定車速三方面的問題。3.汽車的燃油經(jīng)濟性常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。等速行駛工況沒有全面反映汽車的實際運行情況，各國都制定了一些典型的循環(huán)行駛試驗工況來模擬實際汽車運行狀況。4.試分析主傳動比i0的大小對汽車后備功率及燃油經(jīng)濟性能的影響？ 根據(jù)公式ua=0.377rn/ioig 知不同io時的汽車功率平衡圖中的3條線，io1io2io3 ,i0越大，后備功率越大，發(fā)動機的負荷率越低，燃油經(jīng)濟性越差。5.試分析混合動力電動

6、汽車的節(jié)油原理。 1、在汽車一般行駛中其蓄電池能吸收儲存電能，在需要大功率的時候提供電能； 2、可以在停車等候或低速滑行等工況下關(guān)閉內(nèi)燃機； 3、當汽車減速滑行或緊急制動時，可利用發(fā)電機回收部分制動能量轉(zhuǎn)為電能存入蓄電池。6.在汽車結(jié)構(gòu)方面，可以通過哪些途徑改善燃油經(jīng)濟性？試解釋之。 1、縮減轎車總尺寸和減輕重量 2、提高汽油發(fā)動機的熱效率和機械效率，增壓化，廣泛采用電子計算機控制技術(shù)3、采用無級變速器4、汽車外形與輪胎7.從使用與結(jié)構(gòu)方面簡述影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素。使用方面：行駛車速，檔位選擇，掛車的應(yīng)用，正確的保養(yǎng)和調(diào)整結(jié)構(gòu)方面：參考第6題8.怎么樣選定汽車發(fā)動機的功率？先從保證汽車預(yù)期

7、的最高車速來初步選擇發(fā)動機應(yīng)有的功率；選擇的發(fā)動機功率應(yīng)大體等于但不小于以最高車速行駛時行駛阻力功率之和；在實際工作中，還利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)初步估計汽車比功率來確定發(fā)動機應(yīng)有功率。9.怎么樣確定最大傳動比和最小傳動比？最大傳動比確定：考慮三方面：最大爬坡度，附著率及汽車的最低穩(wěn)定車速。最小傳動比確定：先確定最高車速，若相當發(fā)動機最大功率時的車速稱為up，則有uamax2=up2，io選擇到汽車最高車速相當于發(fā)動機醉倒功率點的車速，最高車速是最大的；再確定汽車后備功率，過去多數(shù)汽車的最小傳動比選擇得uamax=up或稍大于up，近年來，為了提高燃油經(jīng)濟性，出現(xiàn)了減小最小傳動比的趨勢。10.試分

8、析汽車的換擋過程（假設(shè)車速不變離合器平穩(wěn)接觸第四章 汽車的制動性一 名詞解釋：側(cè)向力系數(shù)：側(cè)向力與垂直載荷之比。利用附著系數(shù)：對應(yīng)制動強度z 汽車第i軸產(chǎn)生的地面制動力Fxbi與對應(yīng)制動強度z地面對第i軸的法向反力Fzi的比值i實際前、后制動器制動力分配線（線）：汽車實際制動的時候前輪制動制動力Fu1和后輪制動制動力Fu2之間的關(guān)系曲線。制動力系數(shù)：地面制動力與垂直載荷的比值。滑動率：uw-rrow/uw *100%制動器制動力：在輪胎周緣為了克服制動力器摩擦力矩所需的力。二 填空題1、車輪的滑動率越小，側(cè)向力系數(shù)越大。2、制動時汽車跑偏的原因有左右輪制動制動力不相等和制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向

9、系拉桿在運動學(xué)上不協(xié)調(diào)。3、盤式制動器與鼓式制動器相比：其制動效能差，穩(wěn)定性能好 ，反應(yīng)時間短。4、汽車的制動性能主要由制動性能，制動效能恒定性和制動時汽車的穩(wěn)定性三方面來評價。5、制動器溫度上升后，摩擦力矩常會有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為熱衰退。6、汽車制動時，某有一軸或兩軸車輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象稱為側(cè)滑。7、曲線與I曲線交點處的附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)，所對應(yīng)的制動減速度稱為臨界減速度。8、汽車的地面制動力首先取決于驅(qū)動力，但同時又受附著條件的限制。三 問答題1、如何用作圖法作出理想的前后制動器制動力分配曲線？并寫出有關(guān)公式。2、汽車安裝ABS（制動防抱死系統(tǒng)）后，對汽車制動時的方向穩(wěn)定性有什

10、么改善？分析其原因。 答：因為從一系列試驗說明了只有后輪抱死或后輪提前抱死，在一定車速下，后軸才將發(fā)生側(cè)滑，另外只有前輪抱死或前輪先抱死時，因為側(cè)向力系數(shù)為零，不能產(chǎn)生任何地面?zhèn)认蚍醋饔昧ζ嚐o法按原彎道行駛而沿切線方向駛出，即失去轉(zhuǎn)向能力，然而ABS能使汽車制動時的滑動率保持在較低值（s=15%），便可獲得較大的制動力系數(shù)與較高的側(cè)向力系數(shù)，這樣制動系性能最好，側(cè)向力穩(wěn)定性也很好。3、何為同步附著系數(shù)？如何得到？答：線與I曲線交點處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)，它是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的，反映汽車制動性能的一個參數(shù)。四 計算題1、一輛轎車總重為21.24kN，軸距L=2.87m，重心距前軸距離a=

11、1.27m，重心高度hg=0.508m，制動力分配系數(shù)=0.6。試計算：在附著系數(shù)=0.8的路面上制動時，哪一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時汽車的制動減速度是多少？解：0=L-b/hg0，不足轉(zhuǎn)向；K=0，中性轉(zhuǎn)向；K0，不足轉(zhuǎn)向；1-2=0，中性轉(zhuǎn)向；1-21，不足轉(zhuǎn)向；R/R1，中性轉(zhuǎn)向；R/R0，不足轉(zhuǎn)向；S.M.=0，中性轉(zhuǎn)向；S.M.0，過多轉(zhuǎn)向。3車廂的側(cè)傾力矩由哪幾部分組成？1、懸掛質(zhì)量的離心力引起的側(cè)傾力矩；2、側(cè)傾后懸掛質(zhì)量重力引起的側(cè)傾力矩；3、獨立懸架中，非懸掛質(zhì)量的離心力引起的側(cè)傾力矩。四 計算題：1、二自由度轎車模型的有關(guān)參數(shù)為 ：總質(zhì)量=1818.2kg；繞oz軸的轉(zhuǎn)動慣量3885kg.m2；軸距L=3.048m；質(zhì)心至前軸距離 a=1.463m；質(zhì)心至后軸距離b=1.585m；前輪總的側(cè)偏剛度=-62618 N/rad；后輪總的側(cè)偏剛度 =-110185 N/rad。1）試求：穩(wěn)定性因數(shù)K；2）特征車速uch；3）車速u=22.35m/s時的轉(zhuǎn)向靈敏度解：1、穩(wěn)定性因數(shù)K=m/L2(a/k2-b/k2)=0.0022、特征車速：uch=1/K=70.713、轉(zhuǎn)向靈敏度：r/)s=(u/L)/(1+Ku2)=3.668