《汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)資料及習(xí)題匯總.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)資料及習(xí)題匯總.doc（12頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)趨R文網(wǎng)上搜索。

1、第一章 汽車的動(dòng)力性1.汽車動(dòng)力性指標(biāo)：最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度2.加速時(shí)間表示加速能力：原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間3.驅(qū)動(dòng)力：地面驅(qū)動(dòng)輪的反作用力Ft=Tt/r=TtqigioT/r4.驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩: Tt= TtqigioT5.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性：節(jié)氣門全開，發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線；節(jié)氣門部分開啟，部分負(fù)荷特性。6.功率:Pe=Ttq n/95507.使用外特性曲線：帶上全部設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線8.傳動(dòng)系功率損失：機(jī)械和液力損失9.自由半徑：車輪處于無載時(shí)的半徑10.靜力半徑Rs：汽車靜止時(shí)，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離11.滾動(dòng)半徑rr：車輪幾何中心到速度瞬心的距離。12.驅(qū)動(dòng)力

2、圖：根據(jù)下列兩個(gè)公式：Ua=0.377nr/igio Ft=Tt/r=TtqigioT/r以及發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線，做出的Ft - ua關(guān)系圖，即驅(qū)動(dòng)力圖13.滾動(dòng)阻力Ff產(chǎn)生的原因：輪胎（主要）、路面變形產(chǎn)生遲滯損失14.輪胎的遲滯損失：輪胎在加載變形時(shí)所消耗的能量在卸載恢復(fù)時(shí)不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱為輪胎的遲滯損失。15.滾動(dòng)阻力系數(shù)f：車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需之推力與車輪負(fù)荷之比，即單位車重所需的推力，F(xiàn)t=Wf16.影響滾動(dòng)阻力的因素：車速、輪胎結(jié)構(gòu)、氣壓、路面條件、驅(qū)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向17.地面切向反作用力Fx：是真正作用在驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)汽車行駛的

3、力，它的數(shù)值為驅(qū)動(dòng)力減去驅(qū)動(dòng)輪上的滾動(dòng)阻力。18.臨界車速：超過后產(chǎn)生駐波現(xiàn)象，輪胎溫度快速增加，大量發(fā)熱導(dǎo)致輪胎破損或爆胎。19.駐波現(xiàn)象：在高速行駛時(shí)，輪胎離開地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù)，其殘余變形形成了一種波20子午線輪胎比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力小20%30；21.氣壓：越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動(dòng)阻力也越小。22.驅(qū)動(dòng)力：Ft增大，胎面滑移增加，F(xiàn)f增大。23.轉(zhuǎn)向：離心力，前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力，側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力滾動(dòng)阻力增加24.空氣阻力：壓力（占主要）、摩擦阻力 空氣阻力Fw的計(jì)算FW=1/2 CD Au r2 ( CD空氣阻力系數(shù)；A迎風(fēng)面積；u r相

4、對(duì)速度；空氣密度=1.2258)25.壓力阻力：形狀（主要）、干擾、內(nèi)循環(huán)、誘導(dǎo)阻力。26.壓力阻力：作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。27.空氣升力：由于流經(jīng)車頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘?jīng)車底的氣流速度，使得車底的空氣壓力大于車頂，從而空氣作用在車身上的垂直方向的壓力形成壓差，這就是空氣升力28.摩擦阻力：空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。29.減小空氣阻力系數(shù)：1）車身前部：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾、面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀、風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平”，且與車頂圓滑過渡、盡量減少燈、后視鏡和門把手等凸出物、上掀式前照燈、在保險(xiǎn)杠下面，應(yīng)安裝合適的擾流板、車

5、輪蓋應(yīng)與輪胎相平。2）整車：整個(gè)車身應(yīng)向前傾12、水平投影應(yīng)為腰鼓形、后端稍稍收縮，前端呈半圓形。3）汽車后部：最好采用艙背式或直背式、應(yīng)安裝后擾流板、若用折背式，則行李箱蓋板至地面距離應(yīng)高些，長(zhǎng)度要短些、后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。4）車身底部：所有零件應(yīng)在車身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻通風(fēng)系統(tǒng)：仔細(xì)選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的位置，精心設(shè)計(jì)內(nèi)部風(fēng)道。6）貨車和半掛車的空氣阻力也很重要，不少貨車駕駛室上已裝用導(dǎo)流板等裝置，以減小空氣阻力、節(jié)省燃油。30.坡度阻力Fi：汽車重力沿坡道的分力，F(xiàn)i=Gsina31.道路阻力：滾動(dòng)阻力和坡度阻力之和。 F =Gf+Gi=G 道路阻

6、力系數(shù)： =f+i32.加速阻力：汽車加速行駛時(shí)，克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力。平移質(zhì)量的慣性力、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩。Fj=mdu/dt 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)：Iw 車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；If飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量34.汽車行駛方程式：Ft=Fw+Ff+Fi+Fj 35.驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力圖：在驅(qū)動(dòng)力圖的基礎(chǔ)上，畫出Ff+Fw=f (ua) 就是驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖。36.確定最高車去Umax:Fi=0，F(xiàn)j=0，F(xiàn)t=Ff+Fw37.確定加速時(shí)間t：Fi=0， du/dt=1/m(Ft-（Ff+Fw）) dt=du/a t=A38.確定最大爬坡度imax：du/dt=0,Ft-(Ff+Fw), Gsina=Ttq

7、igiot/r-(Gfcosa+CDAUa2/21.15)a=arcsin(Ft-（Ff+Fw）)/G動(dòng)力特性圖：橫坐標(biāo)是速度，縱坐標(biāo)是動(dòng)力因數(shù)D39.動(dòng)力因數(shù)D：Ft=Fw+Ff+Fi+Fj (Ft- Fw)/G=+du/gdt, D=(Ft- Fw)/G計(jì)算最高車速：du/dt=0,i=0,D=f 計(jì)算最高爬坡度：du/dt=0，i=D-f，擋工作時(shí)，爬坡度較大，此時(shí)以 imaxD1maxf 計(jì)算的誤差也較大，可以用下式計(jì)算：D1man=fcosamax+sinamax cosamax=根號(hào)（1-sin2amax）amax=arcsin(D1max-f根號(hào)（1-D21max+f2）/1+f

8、240.附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值（最大值）Fxman=F=FZ(FZ 地面作用在車輪上的法向反作用力)41.附著條件：地面作用在驅(qū)動(dòng)輪上的切向反力小于驅(qū)動(dòng)輪的附著力。(Tt-Tf2)/r=FX2FZ242.附著率C：由附著條件可得，后輪驅(qū)動(dòng)：FX2 / FZ2(C2 后輪驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪的附著率) C2 前輪驅(qū)動(dòng)：FX1 / FZ1(C1 前輪驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪的附著率) C1 43.附著率越小或路面附著系數(shù)越大，附著條件越容易滿足44.汽車的附著力決定于附著系數(shù)以及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力45.法向反作用力是由四個(gè)部分組成：靜態(tài)軸荷的法向反作用力、動(dòng)態(tài)分量、空氣升力、滾動(dòng)阻力偶

9、矩產(chǎn)生的部分46.附著率：汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮動(dòng)力作用要求的最低附著系數(shù)。47隨著車速的增加，后輪的法向反作用力下降，而切向反作用力則按車速的平方關(guān)系增大。因此，附著率 隨車速的提高而急劇增大，附著條件不易滿足。48.活塞式內(nèi)燃機(jī)的后備功率較小，如果不匹配變速器，所能產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力也很小。49.當(dāng)變速器的擋數(shù)無限增多，即采用無級(jí)變速器，且無級(jí)變速器的機(jī)械效率等于分級(jí)式變速器時(shí)，活塞式內(nèi)燃機(jī)就可能總在最大功率下工作，即具有與等功率發(fā)動(dòng)機(jī)汽車同樣的動(dòng)力性。50.變矩比K：渦輪輸出轉(zhuǎn)矩TT與泵輪輸入轉(zhuǎn)矩TP之比即為變矩比。51.變矩器速比i：渦輪轉(zhuǎn)速nt與泵輪轉(zhuǎn)速np之比為變矩器速比。52.效

10、率：輸出功率與輸入功率之比為變矩器效率。53.泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)P：P 是泵輪轉(zhuǎn)矩式中的比例常數(shù)。TP=PgD5np2 （工作油的密度，D變矩器的有效直徑。）54.非透過性的變矩器：在任何速比下，泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)P維持不變的液力變矩器。（只要節(jié)氣門不變，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（也是泵輪的轉(zhuǎn)速）始終保持不變。55.透過性的變矩器：泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)P隨速比的變化而變化的液力變矩器。（轉(zhuǎn)矩系數(shù)隨速比而變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（也是泵輪的轉(zhuǎn)速）也隨之變化，此時(shí)即便節(jié)氣門不變，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩也會(huì)發(fā)生變化。）56.透過度p：P= TPo / TPc=Po/Pc57.在任何車速下都能發(fā)出最大功率，無級(jí)變速器的傳動(dòng)比應(yīng)隨車速按下式

11、規(guī)律變化：ig=0.377rnT/ioig58換擋時(shí)刻是由節(jié)氣門開度與行駛車速兩個(gè)參數(shù)決定的。第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性1.車的燃油經(jīng)濟(jì)性：在保證動(dòng)力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。2.油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)（一定運(yùn)行工況下）：汽車行駛百公里的燃油消耗量、一定燃油量能使汽車行駛的里程。3.燃油消耗量的小結(jié)：排量大的車，油耗高；自重大的車，油耗高；城市油耗高于公路油耗；自動(dòng)擋汽車的油耗高于手動(dòng)擋汽車的油耗。4.等速行駛?cè)加拖牧坑?jì)算：Qt= Pe b/367.1g (Pe=1/T（Pf+Pw）和由Ua和Pe在萬有特性圖上可求燃油消耗率b。5.等速行駛 s 行程時(shí)，燃油消耗量：Q=Q

12、t t= Qt 3.6s/Ua= Pe bs/102 Uag6.折算成等速百公里燃油消耗量:Qs= Pe b100/102 Uag= Pe b/1.02 Uag7.整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量：Qs=Q/s*1008.影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素：燃油消耗率b（與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率有關(guān)）、行駛中消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe（ Pe與總行駛阻力F成正比 、降低汽車重量G ，可以降低 Ff ；降低汽車CDA，可以降低空氣阻力 FW 、減輕汽車質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油）、怠速油耗、附件油耗、制動(dòng)能量損耗（改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、改善用車交通環(huán)境可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性）9. 影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素：一是使用方面，二是結(jié)構(gòu)

13、方面10.使用方面：行駛車速、檔位選擇、掛車的應(yīng)用、正確的保養(yǎng)與調(diào)整11.機(jī)構(gòu)方面：縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、汽車外形與輪胎12. 行駛車速：汽車接近低俗的中等車速時(shí)燃油消耗量Qs最低。13. 檔位選擇：使用高擋可節(jié)省燃油、汽車起步加速過程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動(dòng)力性角度出發(fā)要用足低擋。14. 掛車的應(yīng)用：拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但100tkm計(jì)的油耗卻下降了、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)增加了=裝載質(zhì)量/整車整備質(zhì)量15. 正確的保養(yǎng)與調(diào)整：汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與汽車的行駛阻力，所以對(duì)百公里油耗有相當(dāng)?shù)挠绊憽?6縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量

14、：汽車越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車17.發(fā)動(dòng)機(jī)：1）提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（熱損失占化學(xué)能65左右）；2）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍；3）增壓化；4）廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。18.傳動(dòng)系：擋位越多，油耗越低（傳動(dòng)系的檔位增多后，增加了選用合適檔位是發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。）19.汽車外形與輪胎：外形、滾動(dòng)阻力、輪胎種類（子午線輪胎的綜合性能最好。）20電動(dòng)汽車的類型：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車21.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn)：電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)相比，具有清潔、安靜、效率高的特點(diǎn)，同時(shí)它的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩控制特性也比較靈活電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)

15、具有恒轉(zhuǎn)矩的特性，高速時(shí)具有恒功率的特性，可以在轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩曲線下的任何一點(diǎn)工作混合動(dòng)力電動(dòng)汽車將電力驅(qū)動(dòng)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合，充分發(fā)揮了二者的優(yōu)勢(shì)，可以從根本上解決現(xiàn)在純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能差和續(xù)駛里程短的問題。22.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車與純電動(dòng)汽車相比，其主要優(yōu)勢(shì)如下：1）電池容量大為減少，降低了整車質(zhì)量，有利于提高汽車動(dòng)力性；2）采用輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，打破了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的限制，長(zhǎng)途行駛能力可與傳統(tǒng)汽車相媲美；3）大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，還可以以純電動(dòng)方式工作，成為零排放汽車；4）空調(diào)系統(tǒng)等附件由內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，有充分的能源供應(yīng)，保證了汽車的乘坐舒適性；5）輔助動(dòng)力可以向儲(chǔ)能裝置提供能量，保證混合動(dòng)力電動(dòng)汽車無需停車充電，不需要進(jìn)行專用充電設(shè)施的建設(shè)；6）電池組在使用過程中是淺充淺放，可以延長(zhǎng)電池的使用壽命。23.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)：根據(jù)動(dòng)力源的數(shù)量以及動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的不同，可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。24.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的節(jié)油原理：為了滿足急加速、以很高車速行駛行駛與快速上坡對(duì)驅(qū)動(dòng)功率的要求，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)功率往往相當(dāng)很大 在汽車停車等候或低速滑行的等工況下關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，幾月燃油 利用發(fā)電機(jī)回收部分制動(dòng)能量