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1、 雙塊式框架軌排組裝施工新技術 摘要：雙塊式無砟軌道常見的施工質(zhì)量通病有：軌枕歪斜、空吊、因扭力矩過大損壞預埋套筒、若油酯一次注滿而道床砼澆筑與鋪軌時差長易落入泥砂堵塞螺栓孔、軌距超標；本著小革新解決大問題的思路，研發(fā)了本施工技術，使軌距達標、軌枕方正、防止軌枕空吊，保護預埋套筒不損壞、不堵塞，確保高鐵軌道結(jié)構(gòu)平穩(wěn)運行100年。關鍵詞：道釘涂油；自動散枕；框架軌排1前言1.1山區(qū)雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)高速鐵路無砟軌道，在動車強大的水平振動荷載作用下，要求使用年限在100年以上，質(zhì)量標準最高，哪怕一點細微的質(zhì)量缺陷對后期運營造成的影響和損失都是無法估量的，因此標準化管理在無砟軌道施工中體現(xiàn)得淋漓盡致

2、，施工過程中既要細致，又要善于創(chuàng)新：施工技術小創(chuàng)新解決大問題。艱險山區(qū)，山高谷深，運輸便道等級低，不適合開行長大運輸車輛，在平原地區(qū)常用的板式無砟軌道板無法運至鋪設作業(yè)面，而雙塊式軌枕由于裝卸及運輸方便，因此山區(qū)高鐵無砟軌道以CRTS-雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)型式為主。1.2工具軌法施工的缺點現(xiàn)行高鐵施工規(guī)范及設計圖上要求的CRTS-雙塊式無砟軌道施工方法為工具軌法，即人工沿線路方向縱向擺好軌枕后，再組裝軌排的方法，這種施工方法不但工效低，而且還存在以下問題：(1)組裝軌排的工具軌為12.5m的鋼軌，兩根鋼軌間僅用鋼管式橫撐固定，使軌距容易超標，通過現(xiàn)場試驗，相對于1435標準軌距，工具軌法組裝軌枕

3、，軌距最大偏差4mm,遠超過標準要求的軌距偏差不超過1mm規(guī)定。(2)軌枕間距要逐枕調(diào)校，不但軌枕間距不易控制，且軌枕易歪斜。上述問題會導致動態(tài)驗收過程中軌距、軌距變化率超標，帶來無法難以消除的影響，若因此問題把軌距、及歪斜的軌枕逐枕鑿除，不但會割斷道床結(jié)構(gòu)鋼筋，影響結(jié)構(gòu)整體性，帶來新的病害，還會給后期運營帶來無法消除的質(zhì)量缺陷。1.3軌枕場內(nèi)注油與現(xiàn)場施工的予盾現(xiàn)行規(guī)范要求雙塊式軌枕須在軌枕預制場內(nèi)注高鐵專用油酯，每孔注1720克，但是由于從澆筑道床砼到鋪長軌往往需要1個月1年以上的時間，灰塵、泥砂易進行軌枕預埋套筒(螺栓孔),無法清理，或不涂油潤滑套筒：(1)會導致因扭力矩過大使平墊圈及彈

4、條變形、損壞套筒，無法整改。(2)或達設計扭力矩后，尚有部分螺旋道釘仍未扭到位，將會導致部分軌枕空吊(即某根軌枕承軌臺比相鄰高程差低5mm以上)。1.4本技術研發(fā)的必要性為保證軌枕方正、防止軌枕空吊，確保軌距，很有必要對原有的施工工藝進行改進與創(chuàng)新。2本技術的特點螺旋道釘涂少量高鐵專用油酯即可潤滑預埋套筒，使道釘扭力矩在設計范圍內(nèi)即可使彈條擰緊，防止因扭力過大使道釘平墊圈變形、損壞預埋套筒，確保軌枕不空吊。同時有效解決場內(nèi)套筒注油后，灰塵、小石子掉入套筒內(nèi)，清理困難的問題。利用自動分枕平臺上的卷揚機配合鉸接式鏈條拉伸軌枕分枕，能確保軌枕方正，間距易控制，軌枕不易歪。利用框架組裝成框架軌排，能確

5、保軌距偏差在1mm以內(nèi)，不易超標。機械化程度高，組裝框架軌排方便、快捷。組裝框架軌排，為下步軌排放樣測量過程中軌道軌何狀態(tài)調(diào)整帶來了方便，只須對每榀框架軌排進行橫、豎向調(diào)整即可。3本技術適用范圍適用于雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)框架軌排組裝。4工藝原理(1)改軌枕預制場內(nèi)注高鐵專用潤滑油酯為施工現(xiàn)場兩次注油法：螺旋道釘涂油、鋪長軌前涂油。施工現(xiàn)場螺旋道釘涂油為每根螺旋道釘在施工現(xiàn)場涂23克高鐵專用油酯，起潤滑預埋套管作用，減小安裝螺旋道釘?shù)呐ち亍?2)用框架掛枕組裝框架軌排，軌距提前固定，只須定期調(diào)?？蚣?，不須逐枕調(diào)。(3)軌枕間距在平臺上預先固定及調(diào)校好，保證軌枕方正，只須定期校核散枕平臺。5施工工

6、藝流程及操作要點5.1施工工藝流程如圖5.1施工工藝流程所示。5.2操作要點(1)利用人工配合軌枕專用吊具套取雙塊式軌枕，每次套取5根軌枕，吊裝時需低速起吊、運行，嚴禁加速作業(yè)?，F(xiàn)場人員跟班指揮，避免軌枕因倒運而產(chǎn)生桁架鋼筋變形。(2)把已掛枕的軌枕吊具掛在10t雙線龍門吊上，先橫向、再縱向移動軌枕，安放在散枕平臺的軌枕固定裝置上。(3)重復(1)、(2)步驟，再吊取5根軌枕安放在散枕平臺上。(4)啟動卷揚機，拉動軌枕固定裝置間的鉸接鏈條，待鉸接鏈條全部拉直，關閉卷揚機。(5)軌枕間距復核：用卷尺逐軌復核軌枕間距，順線路縱向按先左側(cè)、再右側(cè)的順序復核，要求軌枕間距與設計偏差不大天5mm，順線路

7、縱向左、右側(cè)任意相鄰兩根軌枕間距偏差不大于2mm。圖5.2散枕平臺上自動分枕(6)在臺上已定位軌枕的承軌臺上擺放彈性橡膠墊板，墊板預留孔對齊軌枕上預埋套管孔。(7)在橡膠墊板上擺放鐵墊板，使鐵墊板上預留孔與下部預埋套筒口對齊。(8)鐵墊上安放軌下復合墊板。(9)在軌枕擋肩與承軌槽處安放軌距擋板。(10)逐個承軌臺復核扣件有無缺失，是否按要求擺放到位。(11)另一作業(yè)班組在現(xiàn)場進行螺旋道釘涂刷高鐵專用油酯，五個人一組，用小毛刷單根涂刷，每根道釘約涂油酯23克，一次從下往上涂34個絲扣。圖5.2螺旋道釘涂高鐵專用油酯潤滑(12)吊裝軌道框架：利用龍門吊配合軌排專用吊具抓取框架，門吊吊起空排架移動至

8、組裝平臺上方，人工配合龍門吊，將軌道排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩(wěn)、緩慢地將排架放置于軌枕上，用快速扣件通過軌排上掛籃將軌枕同排架連接成6.33m長軌排，安裝軌排架前，為保證測量精度及扣件與鋼軌的密貼，應細致的清理鋼軌底面與頂面的砼雜質(zhì)。(13)在鐵墊板擋肩與鋼軌間安放絕緣軌距塊、彈條、平墊圈。(14)安裝螺旋道釘前檢查螺栓孔內(nèi)是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等。將螺栓旋入螺栓孔內(nèi)，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進，若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象，則調(diào)整后重新對準、旋入；使用專用扳手按照160N?m扭矩（通過實驗確定）要求上緊螺栓（扭矩大小按照WJ-8B的安裝要求執(zhí)行），軌枕與鋼墊板、鋼墊板與橡

9、膠墊板必須密貼，彈條前端三點要與軌距塊密貼（至彈條中枝與鋼軌縫隙在0.5mm以下為止，框架軌排掛枕組裝完畢）。(15)軌枕方正度復核：散枕平臺的左、右兩側(cè)分別站一人目側(cè)絕緣軌距塊與鐵墊板擋肩是否平行，對于不平行所在位置的軌枕，再用塞尺復核，軌距塊與鐵擋肩離縫在0.5mm以上時，需重新校核軌枕位置。(16)采用框架吊具在散枕平臺上抓取已組裝好的框架軌排，再利用龍門吊把框架軌排吊運至無砟軌道鋪設作業(yè)面就位。鋪裝龍門吊從分枕組裝平臺上吊起軌排運至鋪設地點，按中線和高程定位。誤差控制在高程-100mm、中線10mm。相鄰軌排間使用夾板聯(lián)結(jié)，每接頭安裝4套螺栓，初步擰緊，軌縫留610mm。每組軌排按準確

10、里程調(diào)整軌排端頭位置，在軌排中間有十字定位線，用錘球吊在中心線上，對準左或右線路（仰拱）中心線，減少粗調(diào)移動量?；蛘哂梅种谐呖ㄔ谲壟偶艿匿撥壣?，利用錘球?qū)史艠又行狞c。7.1雙塊式軌枕的儲運質(zhì)量控制首先，檢查軌枕的型號是否與設計相符，扣件系統(tǒng)安裝是否與設計要求相符，外觀有無破損或氣泡，軌枕桁架鋼筋有無變形等。軌枕采用平板運輸卡車運輸至施工現(xiàn)場；軌枕間隔存放在兩側(cè)電纜溝槽上標示好的位置上；每垛軌枕按5層存放，每層5根，兩垛連放，軌枕垛中心間距為13米（連放的兩軌枕垛間距為0.5米）；軌枕層間用1010cm方木墊平；最底層方木應兩層疊放，以有利于叉車倒運。7.2工具軌框架質(zhì)量控制首先在有資質(zhì)和經(jīng)驗

11、的工廠內(nèi)按照精度要求制作軌排框架，檢驗、編號、建檔；軌排框架運到施工現(xiàn)場，要按照檔案編號逐一檢查驗收，并當作工裝設備進行全過程管理。在施工先行段中通過使用進一步確認每榀排架的精度狀況。在精調(diào)過程中，測量人員通過觀測排架的調(diào)整次數(shù)，來掌握其變形情況，若出現(xiàn)三次精調(diào)但精度狀況都比較差的時候，則對該排架進一步檢查整修。排架使用10個循環(huán)時，需要進行綜合檢查和分析，判斷其變形情況。7.3質(zhì)量控制標準工具軌框架軌距、軌向、高低10個施工循環(huán)用正失盒、道尺進行復核后，若有變形，進行校正。框架軌排組裝完成后，用片狀塞尺逐枕測量彈條中枝下、軌下、絕緣軌距塊、軌距擋板的離縫，若離縫超過0.5mm后，相應軌枕處需

12、重新布枕或擰緊道釘。框架軌排組裝完成后，用10m鋼卷尺逐枕測量軌距，若軌距超標5mm，需重新布枕。8安全措施8.1軌枕安裝及堆放要穩(wěn)妥，嚴防脫落、傾斜傷人。配套機具上使用相應的安全設備，如：使用防水電纜、吊機上安漏電保護器、限位開關等。從事軌枕搬運、施擰作業(yè)員工均佩戴防滑手套。8.2吊裝安全保障措施龍門吊司機持證上崗。每班的班長負責本班全面工作，每班均有安全操作規(guī)程，加強施工機具設備管理和施工用電管理，確保所有人員、機具安全。吊車作業(yè)時要有專人指揮，統(tǒng)一信號。吊操作人員要經(jīng)過培訓合格后方可上崗。吊車作業(yè)時，吊鉤下嚴禁站人或重要機械設備通過。設專職安全員加強施工作業(yè)中的安全檢查，確保作業(yè)標準化、

13、規(guī)范化，吊機司機經(jīng)培訓合格后方準上崗，起吊時，拴好溜繩，不得超載；起吊過程中有專人指揮；起重吊裝用的鋼絲繩，經(jīng)常進行檢查，凡發(fā)現(xiàn)有扭結(jié)、變形、斷絲、磨損、腐蝕等現(xiàn)象達到破損限度時，及時更換。拆裝、起吊排架時，必須使用專用吊架并平穩(wěn)操作，防止軌排框架變形和損壞軌枕。龍門吊走行軌、模板及散件使用周轉(zhuǎn)箱裝運時，要擺放整齊并采取固定措施，防止發(fā)生滑落損傷事故。模板、散件周轉(zhuǎn)箱運送至指定施工地點時，應存放在兩線間的空地上，防止阻塞交通和被損壞。吊裝作業(yè)時，要經(jīng)常檢查鋼絲繩、吊鉤、夾具等的安全狀況，吊臂下嚴禁站人。參考文獻：1中鐵八局集團有限公司,高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準,中國鐵道出版社,書號:15113.34562中鐵一局集團有限公司,高速鐵路軌道工程施工技術指南,中國鐵道出版社,書號:15113.34023中國鐵道科學研究院,高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則,中國鐵道出版社,書號:15113.3656 -全文完-