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1、開(kāi)級(jí)配瀝青混合料OGFC優(yōu)選開(kāi)級(jí)配瀝青混合料OGFC鋪面工程新材料OGFC 瀝青混合料一、OGFC的基本概念1.基本概念基本概念排水瀝青混合料（Open-gradedFrictionCourse），簡(jiǎn)稱(chēng)OGFC。又稱(chēng)“大空隙開(kāi)級(jí)配排水式瀝青磨耗層”，“開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層”。指大空隙的瀝青混合料大空隙的瀝青混合料（壓實(shí)后空隙率在20%左右）、能夠在混合 料內(nèi)部形成排水通道，迅速?gòu)钠鋬?nèi)部排走路表雨水，具有抗滑、抗車(chē) 轍及降噪的混合料。熱拌熱鋪熱拌熱鋪瀝青混合料。ACSMAOGFC2、OGFC的發(fā)展國(guó)外發(fā)展情況國(guó)外發(fā)展情況多空隙排水降噪路面起源于歐洲起源于歐洲。在歐洲，排水性瀝青路面除了被用于提高路面

2、安全性提高路面安全性的目的外，另一 個(gè)主要用途是減少人口和道路稠密地區(qū)的交通噪音減少人口和道路稠密地區(qū)的交通噪音。1960年，前聯(lián)邦德國(guó)首次興建此種路面。70年代，歐洲的西班牙、英國(guó)、法國(guó)、荷蘭、瑞士、比利時(shí)等國(guó)開(kāi)始大量推廣使用這種多空隙排水降噪瀝青路面。排水瀝青路面在日本被稱(chēng)為日本被稱(chēng)為“超級(jí)路面超級(jí)路面”。日本從1980年前后組團(tuán)赴德國(guó)考察后，開(kāi)始研究引進(jìn)歐洲的排水性瀝青路面技術(shù)。雖然起步較晚，但發(fā)展較快，1987年?yáng)|京都環(huán)道7號(hào)率先采用排水性瀝青混合料鋪筑，表現(xiàn)出了排水性瀝青路面突出的性能特點(diǎn)。自1990年排水性瀝青路面已成為最標(biāo)準(zhǔn)的路面之一在日本各級(jí)道路廣已成為最標(biāo)準(zhǔn)的路面之一在日本各

3、級(jí)道路廣泛應(yīng)用。泛應(yīng)用。OGFC國(guó)外發(fā)展情況 美國(guó)美國(guó) 從上世紀(jì)50年代就開(kāi)始使用開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層OGFC，這種技術(shù)是從碎石封層發(fā)展起來(lái)的，厚度只有1cm左右。1970年為改善高速公路雨天行車(chē)的良好抗滑性能，美國(guó)聯(lián)邦公路管理局（FHWA）開(kāi)始檢討原先采用的封層處理的缺陷，研究開(kāi)發(fā)了開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層（OGFC），一般其空隙率約達(dá)空隙率約達(dá)15%左右，其主要功能是提供一個(gè)有較高抗滑阻力的表層，同時(shí)具有降噪，減少水漂、水濺、水霧、眩光等作用。1973年開(kāi)始推廣OGFC的使用，在1974年頒布了一套OGFC混合料設(shè)計(jì)方法。據(jù)1982年調(diào)查，全國(guó)鋪筑里程已達(dá)15000公里，且多鋪筑在交通量大的交通量大的

4、州際公路州際公路，鋪裝厚度大多為19mm，空隙率約為12%15%。在機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)也廣泛使用OGFC以減低雨天產(chǎn)生水漂現(xiàn)象。1990年12月美國(guó)聯(lián)邦公路管理局（FHWA）制定了“開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層（OGFC）混合料設(shè)計(jì)方法”。OGFC在我國(guó)的發(fā)展情況我國(guó)于1996年8月在杭（州）金（華）線(xiàn)K18+200K18+375鋪筑了700m2的試驗(yàn)路，這是我國(guó)首條多空隙排水降我國(guó)首條多空隙排水降噪瀝青路面噪瀝青路面試驗(yàn)段。2002年10月在浦東鋪設(shè)了1.4公里的排水性瀝青路面，這是國(guó)內(nèi)第一條引用日本技術(shù)的排水路面國(guó)內(nèi)第一條引用日本技術(shù)的排水路面。此后，排水路面開(kāi)始在中國(guó)推廣應(yīng)用。2002年2003年在陜西寶牛一

5、級(jí)公路、咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)路咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)路及2005年在江蘇南通和廣西南友分別鋪筑了排水路面。交通部也設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的西部課題，對(duì)排水路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、水文設(shè)計(jì)、配合比設(shè)計(jì)以及相應(yīng)的室內(nèi)性能與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行研究。3、OGFC的形成機(jī)理 是骨架空隙結(jié)構(gòu)型瀝青混合料。較粗集料顆粒彼此接觸，形成互相嵌擠的骨架較粗集料顆粒彼此接觸，形成互相嵌擠的骨架，但較細(xì)粒料數(shù)量較少，不足以充分填充骨架空隙，壓實(shí)后的空隙率較大壓實(shí)后的空隙率較大，在15%25%之間。骨架空隙結(jié)構(gòu)骨架空隙結(jié)構(gòu)1）是一種連續(xù)型開(kāi)級(jí)配的瀝青混合料在OGFC層下再鋪設(shè)一層不透水層。江蘇鹽通高速排水路面通車(chē)8年后整體外觀及雨天行車(chē)對(duì)比 （左為排水路面，右幅為普通

6、路面）維持輪胎與路面的良好接觸。2）粗集料多（80%-85%左右），細(xì)集料及填料較少2002年10月在浦東鋪設(shè)了1.多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點(diǎn)個(gè)主要用途是減少人口和道路稠密地區(qū)的交通噪音。五、OGFC的工程應(yīng)用3、OGFC的形成機(jī)理1990年12月美國(guó)聯(lián)邦公路管理局（FHWA）制定了“開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層（OGFC）混合料設(shè)計(jì)方法”。三、排水、降噪路面結(jié)構(gòu)（OGFC 路面）2002年2003年在陜西寶牛一級(jí)公路、咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)路及2005年在江蘇南通和廣西南友分別鋪筑了排水路面。雖然起步較晚，但發(fā)展較快，1987年?yáng)|京都環(huán)道7號(hào)率先采用排水性瀝3、OGFC的形成機(jī)理由于壓實(shí)后的空隙率較大

7、，滲透性較大，使用過(guò)四川遂資高速排水路面（右）與普通路面（左）雨天行車(chē)效果對(duì)比程中，氣體和水分易于進(jìn)入瀝青混合料內(nèi)部，引發(fā)二、OGFC的特點(diǎn)1.OGFC的組成特性1）是一種連續(xù)型開(kāi)級(jí)配的瀝青混合料 2）粗集料多（80%-85%左右），細(xì)集料及填料較少 內(nèi)摩擦角較高，粘聚力較低。二、OGFC的特點(diǎn)3）OGFC與普通瀝青混合料的對(duì)比二、OGFC的特點(diǎn)2.OGFC路用性能特點(diǎn)1）高溫穩(wěn)定性較好 粗集料之間的嵌擠力對(duì)瀝青混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性起著重要作用，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受瀝青性質(zhì)和物理狀態(tài)的影響較小。2）耐久性較差 由于壓實(shí)后的空隙率較大，滲透性較大，使用過(guò)程中，氣體和水分易于進(jìn)入瀝青混合料內(nèi)部，引發(fā)瀝青老化

8、或?qū)r青從集料表面剝落。雖然起步較晚，但發(fā)展較快，1987年?yáng)|京都環(huán)道7號(hào)率先采用排水性瀝美國(guó) 從上世紀(jì)50年代就開(kāi)始使用開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層OGFC，這種技術(shù)是從碎石封層發(fā)展起來(lái)的，厚度只有1cm左右。據(jù)1982年調(diào)查，全國(guó)鋪筑里程已達(dá)15000公里，且多鋪筑在交通量大的州際公路，鋪裝厚度大多為19mm，空隙率約為12%15%。開(kāi)級(jí)配瀝青混合料OGFC據(jù)1982年調(diào)查，全國(guó)鋪筑里程已達(dá)15000公里，且多鋪筑在交通量大的州際公路，鋪裝厚度大多為19mm，空隙率約為12%15%。排水瀝青路面在日本被稱(chēng)為“超級(jí)路面”。一、OGFC的基本概念指大空隙的瀝青混合料（壓實(shí)后空隙率在20%左右）、能夠在混合

9、提高路面行車(chē)安全1990年12月美國(guó)聯(lián)邦公路管理局（FHWA）制定了“開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層（OGFC）混合料設(shè)計(jì)方法”。一般來(lái)說(shuō)，整個(gè)多空隙排水降噪瀝青路面體系中，中面層不透水，水分從道路兩側(cè)排入雨水收集系統(tǒng)，其特征分為“透”、“堵”、“排”三個(gè)功能（如圖）。料內(nèi)部形成排水通道，迅速?gòu)钠鋬?nèi)部排走路表雨水，具有抗滑、抗車(chē)2002年2003年在陜西寶牛一級(jí)公路、咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)路及2005年在江蘇南通和廣西南友分別鋪筑了排水路面。三、排水、降噪路面結(jié)構(gòu)（OGFC路面）指用大空隙的瀝青混合料（OGFC）鋪筑，能迅速?gòu)膬?nèi)部排走路表雨水、具有防滑、抗車(chē)轍及降低噪聲的路面。適用于多雨地區(qū)多雨地區(qū)修筑瀝青路面的表層

10、或磨耗層表層或磨耗層。在在OGFC層下再鋪設(shè)一層不透水層層下再鋪設(shè)一層不透水層。透過(guò)排水層的水分流到不透水層上，很快被排水處理設(shè)施排出，就不會(huì)滲透到路基以下。OGFC路面特點(diǎn)多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點(diǎn)1.具有具有“透透”、“堵堵”、“排排”排水功能排水功能 一般來(lái)說(shuō)，整個(gè)多空隙排水降噪瀝青路面體系中，中面層中面層不透水不透水，水分從道路兩側(cè)排入雨水收集系統(tǒng)水分從道路兩側(cè)排入雨水收集系統(tǒng)，其特征分為“透”、“堵”、“排”三個(gè)功能（如圖）。多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點(diǎn)2.降低路面噪聲降低路面噪聲 由于其發(fā)達(dá)的空隙，起到了多孔吸聲材料的作用，同時(shí)輪胎 底部空氣壓縮而后釋放產(chǎn)生的

11、“聲爆”音由于壓縮空氣通過(guò)連通空隙消散而得到抑制。一般可降低噪音一般可降低噪音3分貝以上分貝以上，雨天由于消除了水體的“聲爆”，其降噪量更為顯著，可達(dá)8分貝。多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點(diǎn)3.提高路面行車(chē)安全提高路面行車(chē)安全 1）增加抗滑性能增加抗滑性能，特別是雨天路面的抗滑性能 多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點(diǎn)2）減少高速減少高速“水漂水漂”的危險(xiǎn)的危險(xiǎn)，使得在路表有水的情況下，仍能夠維持輪胎與路面的良好接觸。雨水產(chǎn)生的濺水和水霧可大大濺水和水霧可大大降低降低，可視性能良好。夜間透水、非透水路面對(duì)比錄像白天透水、非透水路面對(duì)比錄像多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點(diǎn) 3）提高

12、雨天和夜間的可視性）提高雨天和夜間的可視性，夜間開(kāi)車(chē)反射光可被路面結(jié) 構(gòu)分散，眩光很少。多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點(diǎn) 4）增加車(chē)輛行進(jìn)中標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)的可見(jiàn)性。）增加車(chē)輛行進(jìn)中標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)的可見(jiàn)性。四、OGFC對(duì)材料的要求1.集料集料1）粗集料 必須石質(zhì)堅(jiān)硬，表面粗糙，形狀接近立方體，針片狀顆粒少，以便嵌擠良好。2）細(xì)集料 采用人工破碎的機(jī)制砂機(jī)制砂，要求堅(jiān)硬、潔凈、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)。3）礦粉 采用由石灰石堿性巖石磨細(xì)的石粉石灰石堿性巖石磨細(xì)的石粉，必須保持干燥、潔凈干燥、潔凈，能從礦粉自由流出。進(jìn)場(chǎng)礦粉儲(chǔ)藏時(shí)不得受潮，拌和機(jī)回收的粉料不得使用拌和機(jī)回收的粉料不得使用，更不得與進(jìn)場(chǎng)礦粉混雜。

13、四、OGFC對(duì)材料的要求2.瀝青瀝青 混合料的強(qiáng)度受膠結(jié)料的粘結(jié)影響很大，要求瀝青具有很瀝青具有很高的粘性高的粘性，以確保瀝青混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。一般采用高粘度改性瀝青高粘度改性瀝青，其粘度幾乎是普通瀝青的 200倍。高粘度瀝青改性劑外觀高粘度瀝青改性劑外觀五、OGFC的工程應(yīng)用四川遂資高速排水路面（右）與普通路面（左）雨天行車(chē)效果對(duì)比五、OGFC的工程應(yīng)用江西廬山西海旅游高速排水路面（右）與普通路面（左）雨天行車(chē)對(duì)比五、OGFC的工程應(yīng)用江蘇鹽通高速排水路面通車(chē)8年后整體外觀及雨天行車(chē)對(duì)比 （左為排水路面，右幅為普通路面）五、OGFC的工程應(yīng)用江蘇寧杭高速排水路面施工 通車(chē)4年后路面外觀謝謝觀看謝謝觀看