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1、全球及中國航空維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀一、航空維修行業(yè)發(fā)展概況航空維修指對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，從而確保飛機(jī)安全。航空維修是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。根據(jù)維修對(duì)象的不同，航空維修業(yè)務(wù)可分為航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、機(jī)載設(shè)備維修四種類型。機(jī)載設(shè)備維修又可以分為機(jī)載電子設(shè)備維修和機(jī)載機(jī)械設(shè)備維修。其中，機(jī)載電子設(shè)備維修的對(duì)象包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等；機(jī)載機(jī)械設(shè)備維修對(duì)象主要包括燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。公司當(dāng)前國內(nèi)航空維修業(yè)務(wù)屬于機(jī)載設(shè)備維修領(lǐng)域。航空維修業(yè)務(wù)分類航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修既是飛機(jī)維修的一部分，也是航空機(jī)務(wù)工作的重要組成部分。在航空

2、維修市場(chǎng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)占比最大，為40%，部件附件維修、機(jī)體維修以及航線維護(hù)的占比均為20%。飛機(jī)維修業(yè)務(wù)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)根據(jù)維修深度的不同，機(jī)載設(shè)備的維修能力可分一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)三個(gè)等級(jí)。維修等級(jí)越高，故障定位越精確，更換單元越小，維修成本越低，對(duì)維修技術(shù)要求越高。航空維修能力分類二、全球航空維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)2019年全球民航飛機(jī)維修市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到819億美元，2020年對(duì)于民航業(yè)而言注定是不平凡的一年，由于新冠肺炎疫情的影響給整個(gè)民航業(yè)帶來了極大的負(fù)面沖擊，其市場(chǎng)規(guī)模下滑至385億美元，同比減少53%，隨著疫情形勢(shì)的不斷好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)到2021年有望達(dá)到700億美元。2019-2021年全球民

3、航飛機(jī)維修市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)從2021年全球區(qū)域市場(chǎng)預(yù)測(cè)情況來看，亞太地區(qū)市場(chǎng)占比最高，達(dá)到32%，其次是歐洲地區(qū)和北美地區(qū)，分別占比25%和24%。主要是因?yàn)闅W美發(fā)達(dá)國家的民航市場(chǎng)發(fā)展較為成熟，民航飛機(jī)在役量和維修需求較大。2021年全球分區(qū)域民航飛機(jī)維修市場(chǎng)占比預(yù)測(cè)相關(guān)報(bào)告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的三、中國航空維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀近年來，我國民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量穩(wěn)中有升。根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國民航運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)共有3903架，同比增長2.23%，增速逐漸放緩。2015-2020年中國民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量及增長情況民航事業(yè)的快速發(fā)展，使得航空公司的飛機(jī)維修需求也大幅度地持續(xù)上升，2015至

4、2019年，我國民航維修市場(chǎng)規(guī)模由548億元增長至872億元，年均復(fù)合增長率為16.75%。2016-2019年中國民航維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模四、航空維修行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局目前我國航空維修行業(yè)呈現(xiàn)出OEM（原始設(shè)備制造商）廠家、民航企業(yè)投資的維修企業(yè)、其他第三方機(jī)維修企業(yè)三足鼎立的局面。OEM廠家主要為境外企業(yè)，掌握機(jī)載設(shè)備及供應(yīng)鏈，在自己生產(chǎn)的機(jī)載設(shè)備維修方面具備優(yōu)勢(shì)，但對(duì)目前進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的OEM廠家尚不多，其面臨較高的境外送修的進(jìn)出口成本，及較長的維修周期。民航企業(yè)投資的維修企業(yè)主要業(yè)務(wù)仍集中于航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修等。第三方機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，數(shù)量較多。目前，我國主營機(jī)載設(shè)備維修、

5、規(guī)模較大的企業(yè)主要包括航新科技、海特高新、武漢航達(dá)等，上述企業(yè)在機(jī)載電子和機(jī)械設(shè)備方面的維修技術(shù)和維修深度已基本達(dá)到國際先進(jìn)水平。航空維修企業(yè)類型五、航空維修常見差錯(cuò)及策略在航空維修中由于種種因素影響，可能會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，通常是由于內(nèi)外因素影響下人員行為結(jié)果超出可接受范圍而導(dǎo)致。航空維修差錯(cuò)意味著無法實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，而且還可能引致航空器狀態(tài)異常、設(shè)備故障未維修、維修設(shè)備受損等問題，嚴(yán)重時(shí)更會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患，可能引發(fā)安全事故。通常來說，航空維修差錯(cuò)包含以下基本特征：航空維修差錯(cuò)的基本特征航空維修中種種因素可能出現(xiàn)差錯(cuò)，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的故障或事故，必須采取合理措施防止維修差錯(cuò)出現(xiàn)。我國航空維修行業(yè)發(fā)展

6、對(duì)策分析六、航空維修行業(yè)未來發(fā)展展望從長遠(yuǎn)來看，航空維修及服務(wù)領(lǐng)域存在巨大的市場(chǎng)潛力。我國持續(xù)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶、粵港澳大灣區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和實(shí)施民航強(qiáng)國戰(zhàn)略與大飛機(jī)戰(zhàn)略，我國民用航空業(yè)已進(jìn)入了前所未有的發(fā)展機(jī)遇期。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，居民航空出行意愿和個(gè)性化需求增強(qiáng)，電商、快遞、現(xiàn)代物流、國際貿(mào)易迅猛增長，航空客運(yùn)業(yè)務(wù)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模迅速擴(kuò)大。波音預(yù)測(cè)，未來20年中國將需要5960架新的單通道飛機(jī)作為國內(nèi)和區(qū)域航線上的主力機(jī)型，占到全部交付量的74%。對(duì)于寬體飛機(jī)的需求也將高達(dá)1780架，這將使中國的寬體機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到當(dāng)前的三倍，同期將有230架新造貨機(jī)和500架改裝貨機(jī)的需求。中國目前擁有世界民航機(jī)隊(duì)的15%，到2038年，該比例預(yù)計(jì)將增加到18%，這一增長趨勢(shì)將使中國在未來十年中成為世界上最大的航空市場(chǎng)，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生3900億美元的維修和工程服務(wù)需求。與此同時(shí)，國內(nèi)中小航空公司發(fā)展迅猛，基于其企業(yè)規(guī)模和成本控制要求，需要能夠提供一體化航材綜合保障的供應(yīng)商，形成新的市場(chǎng)格局和航空維修及服務(wù)模式。