2023年一建市政軌道工程選擇.doc
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1、1、以下關(guān)于城市軌道交通車站說法不對的的是(D)。A.地面車站位于地面,采用島式或側(cè)式均可 B.站臺形式可采用島式、側(cè)式、島側(cè)混合的形式 C.高架車站位于地面高架結(jié)構(gòu)上,分為路中設(shè)立和路側(cè)設(shè)立兩種D.樞紐站位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站,可接、送兩條線路上的列車X乘客找T紐【換乘站】:位于兩條及兩條以上線路交叉點(X)上的車站。除具有中間站的功能外,還可讓乘客在不同線上換乘。【樞紐站】:是由此站分出另一條線路(T)的車站。該站可接、送兩條線路上的列車?!靖呒苘囌尽浚很囌疚挥诘孛娓呒芙Y(jié)構(gòu)上,分為【路中設(shè)立】和【路側(cè)設(shè)立】兩種;【地面車站】:車站位于地面,采用【島式或側(cè)式】均可;【站臺形式】
2、:可采用【島式、側(cè)式、混合式】; (1)【區(qū)域站】:在一條軌道交通線中,由于各區(qū)段客流的不均勻性,行車組織往往采用【長、短交路(亦稱大、小交路)的運營模式】。(2)【換乘站】:位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。除具有中間站的功能外,還可讓乘客在不同線上換乘。(3)【樞紐站】:是由此站分出另一條線路的車站。該站可接、送兩條線路上的列車。 (4)【聯(lián)運站】:指車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進行聯(lián)運及客流換乘。2、基坑支護結(jié)構(gòu)【安全等級】:一級【很嚴重】、二級【嚴重】、三級【不嚴重】一級-支護結(jié)構(gòu)失效,土體過大變形對基坑周邊環(huán)境或主體結(jié)構(gòu)施工安全的影響很嚴重;二級-支護結(jié)構(gòu)失效,土體過大變形對
3、基坑周邊環(huán)境或主體結(jié)構(gòu)施工安全的影響嚴重;三級-支護結(jié)構(gòu)失效,土體過大變形對基坑周邊環(huán)境或主體結(jié)構(gòu)施工安全的影響不嚴重3、【拉錨式結(jié)構(gòu)、支撐式結(jié)構(gòu)】:合用于較深基坑?!緫冶凼浇Y(jié)構(gòu)】:合用于較淺基坑?!倦p排樁】:當【拉錨式、支撐式和懸臂式結(jié)構(gòu)】不合用時,可考慮采用【雙排樁】。4、蓋挖法可分為【蓋挖順作法、蓋挖逆作法(常用)、蓋挖半逆作法】。 蓋挖順做法:自上而下開挖,自下而上澆筑?!驹O(shè)立臨時支撐】 。蓋挖逆作法:自上而下開挖,自上而下澆筑。【不需設(shè)立臨時支撐】。 蓋挖半逆作法:自上而下開挖,自上而下澆筑。類似逆作法,區(qū)別僅在頂板完畢及恢復路面過程,一般須【設(shè)立橫撐】并施加預(yù)應(yīng)力5、淺埋暗挖法:(
4、1)不允許帶水作業(yè);(2)開挖面有一定的自立性和穩(wěn)定性。尚有【預(yù)加固、預(yù)解決】。6、【明挖法】:地鐵車站重要采用【矩形框架結(jié)構(gòu)】或【拱形結(jié)構(gòu)】。【蓋挖法】:地鐵車站多采用【矩形框架結(jié)構(gòu)】。【噴錨暗挖法】:地鐵車站可采用【單拱式】、【雙拱式】、【三拱式】。7、淺埋暗挖法與新奧法相比,更強調(diào)地層的【預(yù)支護和預(yù)加固】。8、以下關(guān)于淺埋暗挖法隧道土方開挖與支護原則說法對的的是(D )。A.開挖一段,預(yù)支護、預(yù)加固一段B. 支護一段,開挖一段C.封閉成環(huán)一段,支護一段D.開挖一段,支護一段采用淺埋暗挖的總原則是:支挖支環(huán)預(yù)支護、預(yù)加固一段,開挖一段;開挖一段,支護一段;支護一段,封閉成環(huán)一段;9、在軟弱
5、破碎及松散、不穩(wěn)定的地層中采用淺埋暗挖法施工時,除需對地層進行預(yù)加固和預(yù)支護外,隧道初期支護施作的及時性及支護的強度和剛度,對保證開挖后隧道的穩(wěn)定性、減少地層擾動和地表沉降,都具有決定性的影響。在諸多支護形式中,【鋼拱錨噴混凝土支護】是滿足上述規(guī)定的【最佳支護形式】。10、輕軌交通高架橋橋墩形式:(1)倒梯形橋墩:構(gòu)造簡樸,施工方便,受力合理,較大的強度、剛度和穩(wěn)定性。(2)T形橋墩:占地面積小,最常用。既為橋下交通提供最大的空間,又減輕墩身重量,節(jié)約圬工材料。墩身一般為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),圓形、矩形或六角形,具有較大的強度和剛度。墩身高度一般810m。(3)雙柱式橋墩:在橫向形成鋼筋混凝土剛
6、架,受力情況清楚,穩(wěn)定性好,使用高度一般在30m。(4)Y形橋墩:結(jié)合了T 形橋墩和雙柱式墩的優(yōu)點,下部成單柱式,占地少,有助于橋下交通。造型輕巧,比較美觀。T形橋墩占地面積小,是城鄉(xiāng)輕軌高架橋最常用的橋墩形式。11、輕軌交通高架橋上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),另一方面才是鋼結(jié)構(gòu),須有足夠的豎向和橫向剛度。12、軌道交通車輛一般采用電力牽引,以走行軌作為供電回路。為減小漏泄電流對周邊金屬設(shè)施的腐蝕,規(guī)定鋼軌與軌下基礎(chǔ)有較高的絕緣性能13、島式站臺:位于上下行線路之間。具有【站臺面積運用率高】、【提高設(shè)施共用】,能靈活調(diào)劑客流、使用方便、【管理較集中】等優(yōu)點。常用于【較大客流量】的車站。側(cè)式
7、站臺:位于上下行線路的兩側(cè),常見于【客流不大】的地下站和高架中間站。14、地鐵車站通常由【車站主體】(站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房)、【出入口及通道】、【通風道及地面通風亭】等三大部分組成15、車站結(jié)構(gòu)形式分:圓形、矩形、拱形、馬蹄形、橢圓形,其中矩形為常用的形式。管涵的管節(jié)斷面形式分為圓形、矩形、卵形、橢圓形。16、【土釘墻】有:單一土釘墻 、預(yù)應(yīng)力錨桿復合土釘墻 、水泥土樁復合土釘墻 、 微型樁復合土釘墻。17、明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法,具有:施工作業(yè)面多; 速度快; 工期短; 易保證工程質(zhì)量; 工程造價低等特點。蓋挖法優(yōu)點: 圍護結(jié)構(gòu)變形??; 基坑底部土體穩(wěn)定,隆起小,施工安
8、全; 可盡快恢復路面,對道路交通影響較小。18、以下關(guān)于蓋挖法施工優(yōu)點說法對的的是(ABD)。A.蓋挖逆作法施工基坑暴露時間短,可盡快恢復路面,對交通影響較小 B.基坑底部土體穩(wěn)定,隆起小,施工安全C. 蓋挖順作法施工一般不設(shè)內(nèi)支撐或錨錠,施工空間大D. 圍護結(jié)構(gòu)變形小,有助于保護鄰近建筑物和構(gòu)筑物E. 蓋挖法施工時,混凝土結(jié)構(gòu)施工縫的解決較為容易蓋挖【逆作法】施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠,施工空間大混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的解決較為困難19、淺埋暗挖法“十八字”方針:【管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測】?!究傇瓌t】是:【預(yù)支護、預(yù)加固一段,開挖一段;開挖一段,支護一段;支護一段,封
9、閉成環(huán)一段】。20、明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)由(ABDE)組合而成。A.底板 B.頂板和樓板 C.圍護結(jié)構(gòu) D.立柱 E.側(cè)墻明挖法地鐵車站由【底板、側(cè)墻、頂板】等圍護結(jié)構(gòu)和【樓板、梁、柱及內(nèi)墻】等內(nèi)部構(gòu)件組合而成。圍護結(jié)構(gòu)是措施不是結(jié)構(gòu)組成. 21、淺埋暗挖法的工藝流程和技術(shù)規(guī)定,重要是針對(ABD)而形成的。A.松散不穩(wěn)定的土層 B.軟弱破碎巖層 C.城鄉(xiāng)中施工 D.埋置深度較淺 E.地層自穩(wěn)時間較長淺埋暗挖法的工藝流程和技術(shù)規(guī)定重要是針對【埋置深度較淺】,【松散不穩(wěn)定的土層】和【軟弱破碎巖層】施工面而形成的。 C 盾構(gòu),E新奧法。22、淺埋暗挖技術(shù)從減少城市地表沉陷考慮,還必須輔之以其他配套技術(shù)
10、,比如(AB)等。A.地層加固 B.降水 C. 土方開挖 D.格柵支護 E.錨噴支護23、淺埋暗挖中,關(guān)于監(jiān)控量測技術(shù)表述對的的有( )。A. 運用監(jiān)控量測信息指導設(shè)計與施工是淺埋暗挖施工工序的重要組成部分B. 監(jiān)控量測的費用應(yīng)納人工程成本C. 設(shè)計文獻中可對監(jiān)控測量提出具體規(guī)定和內(nèi)容D. 水平收斂比拱頂下沉重要E. 對于地鐵隧道來講,地表下沉測量不是很重要C是應(yīng)對監(jiān)控測量提出具體規(guī)定,不是可對用監(jiān)控量測信息指導設(shè)計和施工時淺埋暗挖施工工序的【重要組成部分】,設(shè)計文獻中【應(yīng)】提出具體規(guī)定和內(nèi)容,監(jiān)控量測成本應(yīng)納入工程成本;施工單位建立專門機構(gòu)管理,由項目技術(shù)負責人統(tǒng)一掌握、領(lǐng)導; 【拱頂下沉】
11、是控制穩(wěn)定較【直觀】的和【可靠】的判斷依據(jù); 水平收斂和地表下沉也是重要的判斷依據(jù); 對于地鐵隧道來講地表下沉測量顯尤為重要24、盾構(gòu)法施工隧道具有以下優(yōu)點: 1)除豎井施工外,施工作業(yè)均在地下進行,既不影響地面交通,又可減少對附近居民的噪聲和振動影響; 2)盾構(gòu)推動、出土、拼裝襯砌等重要工序循環(huán)進行,施工易于管理,施工人員也較少; 3)隧道的施工費用不受覆土量多少影響,適宜于建造覆土較深的隧道; 4)施工不受風雨等氣候條件影響; 5)當隧道穿過河底或其他建筑物時,不影響施工; 6)與明挖法相比,只要能使盾構(gòu)的開挖面穩(wěn)定,則隧道越深、地基越差、土中影響施工的埋設(shè)物等越多,經(jīng)濟上、施工速度上就越
12、有利25、軌道結(jié)構(gòu)是由【鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔】和【其他附屬設(shè)備】等組成的。26、軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的【強度】、【穩(wěn)定性】、【耐久性】和【適量彈性】,以保證列車安全、平穩(wěn)、快速運營和乘客舒適等組成的構(gòu)筑物。輕軌交通高架橋上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),另一方面才是鋼結(jié)構(gòu),須有足夠的豎向和橫向剛度。27、當基坑開挖不很深,基坑涌水量不大時,集水明排法是應(yīng)用最廣泛,亦是最簡樸、經(jīng)濟的方法。明溝、集水井排水多是在基坑的兩側(cè)或四周設(shè)立排水明溝,在基坑四角或每隔3050m設(shè)立集水井,使基坑滲出的地下水通過排水明溝匯集于集水井內(nèi),然后用水泵將其排出基坑外。28、當基坑(槽)寬度【小于6m且降水
13、深度不超過6m】時,可采用【單排井點】,布置在地下水【上游】一側(cè);當基坑(槽)寬度【大于6m 或土質(zhì)不良,滲透系數(shù)較大】時,宜采用【雙排井點】,布置在基坑(槽)的【兩側(cè)】;當基坑【面積較大】時,宜采用【環(huán)形井點】。挖土運送設(shè)備【出入道】可不封閉,間距可達4m,一般留在地下水【下游】方向。29、輕型井點宜采用【金屬管】,井點距離坑壁不應(yīng)小于1.01.5米(距離太小宜漏氣)。井點間距一般為0.81.6米。集水總管有0.25%0.5%的【上仰坡度】,水泵軸心與總管齊平。必須將濾水管埋入含水層內(nèi),并且比挖基坑(溝、槽)底深0.91.2米,井點管的埋置深度應(yīng)經(jīng)計算擬定。 【管井的濾管】可采用【無砂混凝土
14、濾管、鋼筋籠、鋼管或鑄鐵管】。30、SMW工法樁(型鋼水泥土攪拌墻): 強度大,止水性好; 內(nèi)插的型鋼可拔出反復使用,經(jīng)濟性好; 具有較好發(fā)展前景,國內(nèi)上海等城市已有工程實踐 ,用于軟土地層時,一般變形較大 。 重力式水泥土擋墻: 無支撐,墻體止氷性好,造價低; 墻體變位大。地下連犢墻: 剛度大,開挖深度大,可合用于所有地層 ; 強度大,變位小,隔水性好,同時可兼作主體結(jié)構(gòu)的一部分 ; 可鄰近建筑物、構(gòu)筑物使用,環(huán)境影響?。?造價高。31、不屬于鋼支撐特點的是(D)。A.裝、拆除施工方便 B.可周轉(zhuǎn)使用 C.可施加預(yù)應(yīng)力 D.剛度大,變形小,施工時間長【鋼支撐】裝、拆除施工方便,可周轉(zhuǎn)使用,支
15、撐中可加預(yù)應(yīng)力,可調(diào)整軸力而有效控制圍護墻變形;施工工藝規(guī)定較高,如節(jié)點和支撐結(jié)構(gòu)解決不妥,或施工支撐不及時、不準確,會導致失穩(wěn)。 【混凝土支撐】混凝土結(jié)硬后剛度大,變形小,強度的安全、可靠性強,施工方便,但支撐澆制和養(yǎng)護時間長,圍護結(jié)構(gòu)處在無支撐的暴露狀態(tài)的時間長、軟土中被動區(qū)土體位移大,如對控制變形有較高規(guī)定期,需對被動區(qū)軟土加固,施工工期長,拆除困難,爆破拆除對周邊環(huán)境有影響。32、基坑【圍護結(jié)構(gòu)體系】涉及【板(樁)墻、圍檁(冠梁)及其他附屬構(gòu)件】。板(樁)墻重要承受【基坑開挖卸荷】所產(chǎn)生的土壓力和水壓力,并將此壓力傳遞到支撐,是穩(wěn)定基坑的一種施工臨時擋墻結(jié)構(gòu)。33、不同類型【圍護結(jié)構(gòu)】
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