《主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)——分部工程驗(yàn)收自評(píng)報(bào)告(總13頁(yè)).doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)——分部工程驗(yàn)收自評(píng)報(bào)告(總13頁(yè)).doc（14頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)趨R文網(wǎng)上搜索。

1、xx 市軌道交通 0 號(hào)線一期工程 施工 4 標(biāo)土建工程 XX 站 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分部工程驗(yàn)收 自評(píng)報(bào)告 xx 市軌道交通 0 號(hào)線一期工程施工 4 標(biāo) 土建工程項(xiàng)目經(jīng)理部 2015 年 12 月 15 日 目 綠 1 工程概況 .1 1.1 工程描述 .1 1.2 工程地質(zhì) .1 1.2.1 地質(zhì)情況 .1 1.2.2 巖土分界線 .1 1.3 水文情況 .1 1.3.1 地表水 .1 1.3.2 地下水 .1 1.4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況 .2 1.4.1 連續(xù)墻及支撐設(shè)計(jì)情況 .2 1.4.2 交通便橋設(shè)計(jì)情況 .2 1.5 分部工程開(kāi)、完工日期 .2 1.6 參建單位 .3 2 施工依據(jù)及質(zhì)

2、量控制 .3 2.1 施工依據(jù) .3 2.2 質(zhì)量目標(biāo) .3 2.3 質(zhì)量管理保證措施 .3 2.4 主要工序質(zhì)量控制措施 .4 2.5 工程重難點(diǎn)的控制及取得效果 .5 2.5.1 成槽偏孔控制 .5 2.5.2 硬巖中成槽控制 .5 2.5.3 墻體砼質(zhì)量控制 .5 3 工程質(zhì)量評(píng)價(jià) .6 3.1 原材料質(zhì)量檢測(cè)統(tǒng)計(jì) .6 3.2 混凝土質(zhì)量檢測(cè)情況 .7 3.3 預(yù)應(yīng)力錨索抗拔實(shí)驗(yàn) .7 3.4 連續(xù)墻和便橋樁超聲波檢測(cè) .7 3.5 不合格處理 .7 4 質(zhì)保資料的審查情況 .8 5 分部工程質(zhì)量評(píng)定 .8 6 質(zhì)量評(píng)定自評(píng)意見(jiàn) .9 1 工程概況 1.1 工程描述 000位于 xx

3、市番禺區(qū)漢溪大道與舊105國(guó)道的交叉路口的東側(cè)，設(shè)置在寬50m,雙 向8車道的漢溪大道北側(cè)。其周邊為謝村村莊，多為13層的民宅或者廠房。場(chǎng)地路 面高差起伏較大，地面高程約為10.914.3m。本站有站后存車線，車站長(zhǎng)度較大。 車站為地下兩層島式站臺(tái)車站，主體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土兩層兩跨箱形框架 結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)外設(shè)置外包防水層，總建筑面積23954m2；設(shè)計(jì)里程為 YDK8+190.5YDK8+659.1，長(zhǎng)468.60m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.9m，車站覆土厚度約為3.0m,底 板埋深標(biāo)準(zhǔn)段為16.43m?；硬捎玫叵逻B續(xù)墻加內(nèi)支撐及錨索的支護(hù)方式，連續(xù)墻 厚800mm，H 型鋼接頭。車站附屬有：西端風(fēng)亭

4、、東端風(fēng)亭、號(hào)出入口、安全出入 口、號(hào)出入口。 1.2 工程地質(zhì) 1.2.1 地質(zhì)情況 本合同段位于海河沖積平原，地形較平坦，地層自上而下主要有第四系全新統(tǒng) 人工填土層、新近沉積層、第陸相層、第海相層、第陸相層、第陸相層、 第海相層、第陸相層等，巖性主要為粘性土、粉土、粉砂、細(xì)砂，局部為淤泥 質(zhì)土。 000 主體結(jié)構(gòu)基底位于粉質(zhì)粘土上，該地層穩(wěn)定，土質(zhì)均勻，可塑軟塑狀態(tài)， 屬于中壓縮性土。對(duì)車站整體而言，粉質(zhì)粘土下伏地層為粉土及粉砂，由于各層厚 薄不均，物理力學(xué)指標(biāo)相差較大，故基底處于非均質(zhì)地基上。 1.2.2 巖土分界線 根據(jù)本工程詳細(xì)地質(zhì)勘查報(bào)告，將層劃分為土層，將 層劃 分為巖層，即在垂

5、直方向上，以基巖強(qiáng)風(fēng)化帶的上界為巖土分界線。 1.3 水文 情況 1.3.1 地表水 除在車站東端有一條水渠橫穿基坑外，施工場(chǎng)地附近無(wú)徑流及雨水匯集處。場(chǎng) 地附近有多處地下水道入口，場(chǎng)地地表水排泄通暢。 1.3.2 地下水 初見(jiàn)水位標(biāo)高為 9.8015.57m；穩(wěn)定水位標(biāo)高為 7.6014.98m。地下水位的變 化與地下水的賦存、補(bǔ)給及排泄關(guān)系密切，每年 510 月為雨季，大氣降雨充沛， 水位會(huì)明顯上升，而在冬季因水減少，地下水位隨之下降。 1.4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況 1.4.1 連續(xù)墻及支撐設(shè)計(jì)情況 000主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)墻共計(jì)有180幅，地下連續(xù)墻厚800mm，現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu), 砼強(qiáng)度等級(jí)

6、C30水下砼，連續(xù)墻接口采用 H 型鋼止水。圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度及支撐設(shè) 計(jì)原則因地質(zhì)條件不同分為兩大部分，如下： （1）軸、 軸范圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：入基底不小于1.5m，在、22 63 層不小于6.0m，在層不小于4.0m，在層不小于2.5m，層不小于1.5m。 第一道支撐采用800*1000砼八字撐，第二、三道支撐采用 609*14鋼管撐，東端擴(kuò) 大端頭三道支撐均采用砼支撐，西端擴(kuò)大端頭第一道采用環(huán)框梁，第二、三道采用 砼支撐。 （2） 軸范圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)入巖原則：在 層巖面較高部位采用吊腳墻形式22 支護(hù)，下部基巖采用錨噴支護(hù)，且墻體外放 500mm（軌排井北側(cè)外放 1200mm） 。第 一、二道

7、支撐采用 600*1000 砼八字撐，第三道采用 5s15.2 預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)（軌排 井兩側(cè)第一道為 4s15.2 預(yù)應(yīng)力錨索，第二道為 5s15.2 預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)） 。 （3）圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑長(zhǎng)度大，在 C55 與 A55、A22 和 C22 之間各增加了一道素砼 橫隔墻，墻厚 800mm，將基坑共分為三段先后施工，基坑開(kāi)挖后予以鑿除。 （4）局部連續(xù)墻入巖變更情況：C79、C81、C82、C83 四幅連續(xù)墻，墻底原設(shè) 計(jì)入基底 1.5m，調(diào)整為吊腳連續(xù)墻，下部巖面采用噴錨支護(hù)。 1.4.2 交通便橋設(shè)計(jì)情況 在 3639 軸間在圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)墻上部設(shè)置有交通便橋，便橋上部結(jié)構(gòu)，交通便 橋橋面板

8、采用預(yù)制空心板，空心板砼強(qiáng)度等級(jí)為 C40，預(yù)制空心板尺寸為 7.4mx1.5mx0.5m。橋面采用 C30 砼鋪裝層，邊板預(yù)埋防撞欄鋼筋。下部結(jié)構(gòu)采用砼 澆筑樁，砼等級(jí)為水下 C30，立柱樁嵌固深度進(jìn)入基底不少于 7.5m，共計(jì) 4 條。結(jié) 構(gòu)施工完成后，將便橋改遷予以鑿除。 1.5 參建單位 政府監(jiān)督：xx 市建設(shè)工程安全監(jiān)督站 建設(shè)單位：xx 地鐵集團(tuán)有限公司 設(shè)計(jì)單位：xx 市地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司（總體） 中水珠江規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)有限公司（車站設(shè)計(jì)） 咨詢單位：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 勘察單位：建材 xx 地質(zhì)工程勘察院 監(jiān)理單位：xx 軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司 施工單位：XXX

9、 檢測(cè)單位：xx 市科杰建筑材料檢測(cè)有限公司(原材、砼、砼配比) xx 市盛通建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司（連續(xù)墻超聲波透射） 1.6 分部工程開(kāi)、完工日期 000 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分部工程主要施工內(nèi)容包括：導(dǎo)墻、地下連續(xù)墻、冠梁及腰 梁、混凝土支撐、鋼支撐、錨索支護(hù)。 分部開(kāi)完工時(shí)間：此驗(yàn)收部分開(kāi)工日期為 2013 年 6 月 25 日，完工日期為 2015 年 11 月 20 日。 2 施工依據(jù)及質(zhì)量控制 2.1 施工依據(jù) （1） 000 車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖 ； （2） 000 車站西端主體圍護(hù)變更施工圖 ； （3） 000 西端頭主體圍護(hù)變更施工圖 ； （4） xx 市 0 號(hào)線一期工程施工

10、 4 標(biāo)土建工程施工合同 （5） 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程 （GJ-120-2012） ； （6） 錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范 （GB 50086-2001） ； （7） 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 （GB 50204-2002） 、 （GB 50204- 2015） ； （8） 建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) （GB50300-2013） ； （9） 廣東省標(biāo)準(zhǔn)建筑地基基礎(chǔ)檢測(cè)規(guī)范 （DBJ15-60-2008） ； （10） 國(guó)家法律法規(guī)及相關(guān)規(guī)章制度； 2.2 質(zhì)量目標(biāo) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求，滿足施工合同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 2.3 質(zhì)量 管理保證措施 （1）建立健全了質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)

11、，完善質(zhì)量保證體系。形成質(zhì)量總控制體系與質(zhì) 量監(jiān)督、質(zhì)量執(zhí)行體系上下結(jié)合，相互聯(lián)系、相互監(jiān)督的局面，使工程質(zhì)量始終處 于嚴(yán)格受控狀態(tài)。 （2）加強(qiáng)施工過(guò)程中的技術(shù)管理，抓好做好施工圖核對(duì)、測(cè)量放樣定位，使用 合格材料，檢驗(yàn)試驗(yàn)，自檢自控五個(gè)環(huán)節(jié)。 （3）嚴(yán)格施工質(zhì)量管理，做到“五不施工，三不交接，一不計(jì)價(jià)” ，即未進(jìn)行 技術(shù)交底不施工，圖紙與技術(shù)要求不清不施工，測(cè)量定位和資料未經(jīng)檢測(cè)、復(fù)核不 施工，材料無(wú)合格證或未經(jīng)檢驗(yàn)不施工，隱蔽工程未經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收不施工。無(wú)自檢記 錄不交接，未經(jīng)專業(yè)人員驗(yàn)收不交接，施工記錄不完整不交接。對(duì)不符合質(zhì)量要求 的項(xiàng)目一律不驗(yàn)工計(jì)價(jià)。 （4）嚴(yán)格施工中的質(zhì)量監(jiān)督，對(duì)工

12、程質(zhì)量實(shí)行三級(jí)質(zhì)量監(jiān)督，各負(fù)其責(zé)，逐級(jí) 抓好落實(shí)。做到四個(gè)結(jié)合：群眾檢查與專責(zé)檢查相結(jié)合；全面檢查與重點(diǎn)檢查相結(jié) 合；經(jīng)常檢查與定期檢查相結(jié)合；內(nèi)外部檢查相結(jié)合。班組之間實(shí)行“自檢、互檢、 交接檢”制度和工前交底，工中指導(dǎo)，工后講評(píng)的“三工”制度，實(shí)施對(duì)施工全過(guò) 程的質(zhì)量監(jiān)控。 （5）施工過(guò)程中加強(qiáng)了對(duì)地表及周圍臨近建筑物的監(jiān)測(cè)和保護(hù)，并做好了如發(fā) 現(xiàn)嚴(yán)重開(kāi)裂、傾斜等緊急險(xiǎn)情時(shí)能夠做到立即組織人員緊急疏散，并同時(shí)上報(bào)上級(jí) 主管部門的應(yīng)急預(yù)案。 2.4 主要工序質(zhì)量控制措施 （1）連續(xù)墻施工 為了確保連續(xù)墻的施工不侵占主體結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)墻施工時(shí)，導(dǎo)墻中心線外放 50- 100mm，導(dǎo)墻施工軸線實(shí)地放

13、樣完成后，將圍護(hù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角點(diǎn)報(bào)業(yè)主測(cè)量隊(duì)進(jìn)行復(fù)測(cè)， 復(fù)測(cè)結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行下一步工序施工。 鋼筋籠入槽 4 小時(shí)無(wú)法澆筑砼，重新進(jìn)行清孔方可澆筑砼。 超聲波檢測(cè)管按照規(guī)范檢測(cè)比例增加 10%進(jìn)行預(yù)埋，確保預(yù)埋管的成活量符合 檢測(cè)要求。 （2）預(yù)應(yīng)力錨索施工 錨索成孔深度應(yīng)大于設(shè)計(jì)深度 500mm 進(jìn)行施工，預(yù)防孔底沉渣。 錨索注漿分二次進(jìn)行，二次注漿以霹靂注漿為主，注漿壓力為 2.5MPa 左右， 穩(wěn)壓 2 分鐘，確保注漿飽滿。 錨索張拉，當(dāng)錨固體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75%或大于 15Mpa 時(shí)進(jìn)行張拉施工， 在張拉施工前通過(guò)注漿時(shí)留置的砂漿試塊進(jìn)行試驗(yàn)確定。施加預(yù)應(yīng)力，分級(jí)加壓， 每級(jí)持荷

14、 15min 以上，減少預(yù)應(yīng)力損失。48 小時(shí)內(nèi)預(yù)應(yīng)力損失超過(guò) 10%予以補(bǔ)償張 拉。 軌排井可回收錨在進(jìn)行第一條施工后，對(duì)齊按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行試回收，滿足回 收要求后方可進(jìn)行后續(xù)可回收錨索施工。 （3）巖面噴錨施工 按照自下而上的順序施工，對(duì)于巖面滲漏部位，在混合料中添加速凝劑進(jìn)行噴 射施工，防止集料散落。 噴射作業(yè)時(shí)，噴頭距受噴面距離宜為 1.52.0 米，噴射機(jī)風(fēng)壓為 0.3 0.5Mpa。 2.5 工程重難點(diǎn)的控制及取得效果 2.5.1 成槽偏孔控制 本站地質(zhì)主要以花崗巖為主，巖面起伏較大，且強(qiáng)度高。連續(xù)墻在巖石中成槽 采用沖孔樁施工，沖孔施工沖錘易偏斜，槽段的垂直度控制較困難。施工中主

15、要采 取以下措施進(jìn)行控制： 采用“低錘密擊”的沖孔方法施工，防止沖錘動(dòng)力過(guò)大而偏斜； 及時(shí)測(cè)量鋼絲繩的垂直度，發(fā)現(xiàn)槽孔偏斜及時(shí)回填塊石，填至未偏斜處以上 1m 位置重新沖孔； 取得效果：墻體總體施工質(zhì)量較好，垂直度控制較好，墻面平整，取得了預(yù)期 效果。有少量槽段發(fā)生偏斜，后期土方開(kāi)挖后采用風(fēng)鎬進(jìn)行鑿除侵限位置，滿足結(jié) 構(gòu)施工要求。 2.5.2 硬巖中成槽控制 000 西段約 142m 范圍基底有層入侵，巖石平均高度約 7.5m，強(qiáng)度最大強(qiáng) 度 214MPa，連續(xù)墻成槽非常困難，采用普通常規(guī)工法施工單元槽段施工最長(zhǎng)工期 約 3 個(gè)月。對(duì)施工工期的影響較大。采取了如下措施進(jìn)行控制。 根據(jù)巖面情況，

16、在保證槽段數(shù)不變的情況下適當(dāng)調(diào)整槽幅寬度； 先墻體巖石部分采用松動(dòng)爆破法將大部分巖石預(yù)裂或松動(dòng)，然后采用潛孔鉆 機(jī)鉆設(shè)“蜂窩孔” ，便于沖錘將巖石霹靂，加快成孔效率。 應(yīng)對(duì)措施：采用連續(xù)墻內(nèi)巖石爆破的方法，對(duì)連續(xù)墻內(nèi)巖石進(jìn)行破壞，降低巖 石強(qiáng)度。 取得效果：連續(xù)墻施工進(jìn)度得到較大提升，相對(duì)之前的進(jìn)度預(yù)期完成時(shí)間提前 了近 3 個(gè)月，有效緩解了后期主體工期壓力。 2.5.3 墻體砼質(zhì)量控制 圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)墻砼采用水下 C30 砼，標(biāo)準(zhǔn)槽段寬度 6m，最大 7.5m。在施工過(guò) 程中墻體的砼澆筑質(zhì)量直接影響基坑的安全，故該項(xiàng)目為施工中重點(diǎn)控制項(xiàng)目，根 據(jù)本工程的地質(zhì)特點(diǎn)及施工工法主要采取以下措施進(jìn)行控制。 對(duì)泥漿比重、含砂率、粘度嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行控制，每次澆筑砼前進(jìn)行 復(fù)查。 嚴(yán)格控制清孔、下籠、澆筑砼工序之間的間隔時(shí)間，清孔后 4 小時(shí)如無(wú)法澆 筑砼必須重新清孔。 協(xié)調(diào)砼供應(yīng)商，發(fā)送砼時(shí)集中安排車輛，防止斷料形成斷樁。 加強(qiáng)砼質(zhì)量管控，每車次砼均進(jìn)行塌落度、和易性、溫度檢查，不合格品予 以退貨處理。不定期的對(duì)砼供應(yīng)商施工原材進(jìn)行抽查。 取得效果：主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)共 180 幅槽段，采用聲波透