“大單”背后的邏輯_趙博.pdf
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1、2023.2 CHINA SHIP SURVEY 中國船檢11本刊記者 趙 博“大單”背后的邏輯一個是訂單數(shù)量,一個是訂單增量,這兩個概念貫穿于2022年船舶市場。它們都與趨勢有很大的交集。液化天然氣(LNG)運輸船新造船訂單量創(chuàng)出歷史新高,甲醇燃料船訂單集中落地。根據(jù)全球知名金融市場數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)設(shè)施提供商路孚特(Refinitiv)數(shù)據(jù),2022年前10個月,LNG運輸船訂單達到150艘,是2021年同期的2倍以上。放眼全年,克拉克森(Clarksons)顯示LNG運輸船訂單170艘,較2021年 激 增95%。另 據(jù) 統(tǒng) 計,2022年全球船東總共訂購了35艘甲醇燃料船,使得甲醇燃料船(訂購
2、+運營)總數(shù)達到82艘。兩大價值高地突顯據(jù)統(tǒng)計,截至2022年底,全球船舶訂單總量約1306艘,約為2021年 的61.5%,可 見LNG運 輸船訂單表現(xiàn)遠好于整體船舶市場。訂單飆升的同時,LNG運輸船價值也在高漲。2022年10月,大宇造船與海洋工程公司(DSME)兩艘20萬立方米LNG運輸船訂單的單船造價高達2.5億美元,這是自2008年全球金融危機爆發(fā)以來,市場同類船舶造價最高值。另據(jù)VesselsValue中國船檢 CHINA SHIP SURVEY 2023.212統(tǒng)計,全球LNG運輸船訂單價格自2021年第一季度開始攀升,訂單總價達175.3億美元,2022年前三季度,訂單總價即已
3、突破287億美元(比2021年高出100億美元),而2022年全年的LNG運輸船新造訂單總價值約為337.43億美元,比2021年增長約87%?!傲看髢r高”的背后原因之一在于運費推助。2022年11月,波羅的海交易所發(fā)布的BLNG1g指數(shù)一度創(chuàng)下466524美元/日的現(xiàn)貨租金記 錄,同 期,VesselsValue記 錄的大型LNG運輸船年期租金也達到165709美元/日的歷史峰值。運價增勢當(dāng)然在于強勁需求。全球大宗品市場信息服務(wù)咨詢公司安迅思(ICIS)分析稱,2022年1-10月,歐洲LNG供應(yīng)的35%左右為海路運輸,相比之下,2021年僅為18%。但海運LNG會使更多船舶進行較遠距離的運
4、輸,船舶在航時間因此更長,回程時間相應(yīng)增加。同時,全球LNG運輸船隊中的大部分在履行長期租船合同,用于現(xiàn)貨交易的數(shù)量顯得十分有限,有些貿(mào)易商還被迫將一些大型船舶用作海上浮式存儲裝備以備不時之需。由此,運力緊張在所難免,運價進入上升區(qū)間,而高企的運價又提高了LNG運輸船隊的價值,進而激發(fā)依舊在市場中延續(xù)的新造船熱情。2022年的訂造大單,除了LNG運輸船,就屬集裝箱船了。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2022年1-10月,集裝箱船成交量緊隨氣體運輸船(以船舶修正總噸計),且當(dāng)年10月集裝箱船成交量為22艘(167萬CGT),為月度第一成交船型。另外值得注意的是,10月成交船舶有18艘采用甲醇雙燃料
5、動力(均為大型集裝箱船)。2020年11月,國際海事組織(IMO)海上安全委員會(MSC)正式通過了甲醇作為船舶燃料安全技術(shù)導(dǎo)則,良好減排特點、相比其它替代燃料更為便利儲運特點和相對便捷的獲得性,使甲醇成為繼LNG之后備受船東及運營商特別關(guān)注的一種重要船用替代燃料。而全球工程、環(huán)境和戰(zhàn)略咨詢公司Ricardo也曾發(fā)布報告稱,綠色甲醇的減排潛力為95%,排在綠色能源之首,且生產(chǎn)、在港供應(yīng)和在船存儲技術(shù)都較易獲得,雙燃料發(fā)動機也正商業(yè)化。甲醇在一般氣壓和常溫下可維持液體狀態(tài),無需低溫設(shè)備,可以安全運輸,再者而論,改裝醇基燃料動力船更簡單,效果也更佳。MAN Energy Solutions相關(guān)負責(zé)
6、人對此表示:“產(chǎn)品改裝指增加產(chǎn)品效率和可用性,也是雙碳道路上的重要推力。若改裝后發(fā)動機的燃料來自綠色能源(如綠色甲醇或綠色氨),最多可達到完全的碳減排。同時通過改裝,發(fā)動機的煙氣和氮氧化物排放也將顯著改善。”這解釋了為何2022年是甲醇燃料真正確立其作為新型低排放燃料替代者的一年。甲醇這種新型能源已經(jīng)在船舶方面成功應(yīng)用,取得了很好的效果,并且當(dāng)前甲醇燃料動力集裝箱船市場訂單熱度倍增,甲醇作為船舶發(fā)動機的清潔替代燃料必定前景無限、未來可期。高附加值船是優(yōu)選2022年,江南造船(集團)有限責(zé)任公司(簡稱江南造船)共獲得來自阿布扎比國家石油公司(ADNOC)旗 下ADNOC Logistics&Se
7、rvices的6艘17.5萬 立 方 米LNG運 輸 船建造合同,成為我國第一家承接MARK III薄膜型大型LNG運輸船的船廠,開創(chuàng)了中國船廠在大型LNG運輸船設(shè)計建造領(lǐng)域與國際主流油氣公司直接合作的先河。據(jù)江南造船科技委主任胡可一回憶,江南造船從1994年開始接觸薄膜型LNG圍護系統(tǒng)技術(shù),2002年參與了中國第一個大型LNG運輸船建造項目(廣東LNG運輸項目)投標(biāo),當(dāng)時是唯一一家提交MARK III薄膜型LNG運輸船技術(shù)方案的船廠,“從2002年首次參與投標(biāo)到2022年獲得第一個面向國際市場的大型薄膜型LNG運輸船合同,整整20年,江南造船的持續(xù)努力終于修得正果?!惫?開 資 料 顯 示,
8、這6艘 江 南造船順應(yīng)國際最新LNG運輸船設(shè)計理念、自主研發(fā)的17.5萬立方米MARK III薄 膜 型LNG運 輸 船聚焦 Focus2023.2 CHINA SHIP SURVEY 中國船檢13(LNG JUMBO)采用GTT薄膜型MARK III Flex圍護系統(tǒng),設(shè)置4個貨艙(艙容達到17.5萬立方米),滿足目前最新的規(guī)范規(guī)則,具有主流、可靠、節(jié)能環(huán)保等顯著特點,綜合經(jīng)濟性能指標(biāo)達到國際先進水平,部分再液化系統(tǒng)使船舶操控和運營管理更加靈活,能效利用得到提升。WinGD X-DF低壓低速二沖程雙燃料主機推進方案結(jié)合優(yōu)化的雙尾鰭線型設(shè)計和附加的節(jié)能裝置又讓LNG JUMBO系列船具有更高的
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