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1、第一章概論,第一節(jié)汽車使用性能概述 第二節(jié)汽車檢測(cè)技術(shù)概述 第三節(jié)國(guó)內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況 第四節(jié)汽車檢測(cè)的基礎(chǔ)理論,第一節(jié)汽車使用性能概述,汽車使用性能是指汽車在一定的使用條件下，以最高效率工作的能力。它是決定汽車?yán)眯屎头奖阈缘慕Y(jié)構(gòu)特征表征。 評(píng)價(jià)汽車工作效率的指標(biāo)是汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率和成本，基于運(yùn)輸生產(chǎn)率、成本與汽車結(jié)構(gòu)之間的內(nèi)在聯(lián)系的研究，確定汽車的主要使用量標(biāo)。汽車常用的使用性能有動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、廢氣排放凈化性、行駛平順性和通過(guò)性等。我國(guó)目前采用的汽車使用性能指標(biāo)如下。 (1)容載量 (2)使用方便性 (3)燃料經(jīng)濟(jì)性 (4)速度性能,下一頁(yè),返回,第一節(jié)汽

2、車使用性能概述,(5)越野性、機(jī)動(dòng)性 (6)安全性 (7)乘坐舒適性 一、汽車的容載量 汽車容載量就是汽車能夠裝載貨物的數(shù)量或乘坐旅客的人數(shù)。汽車容載量與汽車的裝載質(zhì)量、車廂尺寸、貨物密度、座位數(shù)和站立乘客的地板面積等有關(guān)。 載貨汽車的容載量常用比裝載質(zhì)量和裝載質(zhì)量利用系數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,第一節(jié)汽車使用性能概述,二、汽車的質(zhì)量利用 汽車的質(zhì)量利用描述了汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量的關(guān)系。通常用整備質(zhì)量利用系數(shù)評(píng)價(jià)汽車質(zhì)量利用的優(yōu)劣。整備質(zhì)量利用系數(shù)的提高是現(xiàn)代載貨汽車制造技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志之一。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,第一節(jié)汽車使用性能概述,整備質(zhì)量利用系數(shù)與汽車的部件、總成、結(jié)構(gòu)的

3、完善程度以及輕型材料的使用率有關(guān)。它表明汽車的主要材料的使用水平，進(jìn)而反映了該車型的設(shè)計(jì)、制造水平，也間接反映了汽車使用的經(jīng)濟(jì)性。在運(yùn)輸過(guò)程中，汽車整備質(zhì)量將引起非生產(chǎn)性油耗，加速輪胎磨損，以及發(fā)動(dòng)機(jī)功率的損耗。在裝載質(zhì)量相同和使用壽命相同的條件下，整備質(zhì)量利用系數(shù)越高，該車型的結(jié)構(gòu)和制造水平就越高。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,第一節(jié)汽車使用性能概述,三、汽車的使用方便性 1.乘客上下車方便性 乘客上下車方便性作為使用方便性之一，影響城市公共汽車站點(diǎn)的停車時(shí)間，從而影響汽車的線路運(yùn)行時(shí)間。 2.操縱輕便性 操縱輕便性決定了駕駛員的工作條件，對(duì)減輕駕駛員的疲勞，保證行車安全，具有重要作用。其主要評(píng)價(jià)

4、量標(biāo)為操縱力、操作次數(shù)、駕駛員座位參數(shù)與調(diào)整參數(shù)、駕駛員的視野參數(shù)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,第一節(jié)汽車使用性能概述,3.乘坐舒適性 汽車乘坐舒適性在很大程度上取決于座椅的結(jié)構(gòu)。座椅的結(jié)構(gòu)應(yīng)符合人體工程學(xué)的要求，為乘客提供最佳的方便性和最舒適的乘坐姿勢(shì)。 座椅的結(jié)構(gòu)參數(shù)主要與座位的寬度和深度、靠背的高度和傾角，以及座椅上乘員的上下自由空間等相關(guān)。 4.裝卸貨物方便性 裝卸貨物方便性是指車輛對(duì)裝卸貨的適應(yīng)性。它用車輛裝卸所耗費(fèi)的時(shí)間和勞動(dòng)力評(píng)價(jià)。 表征裝卸貨物方便性的結(jié)構(gòu)因素有:貨廂和車身地板的裝卸高度;從一面、兩面、三面或上面裝卸貨物的可能性;廂式車車門的構(gòu)造、布置和尺寸;有無(wú)隨車裝卸貨的裝置及

5、其效率。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,第一節(jié)汽車使用性能概述,5.最大續(xù)駛里程 汽車的最大續(xù)駛里程LT，是指油箱加滿后所能連續(xù)行駛的最大里程,即： 6.機(jī)動(dòng)性 車輛在最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎的能力被稱為車輛的機(jī)動(dòng)性，它也表征了汽車能夠通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞開(kāi)不可越過(guò)障礙物的能力。車輛裝卸貨的場(chǎng)地尺寸、停車庫(kù)(場(chǎng))通道寬度、車維修作業(yè)所需的場(chǎng)地面積都與車輛的機(jī)動(dòng)性有關(guān)。,上一頁(yè),返回,第二節(jié)汽車檢測(cè)技術(shù)概述,1.安全環(huán)保檢測(cè) 對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期安全運(yùn)行和環(huán)境保護(hù)方面的檢測(cè)，其目的是在汽車不解體情況下，建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和規(guī)定范圍內(nèi)的環(huán)境污染，在安全、高

6、效和低污染下運(yùn)行。,下一頁(yè),返回,第二節(jié)汽車檢測(cè)技術(shù)概述,2.綜合性能檢測(cè) 對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期綜合性能方面的檢測(cè)，目的是在汽車不解體情況下，對(duì)運(yùn)行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患的部位和原因;對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性，以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。同時(shí)，對(duì)車輛實(shí)行定期綜合性能檢測(cè)，又是實(shí)行“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”這一新修理制度的前提和保障?！耙暻樾蘩怼迸c舊制度“計(jì)劃修理”相比，既不會(huì)由于提前修理造成浪費(fèi)，也不會(huì)因?yàn)闇笮蘩碓斐绍嚊r惡化。“強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”是以檢測(cè)、診斷和技術(shù)鑒定為依據(jù)的。

7、,上一頁(yè),返回,第三節(jié)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況,一、國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況 為滿足汽車維修需要，我國(guó)從20世紀(jì)60年代開(kāi)始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研究、開(kāi)發(fā)。70年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)，汽車不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科委的開(kāi)發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開(kāi)發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀、汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)(具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤測(cè)功、速度測(cè)試等功能)。進(jìn)入80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國(guó)的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)

8、發(fā)展迅猛，對(duì)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。,下一頁(yè),返回,第三節(jié)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況,我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，隨之而來(lái)的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會(huì)問(wèn)題。如何確保車輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可能不造成社會(huì)公害等問(wèn)題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進(jìn)了汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開(kāi)發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸(輪)重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤測(cè)功機(jī)等。國(guó)家在“六五”期間重點(diǎn)推廣了汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,第三節(jié)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況,二、國(guó)外汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況 汽車檢測(cè)技術(shù)是從無(wú)到有逐步發(fā)展起來(lái)的，早在20世紀(jì)50年

9、代在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家就形成了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)并生產(chǎn)了單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。60年代初期進(jìn)入我國(guó)的汽車檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備有美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、英國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車道路試驗(yàn)速度分析儀等，這些都是國(guó)外早期發(fā)展的汽車檢測(cè)設(shè)備。60年代后期，國(guó)外汽車檢測(cè)診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測(cè)技術(shù)。例如，非接觸式車速儀、前照燈檢測(cè)儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測(cè)設(shè)備。進(jìn)入70年代以后，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,第三節(jié)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況,汽車檢測(cè)診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直

10、接打印等功能的汽車性能檢測(cè)儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強(qiáng)汽車檢測(cè)的管理，各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相繼建立汽車檢測(cè)站和檢測(cè)線，使汽車檢測(cè)制度化。 三、汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向 1.汽車檢測(cè)技術(shù)的規(guī)范化 我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中，普遍重視硬件技術(shù)，忽略或輕視了難度大、投入多、社會(huì)效益不明顯的檢測(cè)方法、限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著檢測(cè)手段的完善，與硬件相配套的檢測(cè)技術(shù)軟件將進(jìn)一步完善。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,第三節(jié)汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況,2.汽車檢測(cè)設(shè)備的智能化 目前國(guó)外的汽車檢測(cè)設(shè)備已大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù)，并采用計(jì)算機(jī)測(cè)控，有些檢測(cè)設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)

11、，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。 3.汽車檢測(cè)管理的網(wǎng)絡(luò)化 目前我國(guó)的汽車綜合性能檢測(cè)站已部分實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測(cè)，雖然計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測(cè)采用了計(jì)算機(jī)測(cè)控，但各個(gè)站的計(jì)算機(jī)測(cè)控方式卻千差萬(wàn)別。即使采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個(gè)站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。,上一頁(yè),返回,第四節(jié)汽車檢測(cè)的基礎(chǔ)理論,一、檢測(cè)參數(shù) 1.檢測(cè)參數(shù)的基本概念 參數(shù)是表明某一種重要性質(zhì)的量。檢測(cè)參數(shù)，是供檢測(cè)用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。有些結(jié)構(gòu)參數(shù)(如磨損量、間隙量等)可以表征技術(shù)狀況，但在不解體情況下，直接測(cè)量汽車、總成和機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)往往受到限制。如氣缸間隙、氣缸磨損量、

12、曲軸和凸輪軸各軸承間隙、曲軸和凸輪軸各軸頸磨損量、各齒輪間隙及磨損量、各軸向間隙及磨損量等，都無(wú)法在不解體情況下直接測(cè)量。因此，在檢測(cè)、診斷汽車技術(shù)狀況時(shí)，需要采用一種與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)而又能表征技術(shù)狀況的間接指標(biāo)(量)，該間接指標(biāo)(量)稱為檢測(cè)參數(shù)。由此可見(jiàn)，檢測(cè)參數(shù)既與結(jié)構(gòu)參數(shù)緊密相關(guān)，又能夠反應(yīng)汽車的技術(shù)狀況，是一些可測(cè)的物理量和化學(xué)量。,下一頁(yè),返回,第四節(jié)汽車檢測(cè)的基礎(chǔ)理論,汽車檢測(cè)參數(shù)包括工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。 汽車使用性能與檢測(cè)技術(shù)主要討論的是對(duì)汽車的工作過(guò)程進(jìn)行檢測(cè)。 汽車常用檢測(cè)參數(shù)如下所列。 (1)汽車總體 (2)發(fā)動(dòng)機(jī)總體 (3)配氣機(jī)構(gòu) (4)汽油機(jī)供給

13、系 (5)柴油機(jī)供給系 (6)曲柄連桿機(jī)構(gòu) (7)點(diǎn)火系 (8)冷卻系,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,第四節(jié)汽車檢測(cè)的基礎(chǔ)理論,(9)潤(rùn)滑系 (10)傳動(dòng)系 (11)制動(dòng)系 (12)轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向系 (13)車輪 (14)其他 2.檢測(cè)參數(shù)的選擇原則 (1)靈敏性靈敏性亦稱為靈敏度，是指檢測(cè)對(duì)象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的整個(gè)使用期內(nèi)，檢測(cè)參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。選用靈敏度高的檢測(cè)參數(shù)檢測(cè)汽車的技術(shù)狀況時(shí)，可使檢測(cè)的可靠性提高。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,第四節(jié)汽車檢測(cè)的基礎(chǔ)理論,(2)單值性單值性是指汽車技術(shù)狀況參數(shù)從開(kāi)始值變化到終了值的范圍內(nèi)，檢測(cè)參數(shù)的變化不應(yīng)出現(xiàn)極值;否則，同一

14、檢測(cè)參數(shù)將對(duì)應(yīng)兩個(gè)不同的技術(shù)狀況參數(shù)，給檢測(cè)技術(shù)狀況帶來(lái)困難。 (3)穩(wěn)定性穩(wěn)定性是指在相同的測(cè)試條件下，多次測(cè)得的同一診斷參數(shù)的測(cè)量值，具有良好的一致性(重復(fù)性)。檢測(cè)參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測(cè)量值的離散度(或方差)越小。 (4)信息性信息性是指檢測(cè)參數(shù)對(duì)汽車技術(shù)狀況具有的表征性。表征性好的檢測(cè)參數(shù)，能表明、揭示汽車技術(shù)狀況的特征和現(xiàn)象，反映汽車技術(shù)狀況的全部信息。因此，檢測(cè)參數(shù)的信息性越好，包含汽車技術(shù)狀況的信息量越高，得出的檢測(cè)結(jié)論越可靠。 (5)經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性是指獲得檢測(cè)參數(shù)的測(cè)量值所需要的檢測(cè)作業(yè)費(fèi)用的多少，包括人力、工時(shí)、場(chǎng)地、儀器、設(shè)備和能源消耗等費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)性越高的檢測(cè)參數(shù)，所需要的檢

15、測(cè)作業(yè)費(fèi)用越低。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,第四節(jié)汽車檢測(cè)的基礎(chǔ)理論,3.檢測(cè)參數(shù)與測(cè)量條件和測(cè)量方法的關(guān)系 檢測(cè)參數(shù)與測(cè)量條件和測(cè)量方法是不可分割的整體。 不同的檢測(cè)條件和不同的檢測(cè)方法，可以得出不同的檢測(cè)參數(shù)值。檢測(cè)條件一般有溫度條件、速度條件、負(fù)荷條件等，汽車多數(shù)檢測(cè)參數(shù)的測(cè)得需要在一定的溫度條件下進(jìn)行。除了溫度條件外，速度條件和負(fù)荷條件也很重要。如發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)，需在一定的轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開(kāi)度下進(jìn)行;汽車制動(dòng)距離的檢測(cè)，需在一定的制動(dòng)初速度和載荷(空載或滿載)下進(jìn)行。對(duì)檢測(cè)參數(shù)的檢測(cè)方法也有規(guī)定，如汽油車排氣污染物的測(cè)量，采用怠速法，規(guī)定各排氣成分均應(yīng)采用不分光紅外線吸收型( NDIR)監(jiān)測(cè)

16、儀進(jìn)行;柴油車自由加速煙度的測(cè)量，采用濾紙煙度法等。沒(méi)有規(guī)范的測(cè)量條件和測(cè)量方法，無(wú)法統(tǒng)一尺度，因而測(cè)得的檢測(cè)參數(shù)值也就無(wú)法評(píng)價(jià)汽車的技術(shù)狀況。所以，要把檢測(cè)參數(shù)及其測(cè)量條件、測(cè)量方法看成是一個(gè)不可分割的整體。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,第四節(jié)汽車檢測(cè)的基礎(chǔ)理論,二、檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的類型 汽車檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其他標(biāo)準(zhǔn)一樣，可分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類。 2.檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成 檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。,上一頁(yè),下一頁(yè),返回,第四節(jié)汽車檢測(cè)的基礎(chǔ)理論,3.檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定與修正 檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定與修正，既要有利于汽車技術(shù)狀況的提高，又要以經(jīng)濟(jì)狀況為基礎(chǔ)，進(jìn)行綜合考慮。標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格了，汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性、排氣凈化性等性能必定得到提高，在用車整體技術(shù)狀況得到提高，但汽車維護(hù)與修理的費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)提高;反之，標(biāo)準(zhǔn)寬松了，能合格的汽車增多，維護(hù)與修理的費(fèi)用下降，但在用車整體技術(shù)狀況也下降。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)的制定與修正必定會(huì)越來(lái)越嚴(yán)，并且越來(lái)越向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)靠攏。 檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定與修正是個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，一般采用統(tǒng)計(jì)法、