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1、第六章,汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng) 嶺南現(xiàn)代高級(jí)技工學(xué)校,第六章、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng),第一節(jié)、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的任務(wù)第二節(jié)、典型液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡(jiǎn)介 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特性 中間再熱式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)第三節(jié)、功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)第四節(jié)、DEH系統(tǒng)簡(jiǎn)介第五節(jié)、DEH的主要部件第六節(jié)、汽輪機(jī)的保護(hù)裝置第七節(jié)、汽輪機(jī)的供油系統(tǒng),第一節(jié)、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的任務(wù),供電品質(zhì)：電壓，頻率頻率的穩(wěn)定取決于原動(dòng)機(jī)出力和電網(wǎng)負(fù)載的平衡。維持頻率的穩(wěn)定要求：原動(dòng)機(jī)出力負(fù)載汽輪機(jī)出力在運(yùn)行中必須能根據(jù)負(fù)載要求進(jìn)行調(diào)整。,一、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的任務(wù),電網(wǎng)的電壓調(diào)節(jié),發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁系統(tǒng),電網(wǎng)的頻率調(diào)節(jié),汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng),汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)以機(jī)組轉(zhuǎn)速為調(diào)節(jié)對(duì)象，習(xí)慣上稱為：調(diào)速系

2、統(tǒng),旋轉(zhuǎn)方向,汽輪機(jī),發(fā)電機(jī),汽輪機(jī)蒸汽產(chǎn)生的原動(dòng)力矩,摩擦力矩,轉(zhuǎn)子的電磁阻力矩,力矩的變化,驅(qū)動(dòng)力矩汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速一定時(shí)，進(jìn)汽量或整機(jī)理想焓降增加，驅(qū)動(dòng)力矩增大電磁阻力矩發(fā)電機(jī)電磁阻力矩隨定子電流增大而增大。在勵(lì)磁電流不變時(shí)，定子電流隨外界負(fù)荷和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速增加而增加即：電磁阻力矩隨外界負(fù)荷和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速增加而增大摩擦阻力矩隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的增加而增大,汽輪發(fā)電機(jī)組的力矩-轉(zhuǎn)速特性,電能不能大量?jī)?chǔ)存，火電廠發(fā)出的電力必須隨時(shí)滿足用戶要求，即在數(shù)量、質(zhì)量要求同時(shí)滿足用戶要求。（1）數(shù)量要求：用戶對(duì)發(fā)電量的要求。這就是要求電力負(fù)荷根據(jù)用戶要求來(lái)調(diào)整發(fā)電大小，以滿足用戶要求。（2）供電質(zhì)量要求：供電質(zhì)量就是

3、指頻率和電壓。其中，電壓可以通過變壓器解決。電網(wǎng)頻率則直接取決于汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速高則頻率高，轉(zhuǎn)速低則頻率低。因此汽輪機(jī)必須具備調(diào)速系統(tǒng)，以保證汽輪發(fā)電機(jī)組根據(jù)用戶要求，供給所需電力，并保證電網(wǎng)頻率穩(wěn)定在一定范圍之內(nèi)。（3）火電廠自身安全的需要：汽輪發(fā)電機(jī)組工作時(shí)， 轉(zhuǎn)子、葉輪、葉片等承受很大的離心力，而且離心力與轉(zhuǎn)速的平方成正比。轉(zhuǎn)速增加，離心力將迅速增加。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過一定限度時(shí)就會(huì)使部件破壞，出大事故。,汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的意義,（1）及時(shí)調(diào)整汽輪機(jī)的內(nèi)功率，滿足用戶足夠的電力（數(shù)量、 質(zhì)量）； （2）保證汽輪發(fā)電機(jī)組始終在額定轉(zhuǎn)速左右運(yùn)行，不超過允許分范圍。 （3）除了調(diào)速系統(tǒng)之外，汽輪機(jī)

4、組還必須具有保護(hù)系統(tǒng)（超 速保護(hù)、軸向位移保護(hù)等）。,自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù),汽輪機(jī)內(nèi)效率主要取決于通流部分結(jié)構(gòu)的完善，在高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)變化不大；定壓運(yùn)行時(shí)理想焓降為常數(shù)；,定壓運(yùn)行調(diào)節(jié)功率調(diào)節(jié)蒸汽流量,滑壓運(yùn)行調(diào)節(jié)功率改變主蒸汽壓力及調(diào)節(jié)流量,二、汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的發(fā)展,第一代 機(jī)械液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng),組成: 離心飛錘, 油動(dòng)機(jī),錯(cuò)油門、 閥門等。 缺點(diǎn): 遲緩大,響應(yīng)速度低,故障幾率高。,第二代 模擬式電液控制系統(tǒng)(AEH),組成: 模擬電路,電液轉(zhuǎn)換器, 油動(dòng)機(jī)、閥門等。 特點(diǎn): 遲緩較小,可調(diào)性較好,組成: 數(shù)字控制器,電液轉(zhuǎn)換器及油動(dòng)機(jī), 閥門等 特點(diǎn): 遲緩小,控制靈活,精度高,第第三代 數(shù)字

5、電液控制系統(tǒng)(DEH),國(guó)產(chǎn)100MW及以下機(jī)組都是采用液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。國(guó)產(chǎn)200MW機(jī)配備有液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和功率-頻率電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，二者可互相切換。國(guó)產(chǎn)300MW、600MW大型汽輪機(jī)都普遍采用數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。,汽輪機(jī)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)DEH（Digital Electro-Hydraulic Control System ），包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和高壓抗燃油系統(tǒng)，屬于離散控制?？紤]壓力、功率、頻率等多種信號(hào)，實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的綜合、判斷和邏輯處理，是較為完善的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 采用DEH控制可以提高高、中壓調(diào)門的控制精度，為實(shí)現(xiàn)CCS協(xié)調(diào)控制及提高整個(gè)機(jī)組的控制水平提供了基本保障，更有利于汽輪機(jī)的運(yùn)行。使得汽輪機(jī)

6、調(diào)節(jié)系統(tǒng)有關(guān)部套尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、調(diào)節(jié)質(zhì)量大大提高。,數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng),汽輪機(jī),自動(dòng)主汽門,調(diào)節(jié)汽門,調(diào)節(jié)系統(tǒng),功率給定,轉(zhuǎn)速給定,汽壓給定,第二節(jié)：汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng),調(diào)速器,直接調(diào)節(jié)的原理圖,齒輪,調(diào)節(jié)汽門,滑環(huán),泄油口,泄油口,壓力油,錯(cuò)油門,油動(dòng)機(jī),調(diào)節(jié)汽門,調(diào)速器,間接調(diào)節(jié)的原理圖,機(jī)械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng),負(fù)荷降低,轉(zhuǎn)速升高,油動(dòng)機(jī)活塞下降,滑環(huán)向上,離心飛錘向外,油動(dòng)機(jī)活塞上部進(jìn)油,調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉,錯(cuò)油門活塞上升,負(fù)荷滿足需要,汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的基本原理,一 簡(jiǎn)單的汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)速系統(tǒng) 1 主要部件：調(diào)速器，滑閥（錯(cuò)油門），油動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)閥。 2 油路：高壓油，排油。 3 工作原理 當(dāng)外界負(fù)荷N

7、減少，機(jī)組轉(zhuǎn)速n升高，調(diào)速器飛錘向外擴(kuò)張，滑環(huán)上移，杠桿ABC以C點(diǎn)為支點(diǎn)帶動(dòng)滑閥B點(diǎn)上移，高壓油通過滑閥油口進(jìn)入油動(dòng)機(jī)上油室，油動(dòng)機(jī)下油室與排油相通，活塞下移，關(guān)小調(diào)節(jié)閥，減小進(jìn)汽量，機(jī)組功率減小。 同時(shí)，杠桿以A點(diǎn)為支點(diǎn)帶動(dòng)滑閥B點(diǎn)下移，滑閥回中，切斷窗口，高壓油停止流動(dòng)。調(diào)速系統(tǒng)達(dá)到新的平衡狀態(tài)。 當(dāng)外界負(fù)荷N增加時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)速n下降，調(diào)速系統(tǒng)各部套調(diào)節(jié)過程相同，而動(dòng)作方向相反。,二、液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu),汽輪機(jī)的型式很多，不同型式的機(jī)組所采用的調(diào)節(jié)系統(tǒng)也各有特點(diǎn)，例如具有高速?gòu)椥哉{(diào)速器的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)、徑向泵液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)阻尼液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。,一、轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)是將速度信

8、號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮慰刂菩盘?hào)的元件。在汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保護(hù)系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)主要有離心式和電磁式兩類。在離心式中有機(jī)械式和液壓式兩種，其中機(jī)械式有高速?gòu)椥哉{(diào)速器和飛錘或飛環(huán)式超速危急保安器；液壓式中有徑向鉆孔脈沖泵和旋轉(zhuǎn)阻尼器兩種。,二、閥位控制機(jī)構(gòu)（傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)）對(duì)不同的轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)，與之配套的中間放大器的型式是不同的，主要有壓力控制式和流量控制式兩種。液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中常用的有隨動(dòng)滑閥、碟閥和壓力變換器等中間放大元件。,系統(tǒng)組成,油動(dòng)機(jī)，又稱液壓伺服馬達(dá)，是汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)汽門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。它能自動(dòng)、連續(xù)、精確地復(fù)現(xiàn)來(lái)自中間放大環(huán)節(jié)輸入信號(hào)的變化規(guī)律，使調(diào)節(jié)汽門的開度達(dá)到并保持在預(yù)定的控制狀態(tài)。油動(dòng)

9、機(jī)具有慣性小、驅(qū)動(dòng)力大、動(dòng)作快、能耗低的突出優(yōu)點(diǎn)，這是目前電磁式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不可比擬的。油動(dòng)機(jī)是一個(gè)典型的反饋控制位置隨動(dòng)系統(tǒng)。,油動(dòng)機(jī)原理圖,三、配汽機(jī)構(gòu) 配汽機(jī)構(gòu)是將油動(dòng)機(jī)活塞的行程轉(zhuǎn)變?yōu)槠啓C(jī)的進(jìn)汽量，起到放大油動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力、校正行程一流量特性的作用。配汽機(jī)構(gòu)是由配汽傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(或稱操縱機(jī)構(gòu))和調(diào)節(jié)汽門兩部分組成。,調(diào)節(jié)汽門的結(jié)構(gòu),1 調(diào)節(jié)汽門調(diào)節(jié)汽門，或稱調(diào)節(jié)閥，簡(jiǎn)稱調(diào)門，通過改變升程調(diào)節(jié)進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量。對(duì)調(diào)節(jié)汽門，要求有良好的空氣動(dòng)力學(xué)特性和升程一流量特性，流動(dòng)損失小，流場(chǎng)穩(wěn)定，開啟的提升力平穩(wěn)變化且盡可能小。調(diào)節(jié)汽門有多種型式，但球面型線應(yīng)用最廣，它是由門芯(閥碟)、門座(閥座)、門

10、桿(閥桿)等組成。,2 配汽傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配汽傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，或稱汽門操縱機(jī)構(gòu)，是將油動(dòng)機(jī)活塞行程轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)節(jié)汽門的升程。對(duì)噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機(jī)，多個(gè)調(diào)節(jié)汽門按順序依次開啟，因此配汽傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還起到行程流量校正作用。配汽傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要有提板式、凸輪式或楔形斜面式、杠桿式等。對(duì)于小型機(jī)組，主要采用結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單的提板式。對(duì)大型機(jī)組，特別是數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通常單個(gè)油動(dòng)機(jī)帶動(dòng)單個(gè)調(diào)節(jié)汽門，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用杠桿式。,三、液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性,（一）靜態(tài)特性：調(diào)節(jié)系統(tǒng)是根據(jù)轉(zhuǎn)速偏差信號(hào)n來(lái)動(dòng)作的，通過調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)作來(lái)改變調(diào)節(jié)氣門的開度，功率相應(yīng)改變，系統(tǒng)穩(wěn)定在新的狀態(tài)下。也就是說(shuō)，調(diào)節(jié)結(jié)果并不使轉(zhuǎn)速恢復(fù)原穩(wěn)定值，而存在一定的穩(wěn)態(tài)

11、偏差，這種調(diào)節(jié)特性叫做調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性。 靜態(tài)特性曲線：穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速與功率的關(guān)系曲線稱為調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線。,四方圖,調(diào)節(jié)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)、傳遞放大機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)對(duì)象組成，系統(tǒng)的靜態(tài)特性也取決于各組成部分的靜態(tài)特性 。 由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)各組成部分存在著參數(shù)對(duì)應(yīng)關(guān)系的非線性因素，因此實(shí)際系統(tǒng)的靜態(tài)特性不是直線，而是曲線。,（二）速度變動(dòng)率,速度變動(dòng)率是指汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)所對(duì)應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速和額定負(fù)荷時(shí)所對(duì)應(yīng)的最小轉(zhuǎn)速之差，與汽輪機(jī)額定轉(zhuǎn)速之比，即,=36%,1. 機(jī)組間負(fù)荷的自動(dòng)分配與一次調(diào)頻對(duì)并列運(yùn)行的機(jī)組，當(dāng)外界負(fù)荷變動(dòng)引起電網(wǎng)頻率變動(dòng)時(shí)，電網(wǎng)中各機(jī)組的調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)作、負(fù)

12、荷就自動(dòng)增減，以適應(yīng)外界負(fù)荷變化的需要。這種由調(diào)速系統(tǒng)自動(dòng)控制機(jī)組負(fù)荷的增減，以減小頻率變化幅度的方式，稱為一次調(diào)頻。2、速度變動(dòng)率與機(jī)組運(yùn)行特性的關(guān)系（見教材）,3、靜態(tài)特性曲線的要求,n=f(P)單調(diào)遞減函數(shù)空負(fù)荷附近陡一些，便于轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)同步，順利并網(wǎng)，并網(wǎng)后轉(zhuǎn)速波動(dòng)負(fù)荷沖擊小，熱應(yīng)力小滿負(fù)荷防止過載，靜態(tài)特性曲線也較陡帶基本負(fù)荷的機(jī)組，在額定負(fù)荷下陡一些，調(diào)峰機(jī)組特性曲線較平,P,n2,n1,（三）遲緩率,在調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)過程中,存在著遲緩現(xiàn)象,使得調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性線不再是一根,而是一條帶狀區(qū)域。通常用遲緩率來(lái)表示遲緩程度的大?。?液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng) 0.30.5%電液調(diào)節(jié)系統(tǒng) 0.1%,（

13、四）靜態(tài)特性曲線的平移-同步器同步器是調(diào)速系統(tǒng)的部件之一。操作同步器，可使汽輪機(jī)在同一轉(zhuǎn)速下有不同的功率，或者是在同一功率下有不同的轉(zhuǎn)速。同步器作用：1、汽輪機(jī)單機(jī)運(yùn)行時(shí)，保證機(jī)組在任何負(fù)荷下轉(zhuǎn)速不變；2、汽輪機(jī)并列運(yùn)行時(shí)，通過同步器可以進(jìn)行負(fù)荷在各機(jī)組間的重新分配，此時(shí)機(jī)組 轉(zhuǎn)速保持不變。,二次調(diào)頻,在機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，通過同步器或改變功率給定值，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)負(fù)荷的重新分配，將電網(wǎng)頻率調(diào)回到預(yù)定的質(zhì)量范圍內(nèi)的調(diào)頻過程二次調(diào)頻。,四、液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性,動(dòng)態(tài)特性：是研究調(diào)速系統(tǒng)從一個(gè)穩(wěn)定工況過渡到另一個(gè)穩(wěn)定工況的過渡過程。動(dòng)態(tài)特性是指過渡過程中，機(jī)組的功率、轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)閥開度等參數(shù)隨時(shí)間的變化規(guī)律。

14、,甩負(fù)荷后轉(zhuǎn)速過渡過程,1 穩(wěn)定性 運(yùn)行機(jī)組受到干擾后離開平衡位置，經(jīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)作用后，能過渡到新的平衡狀態(tài)；或者在擾動(dòng)撤消后，能恢復(fù)到原來(lái)平衡位置，這樣的系統(tǒng)就是穩(wěn)定系統(tǒng)。2 精確性 超調(diào)量：在過渡過程中，轉(zhuǎn)速超過最后穩(wěn)定值的最大轉(zhuǎn)速偏差量稱為超調(diào)量，即 一般要求汽輪機(jī)甩負(fù)荷后的轉(zhuǎn)速升高不超過危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速，而且有一定余量（3%左右）；危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速為(1.101.12)n0，因此，最高轉(zhuǎn)速不超過(1.071.09)n0。一般，n (0.020.04)n03 快速性 過渡時(shí)間：機(jī)組經(jīng)擾動(dòng)之后，從原來(lái)的平衡狀態(tài)過渡到新的平衡狀態(tài)所需要的時(shí)間稱為過渡時(shí)間。 過渡時(shí)間不能太長(zhǎng)，一般在550秒

15、。,動(dòng)態(tài)穩(wěn)定指標(biāo),影響動(dòng)態(tài)特性的主要因素,1 轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)Ta：在額定功率時(shí)的蒸汽力矩(Mt0)作用下，機(jī)組轉(zhuǎn)速由0上升到額定轉(zhuǎn)速時(shí)所需要的時(shí)間。 隨著機(jī)組容量增加，蒸汽力矩(Mt0)增加，則轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)Ta降低。對(duì)于中小型機(jī)組，Ta = 1114 秒；高壓機(jī)組，Ta = 710 秒；中間再熱機(jī)組，Ta = 58 秒。機(jī)組越大，時(shí)間常數(shù)Ta越小，越容易超速。,2 中間容積時(shí)間常數(shù)Tv：蒸汽在額定流量Go下，以多變過程充滿中間容積并達(dá)到密度所需要的時(shí)間。 中間容積V越大，參數(shù)越高，則中間容積時(shí)間常數(shù)Tv越大。G越大，中間儲(chǔ)汽越多，作功能力越強(qiáng)，使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速額外飛升越大。對(duì)于中間再熱機(jī)組來(lái)

16、說(shuō)，除了本身容積之外，還有再熱器再熱蒸汽管道，容積很大。因此必需有中壓調(diào)節(jié)閥。,3 速度變動(dòng)率的影響 a.速度變動(dòng)率越大，甩負(fù)荷后的機(jī)組轉(zhuǎn)速飛升越高。要求速度變動(dòng)率不大于6%； b.速度變動(dòng)率越小，超調(diào)量（n）越大，波動(dòng)次數(shù)多，衰減慢，穩(wěn)定性差。要求速度變動(dòng)率不小于3%。 一般為0.040.05。 4 油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)Tm的影響 a.油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)Tm越大，最大轉(zhuǎn)速越高，過渡曲線擺動(dòng)大，過渡時(shí)間長(zhǎng)，甩全負(fù)荷增大了超調(diào)量，調(diào)節(jié)品質(zhì)差。 b.油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)Tm太小，則要增加主油泵的功率，引起調(diào)速系統(tǒng)擺動(dòng)。 一般為0.10.3S左右。 5 遲緩率的影響 遲緩率對(duì)動(dòng)態(tài)特性的影響是不利的。遲緩率大，調(diào)節(jié)閥關(guān)閉遲緩，轉(zhuǎn)速超調(diào)量大。,改善動(dòng)態(tài)特性的措施,減小調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率適當(dāng)整定調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率適當(dāng)減小油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，同步器快速跟蹤到空負(fù)荷位置減弱中間再熱器所增加的中間容積，（中壓主汽門）,五、中間再熱式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié),LP,HP,IP,LP,（1）外界負(fù)荷變化時(shí),中低壓缸功率延遲,使機(jī)組一次調(diào)頻能力變差。 措施:設(shè)動(dòng)態(tài)校正器使高壓調(diào)門動(dòng)態(tài)過調(diào) （2）甩負(fù)荷時(shí)汽輪機(jī)易超速 措施:設(shè)中壓調(diào)門