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1、第四章 船體裝配,三、總段裝焊工藝,總段是指主船體沿船長方向劃分的其深度和寬度等于該處型深和型寬的環(huán)形立體段為擴(kuò)大舾裝作業(yè)面，實現(xiàn)殼舾涂一體化的區(qū)域建造，也常把兩個或兩個以上分段組合而成的大型立體分段稱為總段典型的總段有首、尾總段，上層建筑總段等,總段的兩種制造過程,分段建造法 由零、部件分段分段舾裝零 部件總段總段舾裝 此方法是以底部分段為基礎(chǔ)，在其上安裝艙壁、舷側(cè)和甲板等分段，并進(jìn)行總段舾裝 這種方法主要用于裝配船中總段,總段的兩種制造過程,整體(框架)建造法 零、部件總段總段舾裝 最常見的是以甲板胎架為基礎(chǔ)，以甲板為基準(zhǔn)面反造而成 先裝甲板、肋骨框架艙壁和縱向構(gòu)件，再安裝船體外板，最后進(jìn)

2、行總段舾裝 這種方法主要用于裝配首、尾總段,1.船中總段裝焊工藝,(1)底部分段完工程度的兩種情況一種是在胎架上正造，不進(jìn)行翻身封底焊及縱橫骨架與內(nèi)底板間的焊接便進(jìn)行總段組裝一種是底部分段制造竣工，經(jīng)完工驗收后再進(jìn)行總段組裝前者在分段制造時不必進(jìn)行翻身和重新調(diào)整定位，但總段翻身比底部分段困難；因此，總段組裝后還需進(jìn)行大量的仰焊作業(yè)，導(dǎo)致總段的焊接變形量增大，顯然不及后者合理，應(yīng)采用后一種方法進(jìn)行總段組裝,船中總段裝焊工藝問題討論,(2)保證總段裝配質(zhì)量的技術(shù)關(guān)鍵，在于各分段的準(zhǔn)確定位肋骨檢驗線決定分段長度方向的相對位置中心線(或縱剖線)決定分段在寬度方向的相對位置水平檢驗線(某一水線)決定分段

3、在高度方向上的相對位置和分段水平將分段控制在正確的位置上,船中總段裝焊工藝問題討論,(3)帶有中間甲板的總段裝焊工藝 先裝中間甲板分段，需對甲板分段作臨時支撐，有利于舷部分段的定位對嵌進(jìn)肋骨之間的甲板邊板要加工成小塊板件，在總段組裝時散裝，增加了總段內(nèi)的零、部件裝焊工作量先裝舷部分段，可將中間甲板的邊緣部分裝焊在舷側(cè)分段上避免了吊裝中間甲板分段時插入裝配，又增加了舷部分段的吊運剛性,2.首、尾總段裝焊工藝一般而言，首尾總段型線曲率變化大，底部較瘦削，為便于施工，常采用整體建造法,中間甲板的劃分,大多數(shù)首總段的底部型線瘦削反造時，底部工作空間狹窄，裝焊施工條件差將首總段底部劃分一個獨立的托底分段

4、預(yù)先在胎架上制造再吊運到總段上安裝。,首、尾總段裝焊工藝,滿擋板是首總段反造時最后安裝的一塊外板其上、下縱縫均要留有余量收縮，減小焊接應(yīng)力,首、尾總段裝焊工藝,為了便于劃線，可在外板周圍事先劃出距接縫50 100mm的輔助線滿擋板初定位后，先修割上縱縫和橫縫并定位施焊(先焊橫縫后焊上縱縫，最后焊外板與肋骨的角焊縫)，然后修割下縱縫并定位施焊目的是便于焊接時自由收縮，減小焊接應(yīng)力,四、分(總)段裝配方法的選擇,對于一個分段或總段，往往可采用幾種不同的裝焊方法進(jìn)行制造作業(yè)環(huán)境、施工質(zhì)量、制造成本和制造周期的不同在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段就應(yīng)對分(總)段的裝配方法進(jìn)行認(rèn)真分析和選擇獲得產(chǎn)品的最佳制造方法,三個主

5、要因素,1、分(總)段結(jié)構(gòu)和型線特點的影響 分段的型式和結(jié)構(gòu)特點，對確定制造方法和制訂裝焊順序起著極為重要的作用，在分板、評價和選擇分(總)段的裝配方法時應(yīng)充分重視 2、產(chǎn)品批量的影響 不同的制造方法，所需要的工藝裝備和數(shù)量不同，成本不同。 以分(總)段制造的綜合成本為目標(biāo)、選擇制造方法 3、船廠技術(shù)條件的影響 船臺類型，起重能力，內(nèi)、外場作業(yè)區(qū)域的位置大小等,第三節(jié) 船體分段制造生產(chǎn)線,分段制造機(jī)械化和自動化，存在產(chǎn)品多樣、批量小、制造方法繁雜等困難歸納起來有四個方面 專用傳送滾道、載運設(shè)備、裝配機(jī)械和自動焊接設(shè)備 平行作業(yè) 大型化 綜合機(jī)械化,第四節(jié)分段的臨時加強(qiáng)及吊運翻身,一、 分段的臨

6、時加強(qiáng)安裝臨時加強(qiáng)材增大分段的剛性,使其能承受翻身和擱置時的外力保持分段的正確形狀由于分段的形狀和結(jié)構(gòu)各不相同，翻身方向和方式也不一樣，其受力情況較為復(fù)雜臨時加強(qiáng)材的布置視各分段具體情況決定,二、 吊環(huán)數(shù)量、規(guī)格及安裝位置,吊環(huán)是分段和翻身的主要屬具，一般用鋼板制成吊環(huán)的數(shù)量需根據(jù)分段形狀及吊運翻身的方式來決定吊環(huán)強(qiáng)度只需校核其剪切強(qiáng)度，不必考慮其抗拉強(qiáng)度吊環(huán)尺寸和類型的決定，取決于分段總重量和吊環(huán)數(shù)量,吊環(huán)的布置應(yīng)滿足以下要求,吊環(huán)安裝位置應(yīng)與分段重心對稱，以保證吊環(huán)負(fù)荷均衡，保持分段吊運平穩(wěn)和吊裝狀態(tài)正確吊環(huán)安裝位置一般設(shè)在分段的縱、橫骨架交叉處或在分段的剛性構(gòu)件上吊環(huán)安裝方向應(yīng)與受力方向一致，以免吊環(huán)產(chǎn)生扭矩采用落地翻身方法時，吊環(huán)位置應(yīng)盡量設(shè)在分段重心平面內(nèi)吊環(huán)安裝處的船體內(nèi)部構(gòu)件應(yīng)有長約1m的雙面連續(xù)焊,三、 船體分段的翻身方法,分段翻身前的準(zhǔn)備工作 分段的臨時加強(qiáng) 吊環(huán)及索具卸扣等的選定 吊點布置及吊環(huán)裝焊 翻身場地選擇及布置分段擱置墩木 起吊高度校核及起吊能力校核和數(shù)量配置分段翻身方法按起吊形式分為空中翻身和落地滾翻兩種,起吊高度,分段空中翻身,分段落地滾翻,