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1、本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容：道路立體交叉的道路立體交叉的組成組成、類型類型和和特性特性立體交叉的立體交叉的規(guī)劃布置規(guī)劃布置和和形式選擇形式選擇匝道匝道設計依據(jù)設計依據(jù)、基本形式基本形式和和設計標準設計標準匝道端部的匝道端部的出入口設計出入口設計、變速車道設計變速車道設計、輔助車道設計輔助車道設計收費立體交叉的形式、收費立體交叉的形式、收費站收費站的布置和的布置和收費廣場收費廣場設計設計第九章第九章 道路立體交叉設計道路立體交叉設計 1第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述立體交叉：是利用立體交叉：是利用跨線構造物跨線構造物使道路與道路（或鐵路）在使道路與道路（或鐵路）在不不同標高相互交叉同標高相互交叉的連接

2、方式。的連接方式。立交是立交是高速高速道路必不可少的組成部分。道路必不可少的組成部分。優(yōu)點：優(yōu)點：車流在車流在不同標高不同標高的平面上行駛，消除或減少了的平面上行駛，消除或減少了沖突點沖突點；車流可連續(xù)運行，提高了道路的車流可連續(xù)運行，提高了道路的通行能力通行能力；節(jié)約節(jié)約了運行了運行時間時間和燃料和燃料消耗消耗；控制了相交道路車輛的出入，控制了相交道路車輛的出入，減少減少了對高速道路的了對高速道路的干擾。干擾。2一、立體交叉的組成一、立體交叉的組成 1、跨線構造物：、跨線構造物：實現(xiàn)車流空間分離的主體構造物實現(xiàn)車流空間分離的主體構造物 跨線橋（上跨式）和地下通道（下穿式）跨線橋（上跨式）和地

3、下通道（下穿式）（工大一區(qū)地下通道）（工大一區(qū)地下通道）2、正線：、正線：相交道路的相交道路的直行車道直行車道 組成立交的主體，包括引道直行段。組成立交的主體，包括引道直行段。3、匝道、匝道 供進出相交道路（正線）供進出相交道路（正線）轉彎車輛行駛轉彎車輛行駛的連接道，立交的重要組成部分。的連接道，立交的重要組成部分。34、入口與出口、入口與出口 進、出正線與匝道相連接的部位，駛出正線進、出正線與匝道相連接的部位，駛出正線出口出口，駛入正線，駛入正線入口入口5、變速車道、變速車道 為適應車輛變速行駛的需要，在正線的出入口附近設置的為適應車輛變速行駛的需要，在正線的出入口附近設置的附加車道附加車

4、道。出。出口前端口前端減速車道減速車道，入口后端，入口后端加速車道加速車道。出口出口入口入口4二、公路立交與城市立交的主要區(qū)別二、公路立交與城市立交的主要區(qū)別1、公路立交設收費站，兩立交的間距較大，形式簡單規(guī)、公路立交設收費站，兩立交的間距較大，形式簡單規(guī)整，但由于車速高，占地大；整，但由于車速高，占地大；結構簡單，二層為主結構簡單，二層為主2、城市立交不收費，間距小，形式各異，受空間限制多，、城市立交不收費，間距小，形式各異，受空間限制多，需解決非機動車及行人問題，排水困難，費用高。需解決非機動車及行人問題，排水困難，費用高。結構復雜，多層為主結構復雜，多層為主5公路立交公路立交6城市立交城

5、市立交7第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型和適用條件立體交叉的類型和適用條件 n一、按結構物形式分類一、按結構物形式分類n 1上跨式：上跨式：用跨線橋從相交道路用跨線橋從相交道路上方上方跨過的交叉方式?？邕^的交叉方式。n特點：特點：施工方便，造價較低，施工方便，造價較低，排水排水易處理；易處理；n 但占地大，但占地大，引道引道較長，高架橋影響視線和市容，較長，高架橋影響視線和市容，n 宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。n 2下下穿穿式式：用用地地道道（或或隧隧道道）從從相相交交道道路路下下方方穿穿過過的的交交叉叉方式。方式。n特點：特點：占地較少，立面易處理，對

6、視線和市容影響小，占地較少，立面易處理，對視線和市容影響小，n 但施工期較長，造價較高，但施工期較長，造價較高，排水排水困難。困難。n 多用于市區(qū)。多用于市區(qū)。8二、按交通功能分類二、按交通功能分類n （一）分離式立交（一）分離式立交n 構構成成：僅僅設設跨跨線線構構造造物物一一座座，使使相相交交道道路路空空間間分分離離，上上、下道路下道路無匝道連接的交叉方式。無匝道連接的交叉方式。n 特特點點：立立交交結結構構簡簡單單，占占地地少少，造造價價低低，但但相相交交道道路路的的車車輛輛不能轉彎不能轉彎行駛。行駛。n 適用：適用：高速道路高速道路與與鐵路鐵路或或次要道路次要道路之間的交叉。之間的交叉

7、。9n （二）互通式立交（二）互通式立交n 構構成成：設設跨跨線線構構造造物物使使相相交交道道路路空空間間分分離離，且且上上、下下道道路路有有匝道連接匝道連接，以供，以供轉彎車輛轉彎車輛行駛的交叉方式。行駛的交叉方式。n 特特點點：車車輛輛可可轉轉彎彎行行駛駛，全全部部或或部部分分消消滅滅了了沖沖突突點點，各各方方向向行車干擾較??；行車干擾較??；n 但立交結構復雜，占地多，造價高。但立交結構復雜，占地多，造價高。二、按交通功能分類二、按交通功能分類n （一）分離式立交（一）分離式立交10n 互通式立交可分為：互通式立交可分為：n 樞樞紐紐互互通通立立交交：高高速速公公路路與與高高速速公公路路相

8、相交交叉叉，匝匝道道無無收收費費站站，交通流無交叉。交通流無交叉。n 一一般般互互通通立立交交：高高速速與與其其他他等等級級道道路路之之間間的的交交叉叉，可可合合并并設設置收費站，交通流可存在交叉。置收費站，交通流可存在交叉。n由車流軌跡交叉的形式由車流軌跡交叉的形式互通可分為互通可分為：n 部分互通部分互通n 完全互通完全互通n 環(huán)形立體交叉環(huán)形立體交叉11n 1部分互通式立交部分互通式立交n 相交道路的車流軌跡線相交道路的車流軌跡線至少有一個沖突點至少有一個沖突點的交叉。的交叉。n適用條件：適用條件：當當個別方向個別方向的的交通量很小交通量很小或或分期修建分期修建時；時；n 高速高速道路與

9、道路與次次要道路要道路相交相交n 用地用地和和地形地形等限制時等限制時n代表形式：代表形式：菱形立交菱形立交n 部分苜蓿葉式立交等。部分苜蓿葉式立交等。12n（1 1）菱形立交）菱形立交只設右轉和左轉公用匝道使主要與次要道只設右轉和左轉公用匝道使主要與次要道路相連，次要道路有路相連，次要道路有平交平交三路立交三路立交 四路立交四路立交 沖突點沖突點沖突點沖突點沖突點沖突點保證直行車流的安全、快速通過。保證直行車流的安全、快速通過。平面交叉設在次線上，僅需平面交叉設在次線上，僅需一座橋或地道一座橋或地道，占地省，經(jīng)濟。，占地省，經(jīng)濟。13（2）部分苜蓿葉式立交）部分苜蓿葉式立交 部分左轉方向環(huán)圈

10、式匝道，而在部分左轉方向環(huán)圈式匝道，而在次要道路以平交方式實現(xiàn)左轉次要道路以平交方式實現(xiàn)左轉（相對主線而言）（相對主線而言）以左轉實現(xiàn)右轉，有平交以右轉實現(xiàn)左轉，有平交14n（2）部分苜蓿葉式立交）部分苜蓿葉式立交 根據(jù)轉向交通量的大小和場地條件設置。根據(jù)轉向交通量的大小和場地條件設置。盡可能安排車輛盡可能安排車輛右轉右轉，平面交叉安排在，平面交叉安排在次線上次線上。15n2完全互通式立交完全互通式立交n相交道路的車流相交道路的車流軌跡線全部軌跡線全部在空間在空間分離分離的交叉。的交叉。n匝道數(shù)匝道數(shù)轉彎方向數(shù)，各轉向轉彎方向數(shù)，各轉向都有專用匝道都有專用匝道。n適用條件：適用條件：高速道路高

11、速道路之間及之間及高速道路高速道路與其它高等級道路相交。與其它高等級道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、y形、形、X形等。形等。n 1部分互通式立交部分互通式立交16n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交：n經(jīng)經(jīng)環(huán)形環(huán)形左轉左轉匝道駛匝道駛入入主線主線（或正線）（或正線）17n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交：n經(jīng)經(jīng)環(huán)形環(huán)形左轉左轉匝道駛匝道駛出出主線主線（或正線）（或正線）簡單，一座橋，占地少，經(jīng)濟簡單，一座橋，占地少，經(jīng)濟 18問題：如果主線左轉車輛多，如何選型？問題：如果主線左轉車輛多，如何選型？19n2）苜蓿葉式立交：）苜蓿葉式立交：四個對稱環(huán)圈匝道實現(xiàn)左轉四個

12、對稱環(huán)圈匝道實現(xiàn)左轉 無沖突點，可分期修建，需一座構造物；無沖突點，可分期修建，需一座構造物；占地大，環(huán)圈匝道車速低，占地大，環(huán)圈匝道車速低，存在交織存在交織。適用常規(guī)適用常規(guī)四路交叉四路交叉20n2）苜蓿葉式立交：）苜蓿葉式立交：n（帶集散車道形）（帶集散車道形）消除正線交織，提高通行能消除正線交織，提高通行能力和安全。力和安全。2122n3）子葉式立交兩個環(huán)圈匝道實現(xiàn)左轉）子葉式立交兩個環(huán)圈匝道實現(xiàn)左轉 需一座構造物，造價低，美觀；需一座構造物，造價低，美觀；正線存在交織正線存在交織，多為苜蓿葉式的前期，多為苜蓿葉式的前期 23定向定向Y形形 n 4）Y形立交形立交用用定向定向或或半定向半

13、定向匝道實現(xiàn)車輛左轉的互通匝道實現(xiàn)車輛左轉的互通：為快速通過提供了條件，無交織、沖突，為快速通過提供了條件，無交織、沖突，方向明確方向明確，路徑短路徑短；但但構造物多構造物多，造價高（矛盾的兩個方面），造價高（矛盾的兩個方面）適用三路樞紐互通24半定向半定向Y形形 n 4）Y形立交：形立交：255）X形立交：又稱半定向式立交形立交：又稱半定向式立交無交織、沖突，無交織、沖突，方向明確方向明確，路徑短路徑短占地面積大、層多橋長，造價高。占地面積大、層多橋長，造價高。n對角左轉匝道對角左轉匝道靠攏靠攏布置布置n 右出右進右出右進 26n對角左轉匝道對角左轉匝道拉開拉開布置布置 5）X形立交：又稱半

14、定向式立交形立交：又稱半定向式立交27 相相交交道道路路無無法法單單獨獨設設置置每每個個方方向向各各自自的的轉轉向向匝匝道道，共共用用一個環(huán)島進行一個環(huán)島進行交織及分流，該種形式的立交稱為環(huán)形立交。交織及分流，該種形式的立交稱為環(huán)形立交。n 3環(huán)形立交環(huán)形立交三路立交三路立交 n 2完全互通式立交完全互通式立交n 1部分互通式立交部分互通式立交28四路立交四路立交 29一、立體交叉的布置規(guī)劃一、立體交叉的布置規(guī)劃 （一）立交位置的選定（一）立交位置的選定一般應選擇在地：一般應選擇在地：勢平坦開闊勢平坦開闊、地質(zhì)良好地質(zhì)良好、拆遷較少拆遷較少 相交道路有相交道路有較高的平、縱線形較高的平、縱線形

15、指標處。指標處。條件：條件：1.相交道路的等級相交道路的等級高速與其他道路相交高速與其他道路相交應應采用立體交叉采用立體交叉一級與交通量大的道路相交一級與交通量大的道路相交宜宜采用立體交叉采用立體交叉其他道路相交，根據(jù)條件、地點其他道路相交，根據(jù)條件、地點可可采用立體交叉采用立體交叉第三節(jié)第三節(jié) 立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇 302.相交道路的性質(zhì)相交道路的性質(zhì)高速與高速高速與高速高速與一級高速與一級高速與交通繁忙的一般公路相交高速與交通繁忙的一般公路相交一級與交通繁忙的一般公路相交一級與交通繁忙的一般公路相交均均應應采用采用互通式互通式立體交叉立體交叉3.相交道路

16、的任務相交道路的任務高速、一級與高速、一級與通通往往大大城城市市、政政治治、經(jīng)經(jīng)濟濟中中心心，重重點點工工礦礦、港港口口、機機場場等等公公路相交路相交均均應應采用采用互通式互通式立體交叉立體交叉314.相交道路的交通量相交道路的交通量一級與四車道公路，一級與四車道公路，Q=10000輛輛(年平均晝夜）時年平均晝夜）時城市道路四車道相交，城市道路四車道相交，Q4000-6000輛輛/小時小時可采用可采用互通式互通式立體交叉立體交叉5.人口數(shù)量人口數(shù)量3-5萬人口附近萬人口附近可采用可采用互通式互通式立體交叉立體交叉32（二）立交的間距（二）立交的間距 公路：公路：在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為5km10km；一般地區(qū)為一般地區(qū)為15km25kmm。最大間距以不超過最大間距以不超過30km為宜；為宜；最小間距不應小于最小間距不應小于4km。城市道路：城市道路：互通式立交的間距一般比公路小，互通式立交的間距一般比公路小，但但最最小小間間距距按按正正線線計計算算行行車車速速度度為為80km、60km和和50kmh，分別采用分別采用1km、0.9km和和0.8km。33二、立體交叉形式的選擇二、立體交叉形式的選擇 n（一）影響立交形式選擇的因素（一）影響立交形式選擇的因素34二、立體交叉形式的選擇二、立體交叉形式的選擇 35