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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上  福耀玻璃（14）：汽車玻璃生產(chǎn)工藝(2011-01-05 16:53:04) 標(biāo)簽： 分類： 注：以下資料均摘自網(wǎng)絡(luò)，僅供參考。  a、汽車玻璃的生產(chǎn)材料主要有：汽車用浮法玻璃，PVB(聚乙烯醇縮丁醛)膠片、銀漿、油墨、輔助材料有：舌片、底座、托架、包邊條。其中我司采用的是一級(jí)汽車用浮法玻璃，主要從國內(nèi)如上海耀皮、深南玻、大連浮法進(jìn)一級(jí)白片與綠片，從印尼和新加坡進(jìn)口灰玻，馬來西亞、臺(tái)灣、法國等國家、地區(qū)進(jìn)口蘭?；騍OLA綠玻。我司的PVB膠片主要采用日本積水公司與美國杜邦公司的PVB膠片。銀漿、油墨從韓國、美國杜邦與日本進(jìn)口，輔助材料從全球采購

2、。b、 生產(chǎn)工藝：汽車玻璃主要有以下兩大生產(chǎn)工藝。   1、夾層汽車玻璃生產(chǎn)工藝：切大片 靠模 切割 磨邊 洗滌干燥 噴粉 烘彎 印刷 清粉 拉膜（PVB） 調(diào)濕 初壓 高壓修邊包裝 粘底座1)、切大片：原片玻璃必須先開成毛坯，毛坯玻璃通常比實(shí)際規(guī)格大30-50mm，以利于四周的掰邊。注意事項(xiàng)：毛坯切割時(shí)要注意玻璃的淋子方向，保證二片玻璃都是豎淋子方向，才能保證駕駛員的視覺失真少，也不易疲勞。2）因?yàn)楦》úＡУ膬蓚€(gè)面是不同的，在生產(chǎn)過程中一面和錫槽中的錫接觸，一面和氨氣接觸我們通常稱為錫面和空氣面。玻璃的空氣面和 P V B 的粘接力要比錫面和PVB粘結(jié)

3、力強(qiáng)，所以在生產(chǎn)中外片的空氣面朝內(nèi), 內(nèi)片的空氣面朝外疊合。這樣才能保證兩個(gè)空氣面與PVB接觸。3）切割：由于彎夾層玻璃是由內(nèi)外二層玻璃一起彎曲成型的，因此玻璃的內(nèi)片一般要比外片在長度上短，短多少，取決于玻璃的曲率，球面大小。不管是數(shù)控切割還是樣板切割都要區(qū)分玻璃的大小片，配成對(duì)后才能進(jìn)入烘彎程序。在切割時(shí)還得正確使用切割油控制切割壓力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰邊困難，因?yàn)榭諝庵兴值臐B入刀口后使刀口與空氣隔絕。為保證切割質(zhì)量（沒有爆邊玻璃屑或缺口，刀口透明、連續(xù)、均勻）就必須控制切割壓力不能過大與過?。ㄒ暻懈町a(chǎn)品的厚度而定），同時(shí)刀輪的力度大小與選擇的刀輪角度大小也有關(guān)，通常2m/m玻

4、璃用a136°的刀輪，4m/m的用a150°。夾層2m/m玻璃的切割壓力一般在0.18-0.2MPA之間。吃刀深度太深會(huì)使玻璃破碎，太淺會(huì)切不開玻璃。4）磨邊：目的是除快口、不割手，也除去一些細(xì)小的裂紋，一般夾層玻璃只需倒邊，隨著工藝要求越來越高，很多裸露邊玻璃的出現(xiàn)，夾層玻璃也開始采用精磨邊，如A6、B5等。5）洗滌干燥：玻璃在磨邊后要消除其表面的灰塵、油污、雜質(zhì)，確保最好的粘著力。洗滌是夾層工藝透明度與成品率控制的重要環(huán)節(jié)。6）噴粉：為防止二片玻璃疊合層，在烘彎過程中粘片，通常在玻璃的表面噴一層薄薄的粉，通常使用直徑為0.8微米的二氧化硅。7）烘彎：烘彎過程決定玻璃的最

5、終形狀，是夾層玻璃生產(chǎn)的關(guān)鍵工序。烘彎是用彎模熱彎成各種形狀并經(jīng)退火而成的夾層玻璃半成品，一般在烘彎爐內(nèi)進(jìn)行，烘彎爐一般分為上下兩層，上層用于預(yù)熱，彎曲成型，下層用于退火冷卻，方模具。注意事項(xiàng)：一定要傳動(dòng)平穩(wěn)防止兩片疊合玻璃前后錯(cuò)位，因?yàn)閵A層玻璃用戶的要求，周邊必需有大于4N的壓應(yīng)力，中部必須退火要好，其張應(yīng)力值小于7N，如果中心部的張應(yīng)力過大，玻璃在安裝時(shí)會(huì)破碎。8）清粉：在玻璃與PVB合片時(shí)，必須將噴在玻璃兩面的粉清除，包括玻璃邊部，這樣才不會(huì)產(chǎn)生氣泡和麻點(diǎn)狀玻璃。9）PVB的拉膜：將PVB均勻加熱，同時(shí)拉伸成扇形，然后均勻冷卻將PVB的彎形“凍結(jié)”成永久彎形。10）調(diào)濕：PVB的含水率對(duì)

6、夾層玻璃的性能影響很大，含水率越高，它和玻璃的間的粘接力就越小，反之含水率太低，粘接力較強(qiáng)，其抗穿透性就越小。11）合片：將需要置入PVB膜的玻璃放入合片機(jī)上，用真空吸盤吸起上片，清除后放入PVB薄膜，放下上片玻璃，并割去多余的PVB膜片邊料。12） 初壓：一般采用壓輥方式或減壓方式。目的：盡量從呈三明治狀積層的玻璃和中間膜之間排出空氣并密封周圍，以防止在高壓工序時(shí)熱煤油或氣泡浸入玻璃中去。使玻璃與膜片初步粘合在一起，高壓時(shí)，各層間不至于有錯(cuò)動(dòng)現(xiàn)象，使水分不會(huì)滲入疊片玻璃內(nèi)部。13）高壓：由于玻璃疊片初壓后雖基本膠合，但仍有一部分氣體在初壓溫度下還不可能趕走，膠合的牢固度不強(qiáng)，要使疊片中的氣泡

7、完全排出和牢固粘合，應(yīng)施以較大的均勻的壓力和較高的可達(dá)到膠片軟化所需的溫度，使其在高壓釜內(nèi)加溫加壓，以徹底排除氣體和使玻璃與PVB膜完全粘合，透明。   2、鋼化玻璃生產(chǎn)工藝切割（數(shù)控、靠模） 磨邊（手磨、仿型） 鋼化 成型冷鉆孔（手動(dòng)、數(shù)控） （風(fēng)冷） 包裝  焊舌（一）鋼化原理：1）工藝過程：鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化化溫度（這時(shí)處于粘性流動(dòng)狀態(tài)）這個(gè)溫度范圍我們稱為鋼化溫度范圍（620640），保溫一定時(shí)間，然后驟冷而成的，下面簡(jiǎn)單敘述鋼化玻璃在加熱和驟冷過程中的溫度變化及應(yīng)力形成過程。 a. 開始加熱階段：玻璃片由室溫進(jìn)入鋼化爐加熱

8、，由于玻璃是熱的不良導(dǎo)體，所以此時(shí)內(nèi)層溫度低，外層溫度高，外層開始膨脹，內(nèi)層未膨脹，所以此時(shí)外層的膨脹受到內(nèi)層的抑制表面產(chǎn)生了暫時(shí)的壓應(yīng)力，中心層為張應(yīng)力，由于玻璃的抗壓縮度高，所以雖然快速加熱，玻璃片也不破碎。注：從這里可以了解到玻璃一進(jìn)爐，由于玻璃內(nèi)外層有溫差造成了，玻璃內(nèi)外層的應(yīng)力，因此厚玻璃要加熱慢一點(diǎn)，溫度低一點(diǎn)，否則因內(nèi)外溫差太而造成玻璃在爐內(nèi)破裂。b. 繼續(xù)加熱階段：玻璃繼續(xù)加熱，玻璃內(nèi)外層溫差縮小等內(nèi)外層都達(dá)到鋼化溫度時(shí)玻璃板內(nèi)等應(yīng)力。c. 開始驟冷階段（在開始吹風(fēng)的前1.52秒）玻璃片由鋼化爐進(jìn)入風(fēng)柵吹風(fēng)，表面層溫度下降低于中心溫度，表面開始收縮，而中心層沒有收縮，所以表面層

9、的收縮受到中心層的抑制，使表面層受到暫時(shí)張應(yīng)力，中心層形成壓應(yīng)力。d. 繼續(xù)驟冷階段：玻璃內(nèi)外層進(jìn)一步驟冷，玻璃表面層已硬化（溫度已降到500以下），停止收縮，這時(shí)內(nèi)層也開始冷卻、收縮，而硬化了的表面層抑制了內(nèi)層的收縮，結(jié)果使表面層產(chǎn)生了壓應(yīng)力，而在內(nèi)層形成了張應(yīng)力。e. 繼續(xù)驟冷（12秒內(nèi)）玻璃內(nèi)外層溫度都進(jìn)一步降低，內(nèi)層玻璃在此時(shí)降到500左右，收縮加速，在這個(gè)階段外層的壓應(yīng)力，內(nèi)層的張應(yīng)力已基本形成，但是中心層還比較軟，尚未完全脫離粘性流動(dòng)狀態(tài)，所以還不是最終的應(yīng)力狀態(tài)。f. 鋼化完成（20秒內(nèi)）這個(gè)階段內(nèi)外層玻璃都完全鋼化，內(nèi)外層溫差縮小，鋼化玻璃的最終應(yīng)力形成，即外表面為壓應(yīng)力，內(nèi)層

10、為張應(yīng)力。2）鋼化玻璃的應(yīng)力分布：a. 鋼化玻璃生產(chǎn)的工藝過程中的六個(gè)階段的應(yīng)力分布見圖1b. 鋼化玻璃的最終應(yīng)力分布說明鋼化玻璃最終應(yīng)力分布圖，外表面具有最大壓應(yīng)力，從外層到中心層壓應(yīng)力漸漸減少，中心層存在最大張應(yīng)力，從中心到外層張應(yīng)力漸漸減少，在e點(diǎn)張應(yīng)力和壓應(yīng)力都為0。參考資料：    汽車窗玻璃與建筑玻璃是使用同樣的玻璃原板，但除具備一般窗玻璃的功能外，還要求在運(yùn)行過程中保持必要的視野，破損時(shí)確保必須的最小限度的視野，出現(xiàn)事故時(shí)，即使人體撞擊在玻璃上，也不致于出現(xiàn)太大的傷害，有效地防止外來物品進(jìn)入等。早期的汽車窗玻璃使用未鋼化的單片玻璃，由于未鋼化的普通玻

11、璃是一種脆性材料，強(qiáng)度低，破碎后碎片呈尖刀狀，在車禍中常造成人身傷亡事故，因此取而代之的是風(fēng)冷鋼化玻璃。 50年代初，美國最先使用曲面鋼化玻璃作汽車前風(fēng)擋玻璃。整塊曲面鋼化玻璃視野開闊，外形美觀，很快推廣到世界各國。后來在使用中發(fā)現(xiàn)一旦玻璃破碎，不能保住駕駛員的視野，而且小顆粒碎片將造成對(duì)眼睛的嚴(yán)重傷害，以致不能有效地采取剎車措施，導(dǎo)致二次事故的發(fā)生。 60年代中期，日本、美國、西德開始生產(chǎn)區(qū)域鋼化玻璃，世界許多國家相繼進(jìn)行生產(chǎn)。區(qū)域鋼化玻璃的優(yōu)點(diǎn)是破碎后仍然保住視線，避免二次事故發(fā)生。英國、西德、荷蘭和日本在法律上規(guī)定前風(fēng)擋允許使用區(qū)域鋼化玻璃和夾層玻璃。夾層玻璃問世于本世紀(jì)初，1910年英

12、國特立普勒克斯公司正式生產(chǎn)，最初使用的中間膜是硝酸纖維和醋酸纖維素，其缺點(diǎn)是隨著時(shí)間增加出現(xiàn)變色脆化的老化現(xiàn)象。從1930年末開始，中間膜采用聚乙烯醇縮丁醛（PVB），使夾層玻璃的性能和壽命顯著提高。 60年代中期，美國和西德研制出一種高抗穿透性夾層玻璃，簡(jiǎn)稱HPR夾層玻璃。HPR玻璃抗穿透性能好，能有效地避免車禍或緊急剎車時(shí)乘員頭部穿出前窗外的吊首事故。70年代汽車玻璃有了新發(fā)展，在保證安全前提下，不斷追求多用途和外形美觀的新品種，出現(xiàn)了印刷陶瓷電熱玻璃、吸熱鋼化玻璃、無線夾層玻璃、電熱絲夾層玻璃、遮陽夾層玻璃、導(dǎo)電膜夾層玻璃、頂蓬玻璃、防彈夾層玻璃、帶耐磨塑料層的夾層玻璃、玻璃-塑料安全裝

13、配玻璃材料等。汽車玻璃的顏色也隨之發(fā)生了變化，原先都以無色透明為主，為減輕司機(jī)眼睛疲勞，法國圣哥本公司采用青銅玻璃，此后其它各國也都普遍采用青銅玻璃。日本為藍(lán)色兼有無色透明玻璃，美國則以綠色為主。為了節(jié)約能源，汽車玻璃已向輕量化方面發(fā)展，汽車輕量化的一個(gè)環(huán)節(jié)是汽車窗玻璃的薄板化。對(duì)載人客車窗玻璃所用的全部鋼化玻璃，以前用厚56mm的板，現(xiàn)在降為33.5mm。以前日本的夾層玻璃使用2片3mm的板，現(xiàn)在以2mm+0.76mm中間膜+2mm為主；歐洲使用外側(cè)2.5mm+0.76mm中間膜+內(nèi)側(cè)1.5mm的板；美國使用1.8mm+0.76mm中間膜+1.8mm的板。在薄板化的同時(shí)，考慮到薄玻璃在鋼化時(shí)

14、困難，制造上采取各種措施。對(duì)夾層玻璃必須考慮到對(duì)飛來物品的強(qiáng)度，制造和使用時(shí)的強(qiáng)度等。一、汽車玻璃的制造方法(一)鋼化玻璃的生產(chǎn)方法隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，生產(chǎn)鋼化玻璃的技術(shù)有了極大的提高，在廣泛應(yīng)用空氣作冷卻介質(zhì)的基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了許多新的、高性能、高效率的生產(chǎn)方法，根據(jù)鋼化玻璃的制造方法可分為物理（熱）鋼化玻璃和化學(xué)鋼化玻璃二種。1.物理鋼化法物理鋼化玻璃占所有鋼化玻璃中的大部分。物理鋼化玻璃又稱熱鋼化玻璃。物理鋼化的主要設(shè)備有鋼化爐，它由加熱和淬冷兩部分構(gòu)成。按淬冷介質(zhì)的不同可分為風(fēng)冷鋼化，液體鋼化和固體鋼化。按玻璃的輸送方式分為垂直鋼化爐和水平鋼化爐。 (1)垂直鋼化，國內(nèi)外使用此法生產(chǎn)

15、汽車玻璃已不常見，這里略去進(jìn)行敘述。 (2)水平鋼化水平鋼化生產(chǎn)線是由裝片臺(tái)、加熱爐、冷卻裝置和卸片臺(tái)組成，外加風(fēng)機(jī)、增壓用大空壓機(jī)，儲(chǔ)氣罐、變頻器、空氣分配中心，電氣控制柜及電腦終端等輔助設(shè)施。原片玻璃從一端裝片入爐，經(jīng)加熱爐加熱到鋼化的溫度，再進(jìn)入冷卻裝置快速冷卻，待玻璃冷卻到適于包裝的溫度時(shí)，即從卸片臺(tái)卸片。水平鋼化爐的鋼化工藝過程，全部由微機(jī)自動(dòng)控制，因此鋼化玻璃的質(zhì)量與設(shè)備的先進(jìn)程度有密切關(guān)系。 水平輥道鋼化生產(chǎn)鋼化玻璃主要經(jīng)過三個(gè)工藝過程：輸送加熱淬冷。輸送系統(tǒng)采用的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)和摩擦傳動(dòng)。玻璃鋼化中對(duì)加熱系統(tǒng)的要求是必須使玻璃整個(gè)表面的受熱溫度保持均勻。

16、可采用對(duì)加熱元件進(jìn)行合適的布置，計(jì)算機(jī)對(duì)加熱元件實(shí)行精確調(diào)節(jié)及選用連續(xù)式可控硅型溫度控制系統(tǒng)。對(duì)淬冷的基本要求是快速均勻冷卻玻璃。淬冷工藝采用噴氣形式，主要噴氣類型有狹縫式、噴咀式和簡(jiǎn)單管道式。狹縫式噴氣方式能使連續(xù)的高速氣流通過狹縫噴向轉(zhuǎn)動(dòng)的玻璃表面。保證淬冷氣流在玻璃表面形式合流，能減少彩虹的出現(xiàn)，在玻璃移出加熱爐時(shí)必須以高速送往淬冷設(shè)備，縮短其輸送時(shí)間，否則不能生產(chǎn)出平直的產(chǎn)品。 (3)氣墊鋼化法就是將加熱氣體或燃燒產(chǎn)物如煤氣之類在燒嘴中燃燒，將其燃燒生成物導(dǎo)入氣箱內(nèi)，氣箱的頂部是由許多單位構(gòu)成的床面，熱氣體由單位小孔噴出，氣體溫度約為650680，壓力約300400mm水柱。這樣，玻璃板在氣墊床面上被熱氣體一邊支承，一邊加熱到接近軟化溫度，然后由輸送機(jī)構(gòu)快速送入雙面氣墊冷卻裝置用壓縮空氣墊對(duì)玻璃進(jìn)行急劇均勻冷卻，再由轉(zhuǎn)輥輸送機(jī)將鋼化好的成品玻