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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車運用工程習(xí)題庫一 名詞解釋（一） 動力性專心-專注-專業(yè)1.驅(qū)動力2.車輪滾動半徑 3.車輪自由半徑4.車輪動力半徑5.滾動阻力6.空氣阻力7.坡道阻力8.慣性阻力9.道路阻力10.動力特性圖11.功率平衡圖12.動力因素13.最大爬坡度（二） 經(jīng)濟性1. 單位行程燃料消耗量2汽車燃料經(jīng)濟性3汽車等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟性4負(fù)荷率5. 道路循環(huán)試驗6等速行駛百公里油耗試驗（三） 安全性1主動安全性2被動安全性3制動滑移率4驅(qū)動滑移率5附著率6減速率7極限減速率8同步附著系數(shù)9制動力分配系數(shù)10車輪防抱死11操縱穩(wěn)定性12中性轉(zhuǎn)向13不足轉(zhuǎn)向14過多轉(zhuǎn)向15側(cè)偏角16穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)

2、向角速度增益17理想制動力分配曲線（I曲線）18雙管路制動系統(tǒng)19絕對安全視距20相對安全視距（四） 汽車公害1一次有害排放物2二次有害排放物3噪聲特性4發(fā)動機噪聲5燃燒噪聲6機械噪聲7傳動系噪聲 8輪胎噪聲9定容取樣法（CVS法）10光化學(xué)煙霧（五） 通過性和平順性1汽車通過性2間隙失效3最小離地間隙4接近角5離去角6縱向通過半徑7最小轉(zhuǎn)彎直徑8內(nèi)輪差9轉(zhuǎn)彎通道圓10車輛支撐通過性11車輪接地比壓12相對附著重力13暴露極限14舒適降低界限15疲勞工效降低極限（六） 汽車技術(shù)狀況、診斷、檢測、維修1汽車技術(shù)狀況2汽車工作能力3汽車運行工況4汽車技術(shù)狀況漸發(fā)性變化過程5汽車技術(shù)狀況偶發(fā)性變化過

3、程6汽車檢測7汽車診斷8故障樹9診斷參數(shù)的靈敏度10診斷參數(shù)的單值性11診斷參數(shù)的信息性12診斷參數(shù)的穩(wěn)定性13診斷參數(shù)定額14診斷參數(shù)初始定額15診斷參數(shù)極限定額16診斷參數(shù)許用定額17儀器分辨率18絕對誤差19相對誤差20引用誤差21汽車物理壽命22汽車技術(shù)使用壽命23汽車經(jīng)濟使用壽命24汽車折舊使用壽命25有形磨損26無形磨損27汽車使用性能及指標(biāo)28汽車故障診斷專家系統(tǒng)29汽車可靠性30走合期二 判斷題1、從加速角度分析，1檔起步一定比2檔起步快。（ ）2、漸近式速比分配與等比分配相比較，高檔間的車速差明顯減小。（ ）3、汽車的動力特性圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動力性能。（ ）

4、4、平均技術(shù)速度是汽車總行程與總行駛時間之比。（ ）5、傳動系內(nèi)損失的功率可分為機械損失功率和軸承摩擦損失功率兩大類。（ ）6、汽車行駛時滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在。上坡阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。（ ）7、胎面花紋磨損的輪胎比新輪胎的滾動阻力系數(shù)大。（ ）8、加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低檔位時的加速度較大，同一檔位下速度較高時加速度較大。（ ）9、利用汽車的驅(qū)動力行駛阻力平衡圖不僅可以評價不同類型汽車的動力性，還可以確定該汽車的最高車速、加速能力和上坡能力。（ ）10、只要汽車的動力因素相等，汽車都能克服同樣的坡度，產(chǎn)生同樣的加速度。（ ）11、變速器檔位數(shù)

5、增加可使發(fā)動機的平均功率利用率高，后備功率大。（ ）12、變速器在不同檔位時，發(fā)動機的最大功率不同。（ ）13、當(dāng)變速器處于直接檔時，主減速器傳動比越大，汽車的動力性就越大。（ ）14、汽車拖掛運輸可使汽車的百公里油耗下降，從而起到節(jié)油效果。（ ）15、一般來說，道路條件越好，發(fā)動機的功率利用率越低。（ ）16、汽車列車之所以能節(jié)省燃料，是由于它的百公里油耗減少了。（ ）17、試驗表明，一般發(fā)動機在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時，其經(jīng)濟性較好。（ ）18、為了降低噸公里耗油量，提高汽車燃料經(jīng)濟性，應(yīng)盡量增加汽車重量，以提高負(fù)荷率。（ ）19、汽車在良好路面上采用加速滑行的優(yōu)越性是發(fā)動機功率利用率高

6、和單位行駛里程油耗低。（ ）20、為了提高汽車的經(jīng)濟性，變速器檔位設(shè)置應(yīng)采用適當(dāng)增加檔位數(shù)。（ ）21、燃料特性曲線平坦的汽車，其燃料消耗量少。（ ）22、 汽車在緊急制動時，制動距離隨制動減速度的增加而增大，隨道路附著系數(shù)的增大而增大。（ ）23、 對于普通行車制動系統(tǒng)來講，汽車制動時的最佳狀態(tài)時后輪先抱死，然后前輪抱死。（ ）24、 當(dāng)?shù)孛嬷苿恿_(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加。（ ）25、 雨天行車制動時，車輪很容易抱死滑拖，這是由于地面的制動力過大。（ ）26、 在進行機動車制動檢測時，發(fā)現(xiàn)制動效能不合格，應(yīng)從增大制動力及降低制動初速度兩方面解決。（ ）27、 汽

7、車制動后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（ ）28、 制動效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。（ ）29、 根據(jù)拖印長度估算制動初速度時，同時適用普通制動系統(tǒng)和裝有“ABS”的汽車。（ ）30、 近年來，盤式制動器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動器制動效能比鼓式制動器高。（ ）31、 汽車制動時，若前軸先抱死就可能發(fā)生前軸側(cè)滑。（ ）32、 汽車制動距離與地面附著系數(shù)有關(guān)，與重心無關(guān)。（ ）33、 制動效能最佳狀態(tài)是制動力等于或大于附著力時，車輪被抱死而與地面產(chǎn)生相對滑移。（ ）34、 汽車制動時，左右輪制動器制動力不相等。特別是前軸左

8、右輪制動器制動力不相等是產(chǎn)生制動跑偏的主要原因。（ ）35、 安全技術(shù)條件規(guī)定的制動減速度標(biāo)準(zhǔn)是指緊急制動過程中制動系協(xié)調(diào)時間階段應(yīng)達(dá)到的制動減速度值。（ ）36、 在檢驗汽車制動效能時，必須滿足制動距離、制動減速度和制動力這三種評價指標(biāo)中任何兩種才能視為制動效能合格。（ ）37、 為保證行車安全，汽車涉水后應(yīng)踩幾次制動踏板。（ ）38、 隨著地面附著系數(shù)的上升，前后軸達(dá)到抱死狀態(tài)時的法向載荷，地面制動力會增大。（ ）39、 若汽車的左右輪主銷內(nèi)傾角不相等，即使地面制動力相等，也會發(fā)生制動跑偏。（ ）40、 當(dāng)具有不足轉(zhuǎn)向的汽車直線行駛時，在偶然側(cè)向力的作用下，汽車將偏離原行駛方向。（ ）41

9、、 汽車高速行駛時，若汽車后輪抱死，容易發(fā)生側(cè)翻。（ ）42、 具有中性轉(zhuǎn)向特性的汽車，在使用條件變化時，有可能轉(zhuǎn)變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向特性。（ ）43、 輪胎側(cè)偏剛度絕對值越大，在同樣側(cè)偏力作用下，產(chǎn)生的側(cè)偏角越小，相應(yīng)的操縱穩(wěn)定性越好。（ ）44、 子午線輪胎因接觸地面寬，一般側(cè)偏剛度較低。（ ）45、 具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，其后輪側(cè)偏角的絕對值大于前輪側(cè)偏角的絕對值。（ ）46、 汽車在行駛種側(cè)翻比側(cè)滑更危險，因此，應(yīng)使汽車側(cè)滑的臨界車速低于側(cè)翻的臨界車速。（ ）47、 對于有過多轉(zhuǎn)向的汽車，當(dāng)其車速超過臨界車速時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤汽車會發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車。（ ）48、汽車年審時，汽油車排氣取樣方法

10、是定容取樣法。（ ）49、汽油機排氣污染的排放濃度主要取決于空燃比。（ ）50、汽車年審時，排氣污染的檢測項目是CO、HC和NOX。（ ）51、年審時，柴油機煙度的測量是在怠速下測試的。（ ）52、廢氣中的NOx不論是汽油機和柴油機都是在經(jīng)濟工況下，濃度最大。（ ）53、汽車急減速時的CO排放量是各種速度工況中最嚴(yán)重的。（ ）54、控制汽車排放噪聲的最主要措施仍是安裝排氣消聲器。（ ）55、輪胎的花紋對輪胎噪聲影響很大，直角齒形的花紋噪聲最大，塊狀形的花紋噪聲最小。（ ）56、 最小離地間隙不足，縱向和橫向通過半徑大，都容易引起“頂起失效”。（ ）57、 全軸驅(qū)動汽車比單軸驅(qū)動汽車越過臺階能力

11、強；路面附著條件越好，汽車能越過更高的臺階。（ ）58、 最小離地間隙表示汽車無碰撞地越過小丘和拱橋的能力。（ ）59、 接近角和離去角表示汽車的橫向通過能力。（ ）60、 拱形輪胎不僅在硬路面上行駛，而且在沙漠、雪地、沼澤和田間行駛都具有良好的通過性。（ ）61、 為使全車的行駛阻力減小，提高通過性，現(xiàn)代越野汽車普遍采用雙并胎，各軸輪距相等。（ ）62、 汽車行駛在不平整的路面上引起的振動，隨車速的變化，振動的頻率和強弱會產(chǎn)生相應(yīng)的變化。（ ）63、 人體對上下方向的振動反應(yīng)最為敏感。（ ）64、 對轎車和客車，是用“疲勞降低工效界限”車速特性來評價其平順性。（ ）65、 為避免出現(xiàn)共振現(xiàn)象

12、，前懸架的固有頻率應(yīng)略低于后懸架。（ ）66、 適當(dāng)減小汽車輪胎徑向剛度，可以改善汽車行駛平順性。（ ）67、子午胎比普通斜線胎的行駛穩(wěn)定性好。（ ）68、汽車低溫起動時，混合氣通常是濃混合氣。（ ）69、汽車在高溫條件下使用，發(fā)動機充氣系數(shù)下降。（ ）70、影響柴油機燃燒噪聲的主要因素是氣缸壓力增長率。（ ）71、柴油機的燃燒噪聲主要取決于燃燒終了的最高壓力。（ ）72、汽車噪聲測試時，首先要測環(huán)境噪聲，然后再進行汽車噪聲試驗，其試驗結(jié)果應(yīng)減去環(huán)境噪聲的聲級值。（ ）73、汽車診斷含檢測功能。（ ）74、汽車診斷參數(shù)包括有工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)兩項。（ ）三 填空題1、評價汽車動力性的指

13、標(biāo)有 、 、 。2汽車的加速性能在理論分析中用 、 和 來評定，而在實際試驗中常用 、 兩種方法。3、在對汽車作動力學(xué)分析時，應(yīng)用車輪的 半徑；而作運動學(xué)分析時應(yīng)用 半徑，但是一般以 半徑代替，作粗略分析時，通常不計其差別，統(tǒng)稱為 半徑。4、空氣阻力包括 和 兩大部分。5、汽車加速行駛時不僅 產(chǎn)生慣性力， 還要產(chǎn)生慣性力偶矩。6、汽車行駛的驅(qū)動附著條件是： 。7、汽車驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)的主要控制方式有 、 、 、 。8、用汽車的動力特性圖來確定汽車的動力性時，可以確定汽車的 、 、 。9、汽車行駛中，其每一瞬時發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于 、 所消耗的功率。10、汽車的最大爬坡能力是利用汽車全部 所能克服的最大爬坡度。11、汽車的燃料經(jīng)濟性常用汽車行駛 km所消耗的燃料量來評價。燃料經(jīng)濟性指標(biāo)要根據(jù) 試驗或 試驗結(jié)果來評定，也可以通過 進行估算。12、汽車燃料經(jīng)濟性指標(biāo)有 、 、 三大類。13、多工況循環(huán)試驗一般有 、 、 、 四個段組成。14、由汽車燃料消耗方程可知，汽車的燃料經(jīng)濟性主要取決于 和