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1、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文探索地鐵明挖車站基坑開挖施工技術(shù)探索地鐵明挖車站基坑開挖施工技術(shù) 摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程加快，地鐵工程建設(shè)越來越多，地鐵車站施工中，基坑開挖及土方外運(yùn)均受時(shí)間、天氣、棄土場(chǎng)地、外運(yùn)道路等條件制約，如何在保證基坑施工安全的同時(shí)，快速、經(jīng)濟(jì)地完成基坑土石方開挖及外運(yùn)是地鐵車站施工的一個(gè)重要方面。本文對(duì)地鐵車站基坑開挖施工、應(yīng)對(duì)措施、基坑土方開挖等方面做出了一些分析。 關(guān)鍵詞：地鐵；車站；基坑；開挖 中圖分類號(hào)： U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 引言：在目前我國(guó)的地鐵建設(shè)過程中，地鐵車站的施工受外界條件制約較大，因此，在車站基坑土石方開挖過程中，保證

2、施工的安全、快速、經(jīng)濟(jì)是車站施工的重要環(huán)節(jié)。地鐵明挖車站基坑開挖一般采用臺(tái)階法開挖，利用挖掘機(jī)及起重設(shè)備將基坑土石方運(yùn)輸至基坑外。 1、開挖施工對(duì)策 施工期間做好各種地下管線的懸吊防護(hù)、確保各種地下管線在施工期間的安全和穩(wěn)定。車站土方開挖及支撐過程中根據(jù)土體變形的時(shí)空效應(yīng)原則，縮短開挖與支撐的間隔時(shí)間，減小因圍護(hù)樁過量位移而引起的周邊上體下沉量，以保護(hù)周圍建筑物和行車安全。在明挖基坑中更要注意石方爆破施工的安全，要保證石方爆破施工的安全，就要合理的選用爆破方法和爆破參數(shù)，將爆破振動(dòng)控制在允許范圍內(nèi)。采用信息化施工，及時(shí)量測(cè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)，通過理論計(jì)算分析指導(dǎo)施工，確保施工方法的科學(xué)可靠。 2、基坑變

3、形控制與復(fù)雜施工環(huán)境的應(yīng)對(duì)措施 在目前的車站基坑開挖施工過程中，通常地質(zhì)環(huán)境、施工環(huán)境都很復(fù)雜，因此，在施工過程中，要確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。圍護(hù)結(jié)構(gòu)的抗側(cè)壓能力、抗?jié)B能力、插入比是基坑穩(wěn)定的關(guān)鍵，施工過程中對(duì)人工挖孔樁、機(jī)械鉆孔樁進(jìn)行嚴(yán)格的控制。嚴(yán)格貫徹“時(shí)空效應(yīng)”原則組織信息化施工，處理好開挖和支撐的關(guān)系，嚴(yán)格按照“時(shí)空效應(yīng)”原理組織施工，在開挖過程中掌握好“分層、分段、分塊、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”六個(gè)要點(diǎn)，遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、橫向先中間后兩側(cè)、隨挖隨撐、快速封底”的原則，處理好開挖和支撐的關(guān)系，快速安裝鋼支撐，及時(shí)對(duì)鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力，并根據(jù)監(jiān)測(cè)情況及圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形情況及時(shí)復(fù)加預(yù)應(yīng)力，保證

4、支護(hù)體系的穩(wěn)定，防止地表水滲入土中軟化土體。及時(shí)施作墊層和底板混凝土，控制底板隆起?；娱_挖到底后及時(shí)施作墊層混凝土封底，不允許長(zhǎng)時(shí)間暴露，并適量降低承壓水。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果的分析，必要時(shí)將墊層加厚或在底板上增加一道臨時(shí)鋼支撐。在最短的時(shí)間內(nèi)將結(jié)構(gòu)底板施作完畢，以確?；影踩话l(fā)生變形。結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土按照底板下三層側(cè)墻、柱及中板下二層側(cè)墻、柱及頂板下一層側(cè)墻、柱的順序從下至上逐層施工，支撐嚴(yán)格按設(shè)計(jì)順序拆除，此時(shí)應(yīng)處理好拆支撐和結(jié)構(gòu)混凝土施工的關(guān)系。每段結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后才能拆除該段支撐。 3、基坑土方開挖 3.1車站基坑開挖方案 地鐵車站工程的基坑開挖計(jì)劃一般是按照特定的方向

5、從上而下分層次進(jìn)行，通常采用的是機(jī)械分層開挖，開挖初期，采用挖掘機(jī)挖掘最上層的土層；其余土層采用小型挖掘機(jī)基坑內(nèi)倒運(yùn)，長(zhǎng)臂挖掘機(jī)出土?？刂浦苓叺孛娉两担Ｗo(hù)周邊建筑、管線及基坑的安全，一方面控制沉降總量，另一方面控制沉降速率。施工過程中要嚴(yán)格控制無(wú)支撐暴露時(shí)間在24 h之內(nèi)，對(duì)基坑開挖實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，將監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)反饋到施工現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)施工，運(yùn)用信息化施工，把基坑變形量始終控制在合格指標(biāo)之內(nèi)。開挖前將分層位置、深度作圖示意，使施工人員做到心中有數(shù)，以控制挖土深度。 3.2車站基坑開挖施工工藝 基坑開挖分臺(tái)階施工，自上而下分多個(gè)臺(tái)階，每個(gè)臺(tái)階安排一臺(tái)挖掘機(jī)負(fù)責(zé)向上倒運(yùn)土方，最上一個(gè)臺(tái)階的挖掘機(jī)可用大

6、型反鏟挖掘機(jī)，連挖土帶裝運(yùn)。1)第一層開挖。分層厚度應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求，開挖方向按照設(shè)計(jì)方向倒退開挖，挖掘機(jī)停在地面上，開挖時(shí)利用反鏟倒退挖土后直接裝車，橫向先挖中間部分，然后再挖兩側(cè)土方。開挖斷面每超過一根橫撐位置后及時(shí)安設(shè)第一道鋼支撐。2)第二層開挖挖掘機(jī)從基坑南端鋼橫撐與角部斜撐圍成的空間處開始開挖，并在第一道鋼支撐安裝前先在基坑中間沿縱向開挖出一條5.0 m寬的坡道，坡度小于30，用于第二層土方運(yùn)輸，第二層土方沿橫向先挖中間部分，為運(yùn)輸車輛提供裝車位置，運(yùn)輸車輛由地面沿運(yùn)輸坡道倒至裝車點(diǎn)，由挖掘機(jī)裝車，運(yùn)輸至臨時(shí)集土場(chǎng)。第二層土方控制在第二道鋼支撐以下1.0 m以內(nèi)，工作面每超過一根鋼支撐

7、位置，及時(shí)安裝鋼支撐。3)第三層開挖。挖掘機(jī)按照設(shè)計(jì)方向倒退開挖，開挖順序?yàn)橄仍诨又胁客?，沿縱向開挖出5.0 m寬的坡道和第二層坡道連接，運(yùn)土車可進(jìn)入基坑裝運(yùn)第3層土方。工作面每超過一根鋼支撐位置，及時(shí)安裝鋼支撐。4)第四層開挖。利用長(zhǎng)臂挖掘機(jī)停在第3層土體上挖第4層土方，先挖橫向的中間部分再挖兩側(cè)，運(yùn)輸車停在第3層土體上裝土并運(yùn)出基坑。 3.3土方外運(yùn)方案 為保證市內(nèi)的清潔，防止車輛漏、掉泥土，基坑開挖土方外運(yùn)由業(yè)主統(tǒng)一協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)，根據(jù)施工進(jìn)度及時(shí)安排土方開挖，在現(xiàn)場(chǎng)修建土方運(yùn)輸車輛的沖洗設(shè)施，并安排專人對(duì)土方外運(yùn)的車輛進(jìn)行沖洗。 4、技術(shù)控制點(diǎn) 4.1 基坑土方開挖 （1）在施工過程中，應(yīng)

8、嚴(yán)格遵循“隨挖隨撐”的原則，合理安排施工周期，保證施工的安全，土方開挖沿縱向長(zhǎng)度每段不超過6 m，挖出工作面后迅速安裝鋼支撐，并施加軸力。開挖前準(zhǔn)備好合格的支撐及施加支撐預(yù)應(yīng)力的各項(xiàng)裝置、儀表，對(duì)施加預(yù)應(yīng)力的油泵裝置要經(jīng)常檢查，使之運(yùn)行正常。 （2）在開挖每一層的每小段的過程中，當(dāng)開挖出一道支撐的位置時(shí)，即按設(shè)計(jì)要求在地下墻兩側(cè)墻面上放出該道支撐兩端與地下墻的接觸點(diǎn)，以保證支撐與墻面垂直且位置準(zhǔn)確，對(duì)這些接觸點(diǎn)要整平表面、畫出標(biāo)志、并量出兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的接觸點(diǎn)間的支撐長(zhǎng)度，方便以后施工。 （3）復(fù)加支撐預(yù)應(yīng)力：鋼支撐必須有復(fù)加預(yù)應(yīng)力的裝置，當(dāng)?shù)谌?、四、五道支撐加設(shè)后均應(yīng)對(duì)以上各道支撐按設(shè)計(jì)復(fù)加預(yù)應(yīng)

9、力。當(dāng)墻體水平位移超過警戒值時(shí)，可適當(dāng)增加預(yù)應(yīng)力以控制變形。 （4）挖至坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高后，須按誘導(dǎo)縫或施工縫的設(shè)置位置，立即分段分塊進(jìn)行混凝土墊層的跟進(jìn)施工。為了不破壞基底土體結(jié)構(gòu)，需預(yù)留300mm厚土層由人工清除，如有超挖時(shí)不得填土，用礫石砂回填。如監(jiān)測(cè)有異常情況須立即停挖，采取緊急措施進(jìn)行補(bǔ)救。 （5）在挖土過程中，機(jī)械臂嚴(yán)禁碰撞深井管及支撐立柱，且挖土機(jī)械不能直接安放在支撐上作業(yè)。 4.2 基坑支撐施工工藝 （1）直撐安裝 支撐安裝前先在地面進(jìn)行預(yù)拼接以檢查支撐的平直度，受到損傷和變形的支撐不得用于工程。其兩端中心連線的偏差度控制在20mm以內(nèi)，經(jīng)檢查合格的支撐按部位進(jìn)行編號(hào)以免錯(cuò)用，支撐

10、采用整體一次性吊裝到位。 （2）斜撐安裝 端頭井、臨時(shí)封堵墻等拐角處設(shè)計(jì)采用斜撐。因斜撐與圍護(hù)結(jié)構(gòu)有一定的夾角，不易直接安裝支撐并施加預(yù)應(yīng)力，斜撐安裝前先將斜撐支座與預(yù)埋在地下連續(xù)墻的鋼板進(jìn)行焊接，將斜撐支座連成整體，然后進(jìn)行支撐安裝作業(yè)。斜撐牛腿應(yīng)與支撐相密貼、垂直，其安裝方法與直撐相同。 （3）預(yù)應(yīng)力施加 預(yù)應(yīng)力施加前，必須對(duì)油泵及千斤頂進(jìn)行標(biāo)定，使用中要經(jīng)常校驗(yàn)使之運(yùn)行正常，確保量測(cè)的預(yù)應(yīng)力值準(zhǔn)確，每根支撐施加的預(yù)應(yīng)力要記錄備查。每小塊土體開挖及支撐完成后，應(yīng)及時(shí)按設(shè)計(jì)要求施加支撐軸向力的預(yù)應(yīng)力。對(duì)施加預(yù)應(yīng)力的油泵裝置要經(jīng)常檢查，以使之運(yùn)行正常、所量出預(yù)應(yīng)力值準(zhǔn)確。每根正常施加的預(yù)應(yīng)力值

11、要記錄備查。 （4）預(yù)應(yīng)力復(fù)加 支撐軸力損失與開挖進(jìn)程、圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移及其后土體位移、溫度變化、施工過程中的振動(dòng)、突發(fā)事件影響等有關(guān)。支撐預(yù)應(yīng)力損失所引起的圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移通常是幾乎不可逆的。及時(shí)有效地復(fù)加預(yù)應(yīng)力對(duì)控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移是一項(xiàng)非常關(guān)鍵而有效的措施。軸力復(fù)加控制標(biāo)準(zhǔn)：按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或當(dāng)軸力變化大時(shí)，即按要求復(fù)加支撐軸力。 5、結(jié)語(yǔ) 根據(jù)工程所處的地理環(huán)境及工程地質(zhì)情況，制定與之相應(yīng)的施工開挖技術(shù)方案，確保施工過程中技術(shù)可靠，相關(guān)措施得當(dāng)，各項(xiàng)工作按部就班，管理到位，保證每道工序順利進(jìn)行。 參考文獻(xiàn): 1 GB 50299-1999，鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)范S. 2 GB 50299-1999，建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程S. 3 吳國(guó)表.某深基坑開挖設(shè)計(jì)J.山西建筑，2008，34(7):149-150. 4 葛海燕.淺析深基坑開挖施工技術(shù)J.民營(yíng)科技，2008(2)-最新【精品】范文