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1、. -目 錄1、工程概況11.1工程概述11.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)11.3、主橋構(gòu)造22、重難點分析23、主梁施工工藝流程33.1先梁后拱施工工藝33.2 先纜后梁施工工藝流程54、案比照分析表65、主要工程工程的施工案75.1、總體施工案75.1.1下部構(gòu)造75.1.2上部構(gòu)造75.1.3貓道、承重索、主纜架設(shè)85.2各分部施工案85.2.1棧橋施工案85.2.2橋塔根底施工案95.2.3橋塔115.2.4 主梁施工123.2.5 纜索施工155、施工機械設(shè)備方案20. . word.zl-. -. . word.zl-. -1、工程概況1.1工程概述江南支流港灣大橋工程位于省市，跨越江南支流，連

2、接沙田阇西村與坭洲島，為東南-西北走向。工程起點與港口大道平交，起點K0+000，沿西北向穿越江南支流后，終點與坭洲島疏港大道相交，終點樁號K2+922，路線全長2.922Km，設(shè)置橋跨為60+130+320+130+65=705m，見下列圖。橋跨布置圖m1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)道路等級：一級公路兼顧城市主干道功能；(2)設(shè)計速度：主線60km/h；(3)設(shè)計荷載：公路-級；(4)主橋標(biāo)準(zhǔn)段橋?qū)挘?.25m 風(fēng)嘴+2.5m 人行道+2m 吊桿錨固區(qū)+0.75m 硬路肩+11.25m 行車道+0.5m 路緣帶+1m 中央隔離帶+0.5m 路緣帶+11.25m 行車道+0.75m 硬路肩+2m 吊

3、桿錨固區(qū)+2.5m 人行道+1.25m 風(fēng)嘴，全寬37.5m；(5)設(shè)計洪水頻率：1/300；(6)通航等級：現(xiàn)狀河道為擬建橋梁所在河段坭尾至公洲中8km河段航道為級航道，通航500噸級船舶，航道尺寸為2.5m50m330m水深底寬彎曲半徑。近期規(guī)劃為級航道，通航1000噸級船舶，航道尺寸為2.5m60m480m水深底寬彎曲半徑。遠(yuǎn)期規(guī)劃為級航道，海輪5000 噸級，垂直航跡線向通航尺寸為27034m，本橋橋址處通航凈寬須不小于294m，凈高不小于34m；最高通航水位：3.07m；地震根本烈度：度；1.3、主橋構(gòu)造橋塔根底采用直徑3.0m鉆樁，每個橋墩布置25根；承臺尺寸為67.12m19.8

4、m6m。錨固墩采用直徑2.5m鉆樁，每個橋墩布置19根；承臺尺寸為42.3m15.5m5m。邊跨墩采用直徑2.0m鉆樁，每個橋墩布置8根；承臺為別離式啞鈴形構(gòu)造，每個承臺尺寸為8.2m8.2m3m，中間連接系為8.33m3m鋼筋混凝土連接。主橋塔：主塔柱為門形變截面空心塔柱，塔高110.09m。主梁：主梁為全斷面箱式構(gòu)造，梁寬37.5m，全長705m，總重量為16510t。據(jù)此分析每米重約23.4t。主纜：全橋設(shè)兩根主纜，主纜間距為28m，主纜由37股通長索股組成，主纜直徑320.4mm。吊桿：采用預(yù)制平行鋼絲束吊桿。吊桿縱向標(biāo)準(zhǔn)間距為12.0m，靠近主塔的邊索距主塔中心線距離16.0m。每個

5、吊點設(shè)兩根吊索，吊索間距為40cm。主鞍座：主索鞍采用全鑄式，分兩塊鑄造，吊裝至塔頂后通過螺栓連接成整體。散索套：采用滑移式散索套，散索套采用上下對合構(gòu)造，壁厚40mm，用高強度螺桿連接。2、重難點分析2.1、本橋跨越東南江支流，通航要求標(biāo)準(zhǔn)高，過往船只較多，航道通航對施工干擾大。2.2、本橋主橋塔根底采用3.0m大直徑鉆樁根底在國少有，對成設(shè)備，鉆平臺等要求極高，成樁質(zhì)量控制難度大，是本工程的施工難點之一。2.3、本橋橋塔高達(dá)110.09m，屬于高墩柱施工，施工難度、平安風(fēng)險均較大，是本工程施工的又一重難點。2.4、自錨式懸索橋是自身受力平衡系統(tǒng),它不借助外力來平衡自身部的力，故此只有索塔兩

6、側(cè)荷載對稱平衡才能保證全橋力的均衡。平衡、對稱原理是自錨式懸索橋設(shè)計的根底，更是施工過程中必須遵循和控制的重點。 2.5對于大跨度自錨式懸索橋而言，要求構(gòu)造力和標(biāo)高的最終狀態(tài)符合設(shè)計要求，控制主纜索股無應(yīng)力長度、錨跨索股力勻值性、對索夾初始安裝位置和主鞍分階段頂推的控制、以及吊桿加載拉案優(yōu)化是本工程的的關(guān)鍵技術(shù)。2.6、本橋上部構(gòu)造為自錨式鋼箱懸索橋，主跨到達(dá)320m，在同類型橋梁工程中少有。由于自錨式受力體系特性，其主纜所有水平力需要利用主梁整體予以平衡，因此無法利用常規(guī)懸索橋施工式即先纜后梁的施工工藝施工。根據(jù)本橋特點采用先纜后梁或先梁后纜兩種施工工藝均可，但分別存在以下難點。采用先梁后纜

7、施工工藝：即梁部首先利用臨時墩采用多段懸臂平衡拼裝法安裝，直至全橋合理，再進展纜索施工。該施工工藝需要在水中搭設(shè)臨時墩柱，及安裝平臺，臨時設(shè)施工程量較大。臨時墩及懸臂拼裝施工過程中對航道通行影響較大。由于主梁剛度問題，在吊索調(diào)整索力過程中線形控制、調(diào)整比擬困難。采用先纜后梁施工工藝：需要利用臨時地錨、橋墩共同承當(dāng)主纜水平力，到達(dá)施工期間的受力平衡，待全橋安裝完成后再進展體系轉(zhuǎn)換，撤除臨時地錨及與橋墩之間的鎖定體系，期間受力復(fù)雜，受力轉(zhuǎn)換控制難度大。臨時地錨受地質(zhì)地形影響，所有受力均依靠地錨自重來平衡，地錨體積龐大，對河堤存在影響。主跨施工需要等橋塔完成后進展貓道、纜索、吊桿及主跨對稱掛拼法施工

8、，施工期較長。由于在主梁合攏前需要利用橋墩平衡主纜水平拉力，主墩是否滿足抗彎矩要求，需對其受力分析后確定，同時確定臨時地錨的大小及式。掛纜時需要臨時封航道，采用拖船牽引掛設(shè)兩側(cè)首根牽引索，并調(diào)整牽引索高度，不影響通航要求后，再利用牽引索逐束牽引掛設(shè)貓道索、承重索、主纜。3、主梁施工工藝流程3.1先梁后拱施工工藝施工步驟示意如下：施工各臨時墩，錨跨、邊跨箱梁對稱分段懸臂拼裝。主跨鋼箱梁懸臂拼裝施工臨時貓道，吊裝鞍座，安裝散索套基座，安裝主纜，錨跨壓重區(qū)灌注壓重混凝土，安裝索夾、吊桿。由塔處依次向跨中安裝并拉吊索；同時分步頂推鞍座。待吊索全部拉完成后撤除臨時墩支架等臨時構(gòu)造，調(diào)整吊索索力至設(shè)計值。

9、3.2 先纜后梁施工工藝流程施工步驟示意如下：搭設(shè)邊跨、錨跨拼裝支架及臨時地錨邊跨、錨跨主梁拼裝施工臨時貓道，安裝主纜、安裝索夾及吊桿。利用橋面吊機從橋塔對稱安裝主跨鋼箱梁主梁合攏解除輔助墩臨時錨固、主墩臨時限位及臨時地錨索、調(diào)整吊桿索力，完成體系轉(zhuǎn)換。撤除邊跨、錨跨臨時拼裝支架。4、案比照分析表優(yōu)缺點序號先梁后纜案先纜后梁案一樣點1邊跨、錨跨主梁施工均可采用支架法分段對稱懸拼法安裝缺點1主跨需要在水中搭設(shè)臨時墩抵抗豎向支撐力及不平衡施工力矩，臨時設(shè)施比擬龐大。在主跨未合攏之前掛纜，主纜水平力需要臨時地錨及臨時與主墩、邊墩錨固連接來平衡，構(gòu)造比擬復(fù)雜。地錨體積龐大。2臨時墩搭設(shè)、撤除及對稱拼裝

10、過程中需要臨時占用航道，對通航通行造成一定影響。纜索吊構(gòu)造比擬復(fù)雜，需要對主塔頂部進展特殊設(shè)計，以滿足纜索吊安裝條件。且纜索吊施工效率較低。3對稱懸臂拼裝過程中需要最少兩臺吊裝設(shè)備，兩臺運輸設(shè)備同時作業(yè)，施工過程中投入的設(shè)備、人員較多主梁完成后，需要撤除臨時錨索及臨時固接件。由于受力比擬復(fù)雜，體系轉(zhuǎn)換難度較大。4懸臂拼裝過程中臨時墩位置主梁臨時彎矩較大，需要對局部進展加強處理。需要在邊跨、錨跨墩位置臨時錨體，以便抵抗主纜水平及豎向拉力5為滿足懸拼需要，需在臨時墩與兩之間設(shè)臨時錨固設(shè)施，以便抵抗拼裝過程中的不平衡力矩纜索吊安裝必須要等橋塔施工完成后，施工期較長。且在架設(shè)主纜過程中需要臨時進展封航

11、。6懸臂拼裝時間期較長，平安風(fēng)險較大在施工過程中全部設(shè)備處于懸浮狀態(tài)，氣流影響比擬敏感優(yōu)點1安裝過程中使用的機械設(shè)備均為常規(guī)設(shè)備，使用較為簡單、便不需要在主跨航道中心設(shè)置臨時墩，僅在掛設(shè)牽引索時需要臨時封航，相比對航道影響比擬小2主纜架設(shè)利用已成橋面，水上交通不受影響主跨箱梁安裝過程中同時只有一個作業(yè)面，施工設(shè)備單一，協(xié)調(diào)配合比擬便3主纜安裝過程中可以利用主梁來平衡主纜水平拉力，不需要增加其他輔助設(shè)施。主跨安裝過程中同常規(guī)地錨式懸索橋施工工藝一樣，安裝工藝比擬成熟。成橋線形控制簡單4吊桿安裝及體系轉(zhuǎn)換過程中逐漸給主梁施加水平力，受力比擬平穩(wěn)。臨時地錨可以利用既有橋墩，不會對河堤造成額外影響。5

12、主梁拼裝不受主體構(gòu)造施工進度影響，可以與橋塔平行施工，期短。對工期控制有利在水中設(shè)置的臨時墩較少，措施費用較低。且不在主航道設(shè)臨時墩，河床不會遺留固定設(shè)施。結(jié)論1施工簡單；主跨多段平行施工，施工進度快；但臨時設(shè)施較多，對通航影響較大施工較復(fù)雜；主跨順序施工，施工期長；但臨時設(shè)施單一，對通航影響小2根據(jù)以上比照分析，方案采用先梁后拱施工工藝進展該橋的施工5、主要工程工程的施工案5.1、總體施工案5.1.1下部構(gòu)造進場后首先從兩岸搭設(shè)棧橋至橋塔墩。水中墩鉆樁采取搭設(shè)鉆平臺，超長鋼護筒、泥漿護臂，大動力盤旋鉆機成，導(dǎo)管法灌筑水下混凝土成樁。承臺采用鋼套箱圍堰分段拼裝，吸泥下沉至封底混凝土底，多導(dǎo)管法

13、澆筑水下混凝土封底，封底混凝土強度到達(dá)要求后，抽水、鑿除樁頭，干法進展承臺大體積混凝土施工。橋塔施工：下塔柱采用支架配合爬模分節(jié)段現(xiàn)澆施工；下橫梁采用支架法分次現(xiàn)澆混凝土施工；上塔柱采用爬模分節(jié)段現(xiàn)澆混凝土施工；上橫梁采用托架法分次現(xiàn)澆混凝土施工。5.1.2上部構(gòu)造鋼梁在專業(yè)加工廠加工成標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，采用駁船水上運輸至橋位現(xiàn)場安裝?，F(xiàn)場安裝即在主橋下部構(gòu)造施工過程中搭設(shè)各段梁懸拼支架及施工平臺，利用浮吊安裝支架頂梁段，再在已安裝梁段上對稱安裝橋面吊機，利用橋面吊機或浮吊對稱分段安裝其余各梁段，直至全橋合攏。待全橋合攏且橋塔完成后安裝臨時貓道，架設(shè)主纜，安裝吊桿。從橋塔對稱向跨中拉吊桿，調(diào)整吊桿力及成橋線形到達(dá)設(shè)計要求。最后撤除臨時墩，并對主纜、吊桿防腐處理，撤除貓道，完成橋面鋪裝及交安、機電設(shè)備安裝，完成全橋施工。5.1.3貓道、承重索、主纜架設(shè)首先利用塔吊在主塔頂安裝桁架起重系統(tǒng)，利用桁架吊安裝鞍座。架設(shè)主纜架設(shè)牽引系統(tǒng)。牽引系統(tǒng)采用單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)，牽引系統(tǒng)的牽引索兩端分別卷入主、副卷揚機，一端用于卷繩進展?fàn)恳?，另一端用于放繩，兩臺驅(qū)動裝置