《2021版高考物理一輪復(fù)習(xí)第1章運(yùn)動(dòng)的描述勻變速直線運(yùn)動(dòng)第1節(jié)描述運(yùn)動(dòng)的基本概念教案.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2021版高考物理一輪復(fù)習(xí)第1章運(yùn)動(dòng)的描述勻變速直線運(yùn)動(dòng)第1節(jié)描述運(yùn)動(dòng)的基本概念教案.doc（10頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)趨R文網(wǎng)上搜索。

1、高考總復(fù)習(xí)第1章 運(yùn)動(dòng)的描述 勻變速直線運(yùn)動(dòng)第1節(jié)描述運(yùn)動(dòng)的基本概念一、參考系質(zhì)點(diǎn)1參考系(1)定義：為了研究物體的運(yùn)動(dòng)而假定不動(dòng)的物體。(2)選取原則：可任意選取，但對(duì)同一物體的運(yùn)動(dòng)，所選的參考系不同，對(duì)它運(yùn)動(dòng)的描述可能會(huì)不同。通常以地面為參考系。2質(zhì)點(diǎn)(1)定義：用來(lái)代替物體的有質(zhì)量的點(diǎn)。(2)物體可看作質(zhì)點(diǎn)的條件：研究一個(gè)物體的運(yùn)動(dòng)時(shí)，物體的大小和形狀對(duì)研究問(wèn)題的影響可以忽略。二、位移速度1位移和路程(1)位移描述物體位置的變化，用從初位置指向末位置的有向線段表示，是矢量。(2)路程是物體運(yùn)動(dòng)軌跡的長(zhǎng)度，是標(biāo)量。2速度和速率(1)平均速度：物體的位移與發(fā)生這段位移所用時(shí)間的比值，即，其方

2、向與位移的方向相同，是矢量。(2)瞬時(shí)速度：運(yùn)動(dòng)物體在某一時(shí)刻或某一位置的速度，方向沿軌跡上物體所在點(diǎn)的切線方向指向前進(jìn)的一側(cè)，是矢量。(3)速率：瞬時(shí)速度的大小，是標(biāo)量。(4)平均速率：路程與時(shí)間的比值，不一定等于平均速度的大小。三、加速度1定義：速度的變化量與發(fā)生這一變化所用時(shí)間的比值。2定義式：a。3方向：與速度變化的方向相同，是矢量。4物理意義：描述物體速度變化快慢的物理量。1思考辨析(正確的畫(huà)“”，錯(cuò)誤的畫(huà)“”)(1)參考系必須是固定不動(dòng)的物體。()(2)質(zhì)點(diǎn)是一種理想化模型，實(shí)際并不存在。()(3)在某一段時(shí)間內(nèi)物體運(yùn)動(dòng)的位移為零，則該物體一定是靜止的。()(4)平均速度的方向與位

3、移方向相同。()(5)甲的加速度a甲2 m/s2，乙的加速度a乙3 m/s2，a甲a乙。()2(多選)(人教版必修1P11T1和P14T1改編)下列說(shuō)法正確的是()A“一江春水向東流”中江水運(yùn)動(dòng)是以河岸為參考系的B“太陽(yáng)東升西落”中太陽(yáng)以地球?yàn)閰⒖枷礐“火車8點(diǎn)42分到站”，“8點(diǎn)42分”指的是時(shí)刻D“第3 s末”和“第3 s內(nèi)”都是指的時(shí)間間隔1 s答案ABC3(多選)(人教版必修1P14T2和P29T2改編)下列說(shuō)法可能正確的是()A出租車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.60元/公里，其中的“公里”說(shuō)的是位移B物體運(yùn)動(dòng)的加速度等于0，而速度卻不等于0C兩物體相比，一個(gè)物體的速度變化量比較大，而加速度卻比較

4、小D物體具有向東的加速度，而速度的方向卻向西答案BCD4(教科版必修1P14T2改編)下列所說(shuō)的速度中，指平均速度的是()A百米賽跑的運(yùn)動(dòng)員以9.5 m/s的速度沖過(guò)終點(diǎn)線B子彈以800 m/s的速度撞擊到墻上C由于堵車，汽車的車速僅為1.2 m/sD返回地面的太空艙以8 m/s的速度落入太平洋中答案C 質(zhì)點(diǎn)和參考系1(2019遵義模擬)在以下情況中，可將所研究的物體看成質(zhì)點(diǎn)的是()A觀察“遼寧艦”航空母艦上的“殲15”戰(zhàn)斗機(jī)起飛時(shí)，可以把航空母艦看作質(zhì)點(diǎn)B研究“玉兔”號(hào)從“嫦娥”的懷抱中“走”出來(lái)，即兩器分離過(guò)程中“玉兔”一連串技術(shù)含量極高的“慢動(dòng)作”C研究“玉兔”號(hào)巡視器巡視月球時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌

5、跡D研究自行車的運(yùn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)檐囕喸谵D(zhuǎn)動(dòng)，所以無(wú)論什么情況下，自行車都不能看成質(zhì)點(diǎn)C觀察航空母艦上的艦載飛機(jī)起飛時(shí)，航空母艦的大小不能忽略，不能看作質(zhì)點(diǎn)，故A錯(cuò)誤；研究?jī)善鞣蛛x過(guò)程中“玉兔”一連串技術(shù)含量極高的“慢動(dòng)作”時(shí)，要看動(dòng)作，不能夠看作質(zhì)點(diǎn)，故B錯(cuò)誤；研究“玉兔”號(hào)巡視器巡視月球時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡時(shí)，巡視器的大小和形狀能忽略，能看作質(zhì)點(diǎn)，故C正確；當(dāng)研究自行車勻速通過(guò)一段較長(zhǎng)的距離時(shí)，可以看作質(zhì)點(diǎn)，所以D錯(cuò)誤。2.(多選)2019年國(guó)際航空展于10月14日16日在德國(guó)慕尼黑舉行，如圖所示是西班牙空軍“鷹巡邏隊(duì)”在上屆柏林國(guó)際航空展上進(jìn)行飛行表演。下列關(guān)于“鷹巡邏隊(duì)”特技飛行表演的說(shuō)法正確的是(

6、)A地面上的人看到飛機(jī)飛過(guò)，是以地面為參考系B飛行員看到觀禮臺(tái)向后掠過(guò)，是以飛機(jī)為參考系C若飛機(jī)保持隊(duì)形飛行時(shí)，以編隊(duì)中某一飛機(jī)為參考系，其他飛機(jī)是靜止的D若飛機(jī)保持隊(duì)形飛行時(shí)，以編隊(duì)中某一飛機(jī)為參考系，其他飛機(jī)是運(yùn)動(dòng)的ABC地面上的人看到飛機(jī)飛過(guò)，是以地面為參考系，飛行員看到觀禮臺(tái)向后掠過(guò)，是以飛機(jī)為參考系觀察的結(jié)果，A、B選項(xiàng)正確；因飛機(jī)保持隊(duì)形飛行，速度相同，故無(wú)論以編隊(duì)中的哪一架飛機(jī)為參考系，其他飛機(jī)都是靜止的，故C正確，D錯(cuò)誤。3下列說(shuō)法中正確的是()A研究短跑運(yùn)動(dòng)員的起跑動(dòng)作時(shí)，可將運(yùn)動(dòng)員看作質(zhì)點(diǎn)B研究汽車在上坡時(shí)有無(wú)翻倒的危險(xiǎn)時(shí)，可將汽車看作質(zhì)點(diǎn)C“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過(guò)萬(wàn)重山

7、”是以“萬(wàn)重山”為參考系的D升國(guó)旗時(shí)，觀察到國(guó)旗冉冉升起，觀察者是以“國(guó)旗”為參考系的C研究短跑運(yùn)動(dòng)員的起跑動(dòng)作時(shí)，所研究對(duì)象的大小和形狀不能忽略，故運(yùn)動(dòng)員不能看作質(zhì)點(diǎn)；研究汽車翻倒是轉(zhuǎn)動(dòng)問(wèn)題，不能看作質(zhì)點(diǎn)，故A、B錯(cuò)誤；選項(xiàng)C中的研究對(duì)象是“輕舟”，已過(guò)“萬(wàn)重山”，是以“萬(wàn)重山”為參考系，C正確；選項(xiàng)D中的研究對(duì)象是“國(guó)旗”，是以地面或旗桿為參考系的，D錯(cuò)誤。理解質(zhì)點(diǎn)、參考系的“三情況”“兩注意”1看作質(zhì)點(diǎn)的常見(jiàn)三種情況(1)多數(shù)情況下，平動(dòng)的物體可看作質(zhì)點(diǎn)。(2)當(dāng)問(wèn)題所涉及的物體位移遠(yuǎn)大于物體本身的大小時(shí)，可以看作質(zhì)點(diǎn)。(3)轉(zhuǎn)動(dòng)的物體一般不可看作質(zhì)點(diǎn)，但轉(zhuǎn)動(dòng)可以忽略時(shí)，可把物體看作質(zhì)點(diǎn)

8、。2選取參考系的“兩注意”(1)對(duì)同一物體的運(yùn)動(dòng)，所選的參考系不同，對(duì)其運(yùn)動(dòng)的描述可能會(huì)不同。(2)在同一個(gè)問(wèn)題中，若要研究多個(gè)物體的運(yùn)動(dòng)或同一個(gè)物體在不同階段的運(yùn)動(dòng)，一般選取同一個(gè)參考系。 路程和位移1.(2019黃山模擬)攀巖運(yùn)動(dòng)是一種考驗(yàn)人的意志與心理素質(zhì)的運(yùn)動(dòng)形式，戶外攀巖運(yùn)動(dòng)更加刺激與驚險(xiǎn)。如圖所示為一戶外攀巖運(yùn)動(dòng)線路圖，該攀巖愛(ài)好者從起點(diǎn)A到B，最終到達(dá)C，據(jù)此圖判斷，下列說(shuō)法中正確的是()A圖中的線路ABC表示的是攀巖愛(ài)好者所走的位移B線路總長(zhǎng)度與攀巖愛(ài)好者所走時(shí)間的比等于攀巖愛(ài)好者的平均速度C由起點(diǎn)到終點(diǎn)，攀巖愛(ài)好者所走線路的總長(zhǎng)度等于位移D攀巖愛(ài)好者所走路程要比自起點(diǎn)到終點(diǎn)的

9、位移的大小大D根據(jù)路程和位移的定義可知，AC兩點(diǎn)的直線距離才為位移大小，線路ABC的長(zhǎng)度表示攀巖愛(ài)好者走的路程，線路長(zhǎng)度比位移的大小大，故選項(xiàng)A、C錯(cuò)誤，選項(xiàng)D正確；線路總長(zhǎng)度與攀巖愛(ài)好者所走時(shí)間的比值等于平均速率，而不是平均速度，故選項(xiàng)B錯(cuò)誤。2.如圖所示，在水平面上一只螞蟻沿半徑為r的半圓弧從a點(diǎn)爬到b點(diǎn)，下列關(guān)于它通過(guò)的位移和路程的說(shuō)法，正確的是()A路程為r，方向沿圓弧由a指向bB位移為2r，方向沿ab直線由a指向bC位移為r，方向沿圓弧由a指向bD路程為2r，方向沿ab直線由a指向bB螞蟻經(jīng)過(guò)的路程是它運(yùn)動(dòng)軌跡的長(zhǎng)度，螞蟻沿半圓由a爬到b，其路程的大小為r。路程只有大小沒(méi)有方向，是標(biāo)

10、量，所以說(shuō)“路程的方向沿圓弧由a指向b”或“沿ab直線由a指向b”都是錯(cuò)誤的。螞蟻的位移是其位置的變化，該位移用出發(fā)點(diǎn)a指向終止點(diǎn)b的有向線段表示，所以位移的大小為2r，位移是矢量，其方向由出發(fā)點(diǎn)指向終止點(diǎn)，即由a指向b，所以只有選項(xiàng)B正確。位移和路程的“三點(diǎn)”區(qū)別(1)物理意義不同：位移描述物體位置變化，路程描述物體運(yùn)動(dòng)軌跡的長(zhǎng)度。(2)決定因素不同：位移由始、末位置決定，路程由實(shí)際的運(yùn)動(dòng)路徑?jīng)Q定。(3)運(yùn)算法則不同：位移應(yīng)用矢量的平行四邊形定則運(yùn)算，路程應(yīng)用標(biāo)量的代數(shù)運(yùn)算。 平均速度、瞬時(shí)速度和平均速率1平均速度與瞬時(shí)速度的區(qū)別與聯(lián)系(1)區(qū)別：平均速度是過(guò)程量，表示物體在某段位移或某段時(shí)

11、間內(nèi)的平均運(yùn)動(dòng)快慢程度；瞬時(shí)速度是狀態(tài)量，表示物體在某一位置或某一時(shí)刻的運(yùn)動(dòng)快慢程度。(2)聯(lián)系：瞬時(shí)速度是運(yùn)動(dòng)時(shí)間t0時(shí)的平均速度。2平均速度與平均速率的區(qū)別和聯(lián)系(1)平均速度等于位移與時(shí)間的比值，平均速率等于路程與時(shí)間的比值。(2)通常情況下，平均速度的大小不等于平均速率，在單方向的直線運(yùn)動(dòng)過(guò)程中二者大小相等。平均速度和瞬時(shí)速度的理解1.(2019鹽城調(diào)研)如圖所示，物體沿曲線軌跡的箭頭方向運(yùn)動(dòng)，沿AB、ABC、ABCD、ABCDE四段軌跡運(yùn)動(dòng)所用的時(shí)間分別是1 s、2 s、3 s、4 s。圖中方格的邊長(zhǎng)均為1 m。下列說(shuō)法不正確的是()A物體在AB段的平均速度大小為 1 m/sB物體在

12、ABC段的平均速度大小為m/sCAB段的平均速度比ABC段的平均速度更能反映物體處于A點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)速度D物體在B點(diǎn)時(shí)的速度大小等于物體在ABC段的平均速度大小D物體在AB段的位移為1 m，因此平均速度為v m/s1 m/s，故A正確；物體在ABC段的位移大小為：x m m，所以有v m/s m/s，故B正確；當(dāng)物體位移無(wú)限小，時(shí)間無(wú)限短時(shí)，物體的平均速度可以代替某點(diǎn)的瞬時(shí)速度，位移越小，平均速度越能代表某點(diǎn)的瞬時(shí)速度，故C正確；物體做曲線運(yùn)動(dòng)，物體在B點(diǎn)的速度不等于ABC段的平均速度，故D錯(cuò)誤。運(yùn)用極限思想分析瞬時(shí)速度2.如圖所示，氣墊導(dǎo)軌上滑塊經(jīng)過(guò)光電門(mén)時(shí)，其上的遮光條將光遮住，電子計(jì)時(shí)器可自

13、動(dòng)記錄遮光時(shí)間t。測(cè)得遮光條的寬度為x，用近似代表滑塊通過(guò)光電門(mén)時(shí)的瞬時(shí)速度。為使更接近瞬時(shí)速度，正確的措施是()A換用寬度更窄的遮光條B提高測(cè)量遮光條寬度的精確度C使滑塊的釋放點(diǎn)更靠近光電門(mén)D增大氣墊導(dǎo)軌與水平面的夾角A表示的是t時(shí)間內(nèi)的平均速度，遮光條的寬度x越窄，則記錄遮光時(shí)間t越小，越接近滑塊通過(guò)光電門(mén)時(shí)的瞬時(shí)速度，選項(xiàng)A正確。平均速度和平均速率的理解與計(jì)算3(2019伊春模擬)一個(gè)質(zhì)點(diǎn)做變速直線運(yùn)動(dòng)，以v110 m/s的平均速度完成前位移，以v230 m/s的平均速度完成剩下的位移，則全過(guò)程的平均速度為()A20 m/s B18 m/sC23.3 m/s D40 m/sB設(shè)全程位移為

14、x，則前位移所需的時(shí)間t1，后位移所需的時(shí)間t2。所以全程的平均速度 m/s18 m/s，故B正確。理解平均速度、瞬時(shí)速度的“四點(diǎn)”注意(1)判斷是否為瞬時(shí)速度，關(guān)鍵是看該速度是否對(duì)應(yīng)“位置”或“時(shí)刻”。(2)求平均速度要找準(zhǔn)“位移”和發(fā)生這段位移所需的“時(shí)間”。(3)用v求瞬時(shí)速度時(shí)，計(jì)算出的是粗略值，t(x)越小，計(jì)算出的結(jié)果越接近真實(shí)值。(4)對(duì)于勻變速直線運(yùn)動(dòng)，一段時(shí)間內(nèi)的平均速度可以精確地表示物體在這一段時(shí)間中間時(shí)刻的瞬時(shí)速度。 加速度的理解與計(jì)算1速度、速度變化量和加速度的對(duì)比比較項(xiàng)目速度速度變化量加速度物理意義描述物體運(yùn)動(dòng)快慢和方向的物理量，是狀態(tài)量描述物體速度改變的物理量，是過(guò)

15、程量描述物體速度變化快慢和方向的物理量，是狀態(tài)量定義式vvvv0a決定因素由比值決定由a與t決定(vat)由F、m決定(a不是由v、t、v0決定的)方向即物體運(yùn)動(dòng)的方向與a的方向相同與v及F的方向相同，由F的方向決定，與v0、v的方向無(wú)關(guān)2.判斷直線運(yùn)動(dòng)中“加速”或“減速”的方法趙凱華教授說(shuō)過(guò)“加速度是人類認(rèn)識(shí)史上最難建立的概念之一，也是每個(gè)初學(xué)物理的人最不易真正掌握的概念”。所以對(duì)加速度的認(rèn)識(shí)應(yīng)該引起大家的重視。下列說(shuō)法中正確的是()A加速度是描述速度變化快慢的物理量，速度大，加速度一定大B速度變化得越快，加速度就變化得越快C物體加速度變大，則速度也一定是在變大D加速度的方向與速度變化量的方

16、向相同D加速度是反映物體速度變化快慢的物理量，加速度的大小取決于速度的變化率，與速度的大小無(wú)關(guān)，故A錯(cuò)誤；加速度是反映物體速度變化快慢的物理量，速度變化得越快，加速度就越大，但加速度的變化不一定越快，故B錯(cuò)誤；物體加速度變大，但如果加速度和速度方向相反，則速度在減小，故C錯(cuò)誤；根據(jù)加速度的定義可知，加速度的方向與速度變化量的方向相同，故D正確。對(duì)速度、速度的變化量和加速度關(guān)系理解的三點(diǎn)誤區(qū)(1)速度的大小和加速度的大小無(wú)決定關(guān)系。速度大，加速度不一定大，加速度大，速度也不一定大；加速度為零，速度可以不為零，速度為零，加速度也可以不為零。速度增大或減小是由速度與加速度的方向關(guān)系決定的。(2)速度

17、的方向和加速度的方向無(wú)決定關(guān)系。加速度與速度的方向可能相同，也可能相反，兩者的方向還可能不在一條直線上。(3)有速度變化量就必然有加速度，速度變化量的大小由加速度和速度變化的時(shí)間決定。加速度的理解1(2019江蘇省高淳模擬)雨滴從高空由靜止下落，由于空氣阻力作用，其加速度逐漸減小，直到為零，在此過(guò)程中雨滴的()A速度不斷減小，加速度為零時(shí)，速度最小B速度不斷增大，加速度為零時(shí)，速度最大C加速度和速度方向相反D速度對(duì)時(shí)間的變化率越來(lái)越大B根據(jù)雨滴的運(yùn)動(dòng)情況知：雨滴先做加速運(yùn)動(dòng)，加速度減小，合力減小，說(shuō)明空氣阻力增大，當(dāng)加速度為零時(shí)，做勻速運(yùn)動(dòng)，速度達(dá)到最大，故B正確，A錯(cuò)誤；由于雨滴做加速運(yùn)動(dòng)，

18、加速度與速度方向相同，故C錯(cuò)誤；由上可知，加速度減小，而速度對(duì)時(shí)間的變化率即為加速度，則知速度對(duì)時(shí)間的變化率減小，故D錯(cuò)誤。加速度的計(jì)算2(多選)一物體做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，某時(shí)刻速度大小為4 m/s，1 s后速度的大小變?yōu)?0 m/s，在這1 s內(nèi)該物體的可能運(yùn)動(dòng)情況為()A加速度的大小為6 m/s2，方向與初速度的方向相同B加速度的大小為6 m/s2，方向與初速度的方向相反C加速度的大小為14 m/s2，方向與初速度的方向相同D加速度的大小為14 m/s2，方向與初速度的方向相反AD以初速度的方向?yàn)檎较?，若初、末速度方向相同，加速度a m/s26 m/s2，方向與初速度的方向相同，A正確，B

19、錯(cuò)誤；若初、末速度方向相反，加速度a m/s214 m/s2，負(fù)號(hào)表示方向與初速度的方向相反，C錯(cuò)誤，D正確。加速度、速度與速度變化量的關(guān)系3(多選)如圖甲所示，火箭發(fā)射時(shí)，速度能在10 s內(nèi)由0增加到100 m/s；如圖乙所示，汽車以108 km/h的速度行駛，急剎車時(shí)能在2.5 s內(nèi)停下來(lái)，下列說(shuō)法中正確的是()甲乙A10 s內(nèi)火箭的速度改變量為10 m/sB2.5 s內(nèi)汽車的速度改變量為30 m/sC火箭的速度變化比汽車的快D火箭的加速度比汽車的加速度小BD因火箭發(fā)射時(shí)，速度在10 s內(nèi)由0增加到100 m/s，故10 s內(nèi)火箭的速度改變量為100 m/s，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；汽車以108 km/h30 m/s的速度行駛，急剎車時(shí)能在2.5 s內(nèi)停下來(lái)，則2.5 s內(nèi)汽車的速度改變量為030 m/s30 m/s，選項(xiàng)B正確；火箭的加速度為：a1 m/s210 m/s2，汽車的加速度為：a2 m/s212 m/s2，故火箭的速度變化比汽車的慢，火箭的加速度比汽車的加速度小，選項(xiàng)C錯(cuò)誤，D正確。10