號(hào)橋下部結(jié)構(gòu)施工方案.docx
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1、北京111國(guó)道(河防口湯河口)改建工程第八合同段K19+158.3K19+641.7琉璃廟南溝3號(hào)橋下部施工方案中鐵十局北京111國(guó)道改建工程項(xiàng)目經(jīng)理部2006年12月22日一、 編制說(shuō)明1.1 編制依據(jù)1、國(guó)道111(河防口湯河口)改建工程施工圖2、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-20003、國(guó)道111(河防口湯河口)改建工程招標(biāo)文件4、琉璃廟南溝3號(hào)橋設(shè)計(jì)圖及勘測(cè)資料1.2 編制原則施工部署、施工方案和施工工藝先進(jìn)科學(xué),因地制宜,合理可行,積極推廣“四新”技術(shù),提高工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、控制工程成本;確保安全、質(zhì)量目標(biāo)滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及業(yè)主的相關(guān)要求,保證措施完善可靠,確保施工安全;
2、嚴(yán)格按業(yè)主的工期要求,合理安排施工進(jìn)度計(jì)劃,確保工程總工期;認(rèn)真貫徹國(guó)家及招標(biāo)文件對(duì)環(huán)境保護(hù),水土保持、文明施工方面的要求及相關(guān)政策規(guī)定,本著“三同時(shí)”的原則,確保環(huán)保、水保措施與工程主體施工同步實(shí)施。二、 工程概況2.1標(biāo)段概述及3#號(hào)橋概況我單位承建施工的第八合同段起訖里程為K16+500K22+500,線路全長(zhǎng)6.0km,管段內(nèi)主要工程有:琉璃廟南溝1#5#橋,七道溝橋,梧桐豪連接線橋,劉家店連接線2#橋,柏查子隧道、鋼筋混凝土蓋板涵17座,路基土石方45.9萬(wàn)m3,防護(hù)、排水圬工47811m3。琉璃廟南溝3#特大橋中心里程K19+400,橋梁起點(diǎn)里程K19+158.3,終點(diǎn)里程K19+
3、641.7,橋梁全長(zhǎng)483.4米,總寬10.5米,上部結(jié)構(gòu)為16X30預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁,本橋?yàn)榍€橋梁,結(jié)構(gòu)采用徑向布置,橋墩和橋臺(tái)采用C30普通鋼筋砼,橋墩為雙柱式,中墩頂不設(shè)蓋梁,高度2.514米不等,橋臺(tái)采用普通U型橋臺(tái),寬度均為10.2米,主要工程量見(jiàn)“工程數(shù)量匯總表”2、氣象、水文、地勢(shì)、地質(zhì):.氣象和水文:本項(xiàng)目跨懷柔區(qū),所處地區(qū)氣候?qū)倥瘻貛Т箨懶约撅L(fēng)氣候區(qū),四季分明。冬季受西伯利亞冷空氣控制,盛行西北風(fēng),冰冷干燥少雪,夏季受海洋性氣團(tuán)影響,多吹東偏南風(fēng),暖熱潮濕,春季洪澇多風(fēng),秋季天高氣爽。年平均氣溫10.9,年最高氣溫可達(dá)40以上,最低氣溫-1820。一月平均氣溫-5,七月平均
4、氣溫1925,全年日照總時(shí)數(shù)27482878小時(shí),無(wú)霜期110200天。冬季凍土層厚0.81.0m。年降水量較多,一樣在500850mm之間,是年均降水量的高值區(qū),多年降水量平均值為644.83mm。由于受地勢(shì)高差、山脈走向及氣候風(fēng)向的影響,造成區(qū)域降水分布的明顯差異,云蒙山一帶為北京市的暴雨中心之一,年平均降水量在850mm以上,而且顯現(xiàn)暴雨頻率較高,年內(nèi)降雨分布不均,多集中在汛期(68月份),占年降水量的71%76%。地勢(shì)和地質(zhì). 本項(xiàng)目位于北京市懷柔區(qū)內(nèi),懷柔區(qū)內(nèi)山區(qū)面積占全區(qū)面積的88.7%,以著名的萬(wàn)里長(zhǎng)城為界,北依群山,南偎平原,層次鮮明地分為深山、淺山、平原三類不同地區(qū)。地勢(shì)南低
5、北高,北部地區(qū)屬燕山山脈,南部平川屬華北平原,北部山區(qū)內(nèi)山巒起伏,海拔高度大部分在5001000米之間,以山岳地貌為主,地貌類型包括中山區(qū)、低山區(qū)、河谷及溝谷。二、施工準(zhǔn)備1、熟悉圖紙和規(guī)范:施工圖和設(shè)計(jì)文件,地質(zhì)勘察報(bào)告;公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000),公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/1-2004),北京111國(guó)道改建工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則等。2、暫時(shí)便道在二工區(qū)旁邊,沿施工場(chǎng)區(qū)修筑一條暫時(shí)通道,作為場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸主干線,為保證道路全天候通車(chē),采用填石便道。3、樁基檢測(cè)和處理挖孔樁基礎(chǔ)混凝土齡期達(dá)到14強(qiáng)度后,可以進(jìn)行樁基無(wú)破舊超聲波檢測(cè),自檢按100全頻率檢測(cè),抽檢按類樁數(shù)量
6、的30比例、類樁數(shù)量的100進(jìn)行檢測(cè)。、類樁符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求,可以進(jìn)行下道工序的施工,類樁以下均為不合格樁,不得進(jìn)行下道工序的施工。樁基混凝土齡期達(dá)到28后,進(jìn)行混凝土試件抗壓強(qiáng)度檢測(cè),試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。除以上兩項(xiàng)檢測(cè)外,還需要進(jìn)行挖孔樁基礎(chǔ)的樁位、標(biāo)高等檢測(cè),在各項(xiàng)指標(biāo)均符合“JTG F80/1-2004”的要求后,方可進(jìn)行下部構(gòu)造的施工。樁基經(jīng)檢測(cè)合格,破除樁頭余外混凝土,進(jìn)行測(cè)量放樣。4、測(cè)量放樣及施工中的控制(1)平面控制墩臺(tái)定位主要通過(guò)施工導(dǎo)線點(diǎn)來(lái)進(jìn)行控制,具體過(guò)程如下:(A)根據(jù)樁位坐標(biāo)表,第一運(yùn)算出樁位縱、橫軸線控制點(diǎn)(即軸線的起始點(diǎn)坐標(biāo))。(B)在鄰近的導(dǎo)線點(diǎn)架設(shè)
7、全站儀,根據(jù)樁位縱、橫軸線控制點(diǎn)的坐標(biāo)值,采用“精確放樣法”將軸線控制點(diǎn)標(biāo)定于現(xiàn)場(chǎng),再將全站儀移至其它導(dǎo)線點(diǎn),對(duì)其點(diǎn)位進(jìn)行復(fù)核,確認(rèn)無(wú)誤,打入鋼筋(鋸“+”字標(biāo)識(shí)),同時(shí)覆水泥砂漿圍護(hù)。點(diǎn)位誤差控制在5mm以內(nèi)。(C)在樁位縱、橫軸線控制點(diǎn)基礎(chǔ)上,再精確定出各個(gè)樁位的縱橫軸線護(hù)樁,同時(shí)打入鋼筋,覆水泥砂漿加固,并附注相應(yīng)的標(biāo)識(shí),以便查找和識(shí)別。(D)利用護(hù)樁,拉線交匯出樁位位置,同時(shí)通過(guò)全站儀利用導(dǎo)線點(diǎn)加以復(fù)查,確認(rèn)誤差在規(guī)定的范疇之內(nèi)。(E)所有樁位標(biāo)定后,經(jīng)監(jiān)理復(fù)查合格,方可下部構(gòu)造施工。(F)在施工過(guò)程中,采用全站儀或經(jīng)緯儀進(jìn)行過(guò)程控制,以保證樁位中心的準(zhǔn)確性及墩柱的豎直性。(2)高程控
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- 橋下 結(jié)構(gòu) 施工 方案