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1、【精品文檔】市政道路工程施工總結(jié) 市政道路工程施工總結(jié)市政道路工程施工總結(jié) 市政道路工程施工總結(jié)一、工程概況 (一)設(shè)計概況廣州大學城位于廣州番禺區(qū)小谷圍島及南岸地區(qū)，西鄰洛溪島,北鄰廣州生物島，東鄰長洲島.總規(guī)劃用土地43.3平方公里。共分為五個大學組團，十余所高校新校區(qū)將坐落于大學城內(nèi)。大學城內(nèi)道路采用了環(huán)形放射線的道路網(wǎng)絡(luò)，形成“三環(huán)六射為主的干路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),再輔以三十多條放射線狀道路使整個島的路網(wǎng)形成有機整體，形成即自我一體又充分與外部聯(lián)接的路網(wǎng)格局.華南師范大學校區(qū)道路交通組織服從大市政的交通規(guī)劃,區(qū)內(nèi)不做渠化,區(qū)交叉口按平交設(shè)計。機動車道大于等于9m,按城市支路設(shè)計,小于m按區(qū)內(nèi)道路

2、設(shè)計。除1m、20寬斷面道路設(shè)置人行道外,其余道路均采用人車混行方式組織交通。 華南師范大學教學區(qū)道路系統(tǒng)經(jīng)過多次變更后分為A、C、D、F、K、L、III、I及圖書館北消防車道等;生活區(qū)道路系統(tǒng)經(jīng)過多次變更后分為M、N、O、R、T、U、V、W、Z等，（二)結(jié)構(gòu)形式1、軟弱地基處理 本工程的軟土地基處理選用振沖碎石樁復(fù)合地基、換填等方法。碎石樁按梅花形布置,樁徑為0m,普通路段樁間距為。m,橋頭兩側(cè)為.m,頂部設(shè)置碎石墊層,與碎石樁材料相同，層厚30cm； 、路基、路面 路基填土采用砂或山崗?fù)粒蠓謱訅簩?分層厚度3，0m;路面結(jié)構(gòu):上面層采用4cmAC13改性瀝青混凝土面層;下面層采用6cm

3、粗粒式A-2瀝青混凝土;基層為20m水泥穩(wěn)定石屑,墊層為0m碎石;采用3混凝土預(yù)制側(cè)石,設(shè)有人行道的路段用彩色預(yù)制磚鋪砌. 二、工程完成情況 (一)工期情況 華南師范大學市政道路工程，于2003年10月6日開工,至2004年8月25日完成要求的項目。(二）工程完成情況 由于受二期房建工程施工影響，部分工程尚未完成,轉(zhuǎn)由二期施工單位完成 三、工程特點及措施 (一） 土方作業(yè)難度大、工期緊 入場初期,新建的華南師范大學所在區(qū)域,農(nóng)屋村舍星羅,山丘池塘密布,西有北亭村,東有大塱村,草木繁盛，呈現(xiàn)一派人與自然相和諧的景象。但如此美景卻給施工造成了極大的難度。 首先按照工期要求，所有房建單體的土方場平工

4、作必須在天內(nèi)完成,而且場平工作包括開挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。華南師范大學校區(qū)內(nèi)挖方多余填方，棄土場地難于解決；其次由于臨近尚未拆遷的村落，進島的穗北公路又不允許斷，與當?shù)卮迕褚装l(fā)生矛盾,協(xié)調(diào)難度大,而未拆遷的只能推后再行施工，從而造成土方作業(yè)時間長,不利于施工組織。另外在土方作業(yè)過程中,為配合當?shù)剡M行文物挖掘工作以及保護山體的工作，部分區(qū)域多次暫停或停工. (二) 工程變更量大,各種專業(yè)圖紙問題多 由于華南師范大學工程包含項目多，各種設(shè)計圖紙無法避免的發(fā)生矛盾和沖突的問題，往往發(fā)生一個專業(yè)的圖紙變化了，而其他相關(guān)的圖紙卻沒有相應(yīng)變化的情況,而且由于時間緊、任

5、務(wù)大,設(shè)計圖紙的質(zhì)量自然可想而知,這些無疑都給施工造成了一定的影響 (三） 道路工程受房建及管線施工等工程的制約,無法形成持續(xù)性作業(yè) 校區(qū)市政工程屬于房建標段的附屬工程,各單體建筑工程是工程主體,而后期又有綠化、冷水、熱水、煤氣、電信、消防等的專業(yè)工程施工，與房建單位、專業(yè)分包、大市政等單位的協(xié)調(diào)事項多,問題不易解決而且解決速度慢。小市政工程先后受到村落拆遷、保護山體、古墓、古樹、臨時道路、臨建、保留建筑及單體施工占用工作面的影響,小市政工程無疑呈現(xiàn)出兩頭緊中間松的特點，無法形成連續(xù)性施工，施工管理的難點在于工作面創(chuàng)造及時機的把握。 項目部充分分析了當時的形勢，以施工進度管理為重點,采取以下積

6、極有效的措施，取得良好的效果 1、 作好施工組織工作 針對土方工程量大,各單體要求時間緊的情況,投入三支土方作業(yè)隊,按單體分工,同時又有合作,增加土方機械設(shè)備，高峰期時挖掘機8臺、推土機10臺、自卸車90輛,壓路機1臺。夜間加班,人停機械不停.同時成立后勤保障隊,專門負責各種機械的維修和油料保障工作。土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費。先行完成房建區(qū)域內(nèi)的土方工作,為房建施工提供必要的前提。 碎石樁、瀝青混凝土路面等專業(yè)強的工程,項目部則組織專業(yè)作業(yè)隊來完成,即保證了工期，同時也保證了質(zhì)量。小市政瀝青混凝土路面全部由廣東筑波路橋有限公司完成。2、認真協(xié)調(diào)，合理調(diào)配，加強配合 每天由工

7、程管理部牽頭，舉行各區(qū)域施工管理人員參加的協(xié)調(diào)會，同時市政區(qū)域也相應(yīng)舉行內(nèi)部作業(yè)層參加的每日例會，發(fā)揮檢查、總結(jié)、協(xié)調(diào)、計劃等職能，確保目標明確,配合一致。 在外部關(guān)系上,及時與監(jiān)理工程師、業(yè)主、文物保護、當?shù)卣约按迕褡骱脺贤ê蛥f(xié)調(diào),盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當作出讓步,調(diào)整施工安排。 針對后期管道多的特點,要求各專業(yè)分包服從總包統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理管理。 對于設(shè)計問題,認真組織技術(shù)人員鉆研設(shè)計圖紙,理解設(shè)計意圖,經(jīng)常而及時的將疑義、建議與監(jiān)理工程師、業(yè)主、設(shè)計單位溝通，使問題得到有效解決。 四、工程變更及洽商情況 華南師范大學市政道路工程發(fā)生的主要變更有: (一)道路線形、標高變更1、 教

8、學區(qū)E、F、G、H、I、III、IV、VI線發(fā)生了三次、四次涉及到線形及標高方面的變更,、F線現(xiàn)行位置變更最大.E、V線取消,I線由綠化單位施工路床以上部分; 2、教學區(qū)A、D線多次發(fā)生標高變更; 3、生活區(qū)M線發(fā)生二次標高變更，路塹挖到位后，又回填土方； 、 生活區(qū)P、線被取消;(二）道路結(jié)構(gòu)變更碎石墊層由5c厚變更為2c，基層由15c厚變更為20cm. 人行道寬度由2m寬變更為.65寬。 （三)增加消防車道 (三）擋土墻變更 1、C線部分段落原設(shè)計設(shè)置擋土墻,施工完成一段后，被通知取消后拆除；2、 M線擋土墻原設(shè)計屬于星海音樂學院市政工程,后來被推給我部施工。由于線標高變更,擋土墻結(jié)構(gòu)變更

9、為兩種形式:重力式漿砌片石擋土墻及錨桿式擋土墻?，F(xiàn)該部分工程移交給二期房建施工單位(廣東省建工集團）負責施工. (四) 碎石樁變更 多段碎石樁的數(shù)量發(fā)生變更。 五、主要施工方法 (一)軟基處理碎石樁、現(xiàn)場條件創(chuàng)造及準備工作（） 通水：對部分有條件的地區(qū)，就近采用現(xiàn)場的水塘作為水源；對沒有條件的地區(qū)，由房建臨時用水接駁至現(xiàn)場； (2) 通電:首選柴油發(fā)電機發(fā)電供應(yīng)施工用電,臨建區(qū)由附近電源接駁; （3)通路:在施工區(qū)附近設(shè)置若干個料場。臨時道路進行硬化; （4）場地平整:根據(jù)設(shè)計要求的樁頂設(shè)計標高,將施工現(xiàn)場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物,清除大塊石、巨大的建筑垃圾等; (5) 根據(jù)設(shè)計圖紙

10、的要求,在圖紙設(shè)計確定的軟土地基區(qū)域建立標高控制點,測放道路軸線,使用木(竹)樁根據(jù)樁位平面布置圖，布設(shè)樁位。 ()試樁試驗 正式施工前進行試樁。在K+80-0+90段選取3根樁進行試樁，由計算機控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄施工時的各種參數(shù),經(jīng)過分析，經(jīng)監(jiān)理及設(shè)計審核后，作為正式施工的依據(jù)。試樁確定的參數(shù)包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時間、填料量和加密段長度等。 3、測量放線布設(shè)樁位 對圖紙中確定的軟土地基區(qū)域地面標高進行測量，再根據(jù)圖紙設(shè)計的樁間距,在現(xiàn)場用經(jīng)緯儀和鋼尺配合,將樁位準確的標定在地面上,用木（竹）樁固定，做醒目標記樁號. 4、組裝調(diào)試施工設(shè)備 吊機就位,連接振沖器和導(dǎo)桿，確定

11、振沖標尺,連接控制電路,吊起振沖器，接通電源,啟動上水,開啟振沖器，記錄空載運行參數(shù)，按試樁確定的各項施工技術(shù)參數(shù),調(diào)整電控系統(tǒng)、上水系統(tǒng)到正式開工狀態(tài)。 5、振沖作業(yè)(1)造孔 將振沖器緩慢地吊起,對準樁位緩慢下降振沖器至離地面30以內(nèi)，啟動清水泵供水,待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達到工藝要求時,啟動振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內(nèi)的偏心塊達到額定轉(zhuǎn)速時,下沉振沖器貫入土層進行造孔；造孔過程中吊機卷揚繩的下放速度控制在.5,2/mn之間，始終保持振沖器處于懸掛狀態(tài)，以免造成斜孔；當遇到電流值超過電機的額定電流時，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離,借助高壓水沖松土層后再繼續(xù)下沉造孔

12、；造孔達到設(shè)計深度時，上提振沖器造孔過程中要及時記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應(yīng)的時間。 （2）清孔 當造孔達到設(shè)計深度時,即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器,往復(fù)2,3次,使孔口泥漿變稀，進行清孔,清除孔內(nèi)泥土，保證填料暢通,減小樁體含泥量。（3)振沖密實成樁 填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機向孔內(nèi)連續(xù)填入.5m3碎石料,下沉振沖器將碎石振密當振沖器電機的電流值迅速增大,達到規(guī)定值時,控制系統(tǒng)發(fā)出信號.這時，樁仍繼續(xù)加密，當達到留振時間,時間繼電器又自動發(fā)出信號，標志該段次的填料加密過程完成；再將振沖器提離孔口，重復(fù)上述填料加密過程,如此反復(fù)進行直至

13、地表成樁;當一根碎石樁制樁結(jié)束后,移動振沖器至下一樁位進行制樁作業(yè)。（)樁體頂部處理、試驗及墊層處理 軟土地基區(qū)域處理完成后，用壓路機對軟基處理區(qū)域進行碾壓,保證樁體頂部土體的密實度;樁頂處理完成經(jīng)檢驗合格后,根據(jù)設(shè)計要求在施工完成1個月后,進行單樁復(fù)合地基承載力試驗； (三)路基土方1、 路基填筑 使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調(diào)整土壤含水量，使土壤達到最佳含水量要求(最佳含水量？之內(nèi))。由自卸車按照一定的間距卸于土基上,在路基兩側(cè)予留c的寬度,使用推土機按松鋪厚度整平,根據(jù)設(shè)計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據(jù)試驗路段結(jié)果確定;試驗段確定的機具組合及碾壓工藝,首先靜壓，然后振壓，先慢后快

14、,由弱振至強振;一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行;壓路機沿路線縱向行進,先從每段的最低處壓實,重疊150cm輪跡.碾壓速度控制4h。 、挖方路基 按設(shè)計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖相結(jié)合的施工方法：即先沿路線方向挖通道,再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。 在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設(shè)計要求處理后,進行碾壓,達到要求的壓實度。 (四)路面墊層 1、運輸攤鋪粗碎石、整平 根據(jù)試驗段確定的參數(shù),通過自卸車按一定的距離卸置于下承層上,使用推土機將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應(yīng)的路拱。

15、人工配合機械整平。 2、填隙、碾壓 初壓:用6t兩輪壓路機碾壓34遍，速度20/min,使粗碎石穩(wěn)定；撒鋪填隙料:用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上,鋪厚2.-3。0m；復(fù)壓：使用2t以上振動壓路機慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中;隨振動碾壓,隨用石屑填補孔隙,直到將孔隙完全填滿，并將表面多余的填隙料掃除，碾壓時均勻灑水，總灑水量控制在g/m2；碾壓至表面平整、穩(wěn)定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止.、成品保護 墊層完成后,在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進行養(yǎng)生。 (五)路面基層、材料拌和、運輸 集中拌和,拌和時記錄各材料用量,控制灰劑量不小于設(shè)計值1%,含水量1%+2材料使用自卸車運輸,運輸過程中進行遮蓋。 2、攤鋪及整型 人工配合攤鋪機攤鋪,在攤鋪機無法作業(yè)或路面寬度狹窄區(qū)域由挖掘機、推土機整平攤鋪,并以人工輔助成型的方法施工。攤鋪機根據(jù)水平基準線及松鋪厚度就位并調(diào)整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進,人工在攤鋪機后面,及時鏟除粗集料聚集等離析現(xiàn)象，補以新拌的均勻混合料。并根據(jù)要求的坡度和路拱人工予以整形,坡面拍實.、 碾壓