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1、大型地鐵站深基坑降水施工技術(shù)研究論文大型地鐵站深基坑降水施工技術(shù)研究論文無論在學(xué)習(xí)或是工作中，大家都不可避免地要接觸到論文吧，論文是指進行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章。寫論文的注意事項有許多，你確定會寫嗎？以下是小編為大家收集的大型地鐵站深基坑降水施工技術(shù)研究論文，歡迎大家分享。摘 要：本文以某地鐵站工程為例，詳細介紹了在飽和淤泥質(zhì)軟土地層中如何進行深基坑降水施工，重點說明了該工程深基坑降水的措施和效果，以期對今后類似地下工程的施工具有一定的參考價值。關(guān)鍵詞：地鐵站；深基坑；降水1， 前言工程界習(xí)慣上將開挖深度超過6米的基坑列為深基坑。80年代以前我國深基坑工程較少，當時修建的多

2、層和高層建筑的地下室多為一層，深度一般不超過5m，采用常規(guī)的方法進行降水和開挖困難不大。至80年代末期我國開始出現(xiàn)一些較深的基坑，在北方地區(qū)由于土質(zhì)較好、地下水位低，已有10m以上的基坑；而在上海一帶的軟土地區(qū)，亦開始出現(xiàn)少量的兩層地下室，開挖深度8m左右。地鐵工程建設(shè)首先面臨的是車站深基坑工程，從80年代末至今，我國在深基坑工程的研究、設(shè)計、施工及監(jiān)測等方面取得了長足的進步，研究、開發(fā)了一系列適應(yīng)我國國情的設(shè)計方法與施工技術(shù)。在我國已取得數(shù)萬平方米的超大型基坑及開挖20多米的深基坑設(shè)計與施工的成功經(jīng)驗。近年來我國隨著經(jīng)濟和城市建設(shè)的迅速發(fā)展，地下工程施工技術(shù)也有了飛速發(fā)展，地下連續(xù)墻、SO工

3、法、水泥攪拌樁、旋噴樁等成熟施工工藝得到廣泛運用，施工中使用了各種先進的大型施工機械，提高了施工效率，保證了施工質(zhì)量和安全。但由于深基坑工程具有技術(shù)難度高、不可預(yù)見的因素多等特點，其安全可靠性不僅影響基坑工程本身，而且往往會影響周邊環(huán)境。如設(shè)計、施工錯誤和不當，亦會帶來嚴重的后果，因此要求我們不斷總結(jié)施工經(jīng)驗，提高施工技術(shù)和管理水平。2，工程背景2.1 工程概況某地鐵站為地下二層島式站，長166.6m，標準段寬17.2m，南、北端頭井寬21.4m。東西兩端(車站北側(cè))各有一個風(fēng)道，南北兩側(cè)共有三個出入口。車站主體采用地下連續(xù)墻作基坑的圍護結(jié)構(gòu)。地下連續(xù)墻深：標準段26.5m，端頭井28.0m；

4、墻體厚度：標準段為0.6m，端頭井為0.8m。它既是車站施工階段的基坑圍護結(jié)構(gòu)擋土墻，又是車站使用階段永久結(jié)構(gòu)的一部分(與內(nèi)襯墻一起作為永久性結(jié)構(gòu)側(cè)墻)。地下連續(xù)墻墻體間采用柔性接頭，混凝土設(shè)計強度為C30，抗?jié)B等級S8。車站主體東端II級基坑范圍及兩端頭井內(nèi)采用水泥攪拌樁抽條加固，基坑內(nèi)加固范圍為底板以下3m，基坑外大抗力被動區(qū)加固自頂板上1m至底板下1m。2.2，地質(zhì)情況及基本要求根據(jù)地質(zhì)勘察報告，本場地的地層情況按其水文地質(zhì)特性，地下水類型可分為兩類：潛水與承壓水。（1）潛水含水層自地表以下至36.54m范圍內(nèi)第一層的土均為飽和的粘性土，其特性均為透水性很弱的地層，地下水位主要受大氣降水

5、、蒸發(fā)的影響而變化，水位在地表下1.25m左右。（2）承壓含水層承壓含水層主要由第-2層粘質(zhì)粉土與-1層砂質(zhì)粉土及第-2層灰色粉砂組成，第-2層粘質(zhì)粉土為微承壓含水層，其水頭高度為地表以下5m左右，-1層砂質(zhì)粉土及第-2層灰色粉砂為第一承壓含水層，該層土的承壓水頭高度一般在地表以下4.9m左右。這兩層土在本場地分布的深度約為地表以下2244m范圍內(nèi)，局部地段兩含水層連通。根據(jù)基坑開挖及基礎(chǔ)底板結(jié)構(gòu)施工的要求，降水(壓)要達到以下效果：通過降水及時疏通開挖范圍內(nèi)土層的地下水，使其得以固結(jié)，以提高土體強度和自穩(wěn)性，防止開挖面土體失穩(wěn)。降低下部承壓水層的承壓水水頭，防止基坑底部土體隆起或突涌的發(fā)生，

6、確保施工時基坑底板的穩(wěn)定性。3，基坑降水降壓設(shè)計方案3.1，降水(壓)井布置以往地鐵車站降壓井的井位一般布置在基坑的兩側(cè)(外側(cè))，但由于該地鐵站場地所限，場地南側(cè)便道僅有4m寬，地下埋有污水管、雨水管等三根地下管道，布井的空間較小，且在管線附近不宜布井，易引起管線的.沉降變形。而在場地北側(cè)是車站的主要施工便道，吊車、挖機、車輛移動頻繁。如果布置在北側(cè)，不僅井的數(shù)量要增加，而且難以保證井的完好性以致影響降水的正常進行。鑒于上述因素，降壓井布置在基坑內(nèi)偏南側(cè)。但是降壓井布置在基坑內(nèi)，在降水施工結(jié)束后必須采取有效的封井措施，并在施工過程中不能截割與碰擊，對井管的保護要求較高。具體布置為：坑內(nèi)布置5口

7、降壓井，坑外布置2口觀測井。采取真空深井井點降水方案，基坑內(nèi)設(shè)15口 273降水井降潛水，單口井點的有效降水面積約為250m2，井點間距為1516m。3.2，降水(壓)井構(gòu)造與設(shè)計(1)井口應(yīng)高于地面以上0.50m，以防止地表污水滲入井內(nèi)，采用優(yōu)質(zhì)粘土或水泥漿封閉，其深度不小于4.0m，保證管內(nèi)真空度達到要求。(2)降水井成孔孔徑 500mm，降壓井成孔孔徑 550mm，降水井與降壓井的井壁管均采用直徑 250mm的焊接鋼管。(3)降水井與降壓井均采用橋式濾水管，濾水管外均包一層30目40目的尼龍網(wǎng)，濾水管的直徑與井壁管的直徑相同。降水、降壓井的濾水管位置均根據(jù)各井位對應(yīng)的地質(zhì)剖面來設(shè)計：降水

8、井設(shè)2段濾水管，長3m和4m，分別設(shè)于基坑底以上第層土和基坑下第層土中；降壓井的濾水管布置在第-2層(微承壓含水層)與-1層(承壓含水層)中。(4)沉淀管主要起到過濾器不致因井內(nèi)沉砂堵塞而影響進水的作用。沉淀管接在濾水管底部，直徑與濾水管相同，長1.00m，沉淀管底口用鐵板封死:根據(jù)本場地的地層情況，降水井的深度不宜超過-2層的頂面深度，為了確保降水井底部濾水管的長度，主體結(jié)構(gòu)內(nèi)的降水井均不設(shè)沉淀管，降壓井設(shè)沉淀管。(5)采用潔凈的粗砂從井底向上至地表以下4.0m，于井管與孔壁之間的空隙均勻圍填。采用顆粒磨圓度較好的粗砂，從井底向上至濾水管頂部以上2.04.0m圍填。(6)在降水(壓)井粗砂的

9、圍填面以上采用優(yōu)質(zhì)粘土圍填至地表并夯實，將降水井管口密封保證不漏氣。降壓井封井采取在井管內(nèi)先填瓜子片碎石，然后注漿再灌注混凝土的封堵方法。3.3，主要施工工藝及控制措施3.3.1，降水井注意事項（1）嚴格密封降水并井管，保證真空管路系統(tǒng)在土方開挖前真空度達到-0.06Mpa以上，土方開挖過程中，真空度會有所下降，但須控制在-0.03MPa以上。（2）降水井隨著基坑開挖，暴露井管隨時割除封堵。為方便挖掘機在基坑內(nèi)作業(yè)，井管隨著土方開挖而分段割除，并用粘土回填密實，保證有足夠抽水能力的真空度。3.3.2，降壓井注意事項（1）基坑開挖階段：根據(jù)基坑不同部位在不同開挖深度分別計算需降低承壓含水層的承壓

10、水水頭高度。由基坑底板的穩(wěn)定條件：基坑底板至承壓含水層頂板間的土壓力應(yīng)大于承壓水的頂托力，計算得基坑開挖階段承壓水位需降低值根據(jù)計算，在基坑的不同部位開挖到危險深度時，應(yīng)開啟相應(yīng)部位的降壓井進行抽水，并及時觀測相鄰部位停抽井的實測水位深度(即需降承壓水的水頭高度)來調(diào)整是否需增開相鄰部位的降壓井。（2）主體結(jié)構(gòu)施工階段：上體結(jié)構(gòu)底板混凝土澆筑完成并達到相應(yīng)強度后，底板與地下墻連成整體共同作用，其抗剪強度和抗彎強度經(jīng)驗算能夠滿足大于下伏承壓水頂托力的要求，故主體底板澆筑完成并達到相應(yīng)強度后可停止降承壓水。4，結(jié)論本工程采用降水、降壓井結(jié)合地質(zhì)條件，運用真空及多段濾管等措施，比較好的處理了淤泥質(zhì)粘性土滲透系數(shù)低及局部地層缺失后的微承壓水與承壓水聯(lián)合作用的難題。在降水過程中可以發(fā)現(xiàn)土體空隙中的自由水一般在30天內(nèi)基本被抽出，且前期抽出量大，后期抽出量小。降壓井抽水可明顯看出承壓水補給量很大，必須使降壓井的影響半徑足夠，并保持一定的抽水速度，來保證整個基坑底板的穩(wěn)定。